Informacje ogólne o układzie zapobiegającym blokowaniu kół (Opel Corsa C)

Model Corsa-C, wyprodukowany w 2004 roku, wykorzystuje nowy system zapobiegający blokowaniu kół ABS 8.0 w połączeniu ze wszystkimi wersjami silnikowymi.

System ABS 8.0 jest systemem modułowym z 8 zaworami elektromagnetycznymi. Jego podstawowa konstrukcja odpowiada systemowi ABS 5.3 i jest dostępny również z systemem elektronicznej stabilizacji toru jazdy (ESP).

Wraz z wprowadzeniem systemu ABS 8.0 ESP po raz pierwszy w samochodach marki Opel przy regulacji układu hamulcowego brany jest pod uwagę parametr "Temperatura układu hamulcowego".

Mierząc temperaturę w układzie hydraulicznym, można na podstawie jego charakterystyk określić, czy istnieje ryzyko przegrzania układu hamulcowego podczas jazdy z górki.

Zmodyfikowano jednostkę sterującą ABS/układem hydraulicznym. Dzięki zastosowaniu nowoczesnej technologii mikroprocesorowej udało się zmniejszyć masę jednostki sterującej ABS/układu hydraulicznego o 25%. Jednocześnie zmianie uległy wymiary zewnętrzne, dzięki czemu objętość urządzenia została zmniejszona o 30% w porównaniu do systemu ABS 5.3.







Dzięki poziomej pozycji montażowej w modelu Corsa-C jednostkę sterującą ABS można wymontować z układu hydraulicznego bez konieczności demontażu.

Zewnętrznie system ABS 8.0 i system ABS 8.0/ESP różnią się nie tylko rozmiarem.

Średnica połączeń hydraulicznych na jednostce sterującej ABS od pompy hamulcowej w układzie ABS 8.0 jest mniejsza niż w układzie ABS 8.0/ESP.

Złącze elektryczne jednostki sterującej ABS jest 26-stykowe w systemie ABS 8.0 i 46-stykowe w systemie ABS 8.0/ESP.

Wymiary i waga

Masa pojazdu różni się również w zależności od wersji systemu ABS 8.0.

Pozycja montażowa

Jednostka sterująca ABS/układem hydraulicznym w modelu Corsa-C jest zamontowana poziomo. Silnik układu hydraulicznego wraz ze swoją osią zamontowany jest w pozycji poziomej, a połączenia poszczególnych obwodów napędu hamulcowego skierowane są ku górze. Zaletą takiego sposobu montażu jest to, że podczas prac instalacyjnych lub naprawczych możliwe jest wymontowanie jednostki sterującej ABS bez konieczności demontażu całego układu.



Jednostka sterująca ABS 8.0 oparta jest na najnowszej technologii impulsowej i mikroukładowej i jest przeznaczona do podłączenia 4 aktywnych lub 4 pasywnych czujników kół. W modelu Corsa-C zastosowano aktywne czujniki kół. Funkcja sterowania i monitorowania systemu ABS 8.0 jest chroniona przez dwa oddzielne mikroprocesory 1. Mikroprocesory te można odpowiednio przeprogramować. Pojedynczych podzespołów sterownika ABS nie można wymienić. W przypadku uszkodzenia konieczna jest wymiana całego układu sterującego ABS.



Silnik elektryczny pompy w układzie hydraulicznym systemu ABS 8.0 sterowany jest poprzez korpus pompy. Zawory elektromagnetyczne układu hydraulicznego są uruchamiane za pośrednictwem cewek elektromagnesów. Cewki te są bezpośrednio podłączone do przekaźnika półprzewodnikowego w jednostce sterującej ABS i w ten sposób są zintegrowane z jednostką sterującą ABS.



Jednostka sterująca ABS połączona jest z układem hydraulicznym za pomocą czterech śrub montażowych (4) i można ją odłączyć od układu hydraulicznego pojazdu i wyjąć.

Praca

Podczas prac naprawczych istnieje możliwość wymiany podzespołów sterownika ABS oraz odłączonego układu hydraulicznego.

Jednostka hydrauliczna dostarczana jest w stanie wstępnie napełnionym w dziale serwisowym. Uszczelka jednostki sterującej ABS nie jest sprzedawana oddzielnie. W przypadku wycieku pomiędzy jednostką hydrauliczną a jednostką sterującą ABS, należy wymienić cały zespół jednostki sterującej ABS/jednostki hydraulicznej jako komplet.

Warunki wymiany sterownika ABS

Tę jednostkę należy wymienić na nową wyłącznie w przypadku, gdy wynik diagnostyki "Usterka jednostki sterującej ABS" jest niejednoznaczny (po zdiagnozowaniu za pomocą Tech 2 i kodu błędu "Uszkodzona jednostka sterująca") lub gdy widoczne są uszkodzenia obudowy lub złącza wtykowego. jednostki sterującej ABS.



Jeżeli jednostka sterująca ABS zostanie odłączona od agregatu hydraulicznego w stanie zamontowanym, należy zwrócić uwagę na maksymalną czystość w jego otoczeniu, gdyż nawet najmniejsze zanieczyszczenia w okolicy zaworów agregatu hydraulicznego mogą być przyczyną jego nieprawidłowej pracy.

Pod żadnym pozorem nie wolno wciskać pokrywy sterownika ABS. Prowadzi to do niewidocznych z zewnątrz uszkodzeń jednostki sterującej (ASG). Podczas montażu należy chwytać jednostkę sterującą ABS tylko za zewnętrzną krawędź obudowy i starać się nie używać siły.

Jednostki sterującej ABS nie wolno nigdy mocować do zespołu hydraulicznego za pomocą śrub montażowych. Prowadzi to do uszkodzenia jednostki sterującej ABS i/lub układu hydraulicznego.

Wymianę podzespołów układu ABS 8.0, a w szczególności obszaru jednostki sterującej ABS/jednostki hydraulicznej, może przeprowadzać wyłącznie przeszkolony personel, posiadający odpowiednią wiedzę specjalistyczną na temat warunków wymiany i technologii konserwacji.

Jako części zamienne należy stosować wyłącznie nowe części, które znajdują się w elektronicznym katalogu części zamiennych.

Jednostka hydroelektryczna

Agregat hydrauliczny w stanie zamontowanym jest połączony ze