Агульныя звесткі пра антыблакіровачную тармазную сістэму (Opel Corsa C)

У мадэлі Corsa-C у 2004 годзе выпуску прымяняецца новая антыблакіровачнай сістэма АБС 8.0 у спалучэнні з усімі варыянтамі рухавікоў.

Сістэма АБС 8.0 з'яўляецца модульнай сістэмай з 8 электрамагнітнымі клапанамі. Яна па асноўнай канструкцыі адпавядае сістэме АБС 5.3 і дадаткова набываецца таксама з сістэмай курсавой устойлівасці (ESP).

З увядзеннем сістэмы АБС 8.0 ESP упершыню ў аўтамабілях Opel пры рэгуляванні тармазной сістэмы ўлічваецца параметр "Тэмпература тармазной сістэмы".

Вымярэннем тэмпературы ў гідраагрэгаце можна па характарыстыцы вызначыць, ці існуе небяспека перагрэву тармазной сістэмы пры руху пад ухіл.

Быў мадыфікаваны вузел блока кіравання АБС/ гідраагрэгата. Вага вузла блока кіравання АБС / гідраагрэгата быў зніжаны на 25% дзякуючы сучаснай мікрапрацэсарнай тэхналогіі. Адначасова змяніліся вонкавыя памеры і, такім чынам, знізіўся аб'ём вузла на 30% у параўнанні з сістэмай АБС 5.3.





Блок кіравання АБС можна зняць у змантаваным стане з гідраагрэгата дзякуючы гарызантальнаму мантажнаму становішчу ў мадэлі Corsa-C.



Вонкава сістэма АБС 8.0 і сістэма АБС 8.0/ ESP адрозніваюцца не толькі памерамі.

Дыяметр гідраўлічных злучэнняў на блоку кіравання АБС ад галоўнага тармазнога цыліндру ў сістэме АБС 8.0 менш, чым у сістэме АБС 8.0/ ESP.

Электрычнае злучэнне на блоку кіравання АБС 26-полюснае ў сістэме АБС 8.0 і 46-полюснае ў сістэме АБС 8.0/ ESP.

Памеры і вага

У залежнасці ад варыянту сістэмы АБС 8.0 таксама адрозніваецца вага.

Мантажнае становішча

Мантажнае становішча вузла блока кіравання АБС/гідраагрэгата ў мадэлі Corsa-C гарызантальнае. Рухавік гідраагрэгата з яго воссю мантуецца ў гарызантальным становішчы, і злучэнні асобных контураў тармазнога прывада паказваюць уверх. Перавага такога мантажнага становішча складаецца ў тым, што пры мантажных ці рамонтных працах блок кіравання АБС можна дэмантаваць без зняцця ўсяго вузла.





Блок кіравання АБС 8.0 грунтуецца на найновай імпульснай і мікрасхемнай тэхналогіі і разлічаны на далучэнне 4 актыўных ці 4 пасіўных датчыкаў кола. У мадэлі Corsa-C выкарыстоўваюцца актыўныя датчыкі кола. Функцыя кіравання і кантролю сістэмы АБС 8.0 мае абарону праз два асобныя мікрапрацэсары 1. Гэтыя мікрапрацэсары адпаведна перапраграмуюцца. Асобныя кампаненты блока кіравання АБС не замяняюцца. Пры дэфекце трэба замяніць увесь блок кіравання АБС.

Кіраванне электрарухавіком помпы ў гідраагрэгаце сістэмы АБС 8.0 вырабляецца праз корпус помпы. Электрамагнітныя клапаны гідраагрэгата прыводзяцца ў дзеянне праз шпулькі электрамагніта. Гэтыя шпулькі непасрэдна злучаныя з паўправадніковым рэле ў блоку кіравання АБС і, тым самым, убудаваны ў блок кіравання АБС.



Блок кіравання АБС злучаны з гідраагрэгатам чатырма крапежнымі шрубамі (4), і яго можна адлучыць ад гідраагрэгата аўтамабіля і зняць.

Сэрвіс

Пры рамонтных працах можна замяніць кампаненты блока кіравання АБС і адлучаны гідраагрэгат.

Гідраагрэгат пастаўляецца папярэдне запраўленым у сэрвісным аддзеле. Ушчыльненне блока кіравання АБС асобна не прадаецца. Пры негерметычнасці паміж гідраагрэгатам і блокам кіравання АБС неабходна замяніць увесь вузел блока кіравання АБС/гідраагрэгата ў камплекце.

Умовы замены блока кіравання АБС

Гэты блок варта замяніць новым блокам толькі пры нявызначаным выніку дыягностыкі "Няспраўнасць блока кіравання АБС" (пры дыягностыцы з дапамогай Tech 2 і кодзе няспраўнасці "Дэффект блока кіравання") або пры наяўнасці бачных пашкоджанняў на корпусе або штэкерным раздыме блока кіравання АБС.

У выпадку, калі блок кіравання АБС адлучаецца ад гідраагрэгата ў змантаваным стане, варта звярнуць увагу на максімальную чысціню ў зоне асяроддзя, бо ўжо самыя невялікія забруджванні ў зоне клапанаў гідраагрэгата могуць прывесці да няправільнага функцыянавання.

Вечка блока кіравання АБС ні ў якім разе нельга ўціскаць. Гэта прыводзіць да нябачных вонкава дэфектаў у блоку кіравання (ASG). Пры мантажы варта браць блок кіравання АБС толькі за вонкавы край корпуса і зважаць на мантаж без прыкладання высілкаў.

Блок кіравання АБС ні ў якім разе нельга далучаць да гідраагрэгата пры дапамозе крапежных шруб. Гэта прыводзіць да пашкоджання блока кіравання АБС і/ці гідраагрэгата.

Замена кампанентаў сістэмы АБС 8.0, асабліва ў вобласці вузла блока кіравання АБС/гідраагрэгата, можа праводзіцца толькі навучаным персаналам з якія адпавядаюць адмысловымі ведамі ўмоў замены і Тэхналогіі тэхнічнага абслугоўвання.



У якасці запасных частак варта выкарыстоўваць толькі новыя дэталі, указаныя ў электронным каталогу запасных частак.

Гідраагрэгат

Гідраагрэгат у змантаваным стане злучаны з блокам кіравання АБС. Пры выкананні з сістэмай ESP датчык ціску больш не ўсталяваны звонку на гідраагрэгаце, як у сістэмы АБС 5.3 TC/ESP, а ўбудаваны ў гідраагрэгат. Асобныя кампаненты гідраагрэгата нельга замяняць ці рамантаваць. У выпадку дэфекту, варта адпаведна замяніць гідраагрэгат у камплекце або вузел блока кіравання АБС/ гідраагрэгата.

Гідраўлічныя злучэнні да галоўнага тармазнога цыліндру размешчаны на гідраагрэгаце зусім па-рознаму ў сістэм АБС 8.0 і АБС 8.0 E. Дыяметр гідраўлічных злучэнняў таксама адрозніваецца паміж выкананнем АБС 8.0 і АБС 8.0 ESP, так што не магчымы мантаж памылковага варыянту гідраа.

Спружынныя кантактныя штыфты, усталяваныя на кантавой паверхні блока кіравання АБС, не павінны дакранацца з-за магчымага электрастатычнага разраду, і не трэба праводзіць ніякіх вымярэнняў. Спружынныя кантактныя штыфты асобна не замяняюцца. У пазбяганне пашкоджанняў, пазалочаную паверхню кантактных штыфтоў таксама ні ў якім разе нельга механічна апрацоўваць ці падвяргаць апрацоўцы вадкасцямі, такімі, як напрыклад вадкасць для апрацоўкі электрычных кантактных злучэнняў.

Таксама нельга праводзіць ніякіх вымярэнняў на штэпсельных кантактах для рухавіка помпы. Кантакты не замяняюцца і выкананы ў ніжняй частцы гідраагрэгата праз затамкавы блок да блока кіравання АБС.

Датчык ціску і тэмпературы сістэмы АБС 8.0 ESP

Тэкст быў скапіяваны з партала: OpelBook.ru





У сістэме АБС 8.0 ESP датчык ціску больш не ўсталяваны звонку на гідраагрэгаце, як у сістэмы АБС 5.3 TC/ESP, а ўбудаваны ў гідраагрэгат. Электрычнае злучэнне да блока кіравання АБС вырабляецца праз пазалочаныя спружынныя кантактныя штыфты. Датчык ціску мацуецца ў гідраагрэгаце з самафіксацыяй 1 і не можа быць дэмантаваны. Ушчыльненне ажыццяўляецца па канічнай паверхні 2.

У датчык ціску дадаткова ўбудаваны датчык тэмпературы. Датчык тэмпературы вымярае тэмпературу гідраагрэгата. У блоку кіравання АБС гэтыя дадзеныя выкарыстоўваюцца для таго, каб па характарыстыках скласці заключэнні па нагрузцы тармазной сістэмы. Такім чынам, напрыклад, вызначаецца, ці існуе небяспека перагрэву тармазной сістэмы пры руху пад ухіл. Дзякуючы працэсу тармажэння пры руху пад ухіл дыскі тармазнога механізму награваюцца так моцна, што якая ўтвараецца цеплыня перадаецца тармазнымі кружэлкамі праз клямар дыскавага колавага тармазнога механізму на тармазную вадкасць. Такім чынам, таксама падвышаецца тэмпература ў гідраагрэгаце.

Датчык ціску і тэмпературы незалежна ад блока кіравання АБС мае наступныя ўласцівасці:



функцыя самодіагностікі;

функцыя поўнай самодіагностікі з вызначэннем памылак адчувальнасці і зрушэння за нуль;

2 аналагавых выхаду для ціску;

2 лічбавых выхаду для тэмпературы.

Тэхнічныя дадзеныя датчыка ціску

Дыяпазон вымярэнняў датчыка ціску: (0-250) бар.

Дыяпазон вымярэнняў датчыка тэмпературы: (-40...+120)°C.

Электрасілкаванне: 5 У пост. Току.

Сэрвіс

Датчык ціску асобна не замяняецца. Кантактная пласціна для датчыка ціску ў блоку АБС, таксама як спружынныя кантакты 1, мае пазалочанай паверхняй. Яе не трэба падвяргаць механічнай апрацоўцы.

Палажэнне датчыка ціску нельга змяняць (напрыклад, паваротам). Корпус датчыка ціску таксама нельга нагружаць механічна, бо інакш можа з'явіцца не бачнае звонку пашкоджанне. Пры дэфекце датчыка ціску (акрамя негерметычнасці) варта замяніць увесь гідраагрэгат. Калі ў наступным пры запуску сістэмы фіксуюцца пашкоджанні на датчыку ціску, тое варта замяніць блок кіравання АБС.

Пры прыкметах уцечкі тармазной вадкасці на датчыку ціску варта замяніць вузел блока кіравання АБС/гідраагрэгата ў камплекце, бо ў гэтым выпадку больш нельга выключыць пашкоджанне блока кіравання АБС тармазной вадкасцю.

Раз'ём джгута правадоў блока кіравання АБС

Штэкернае злучэнне на блоку кіравання АБС выканана для 26-полюснай сістэмы АБС 8.0 1 і 46-полюснай сістэмы АБС 8.0 ESP 2. Для абодвух варыянтаў прадугледжаны 4 сілавых кантакту з адной ушчыльняльнай пракладкай на раздыме джгута правадоў. Памеры сілавых кантактаў (2,8 x 0,8) мм.

Для сістэмы АБС 8.0 дадаткова прадугледжаны 22 сігнальных кантакту (для сістэмы АБС 8.0 ESP: 42 сігнальных кантакту) з памерамі (0,63 x 0,63) мм. Сігнальныя кантакты абаронены сіліконавым ушчыльненнем на раздыме блока кіравання АБС

Раз'ём джгута правадоў фіксуецца пасля апранання ўстаўкай пластмасавай клямара.

Разводка кантактаў блока кіравання АБС сістэмы АБС 8.0 ESP

Глядзі малюнак з блок-схемай гідрапрывада - АБС 8.0.

Раз'ём джгута правадоў блока кіравання АБС

Разводка кантактаў блока кіравання АБС сістэмы АБС 8.0 ESP

Прапампоўка тармазной сістэмы АБС 8.0 і АБС 8.0 ESP

Выдаленне паветра з гідрапрывада сістэмы АБС 8.0 адбываецца ў паслядоўнасці ззаду справа, ззаду злева, спераду справа і спераду злева. Пры гэтым, варта выкарыстоўваць прыладу прапампоўкі тармазоў, наяўнае ў продажы ў сэрвісным аддзеле.

Тармазная вадкасць пападае ў запасны бак і сціскаецца дзякуючы папярэдняму ціску прылады прапампоўкі тармазоў праз галоўны тармазны цыліндр і праз гідраагрэгат у колавы тармазны цыліндр. Адкрываецца разьбовая пробка выдалення паветра адпаведнага прапампоўванага контуру тармазнога прывада (у прыкладзе для спераду справа). Усе астатнія разьбовыя коркі выдалення паветра зачыненыя.

Падчас прапампоўкі можна націснуць педаль для падтрымання папярэдняга ціску і, такім чынам, для паляпшэння выніку. Якія адпавядаюць контуры тармазнога прывада павінны прапампоўвацца, пакуль не выходзіць вонкі і не распазнаецца тармазная вадкасць без бурбалак і пены. Прапампоўку лагічна варта паўтарыць на астатніх 3 колах.

На наступнай гідраўлічнай схеме сістэмы АБС 8.0 паказваецца на прыкладзе правільнае прапампоўванне на пярэднім левым контуры тармазнога прывада.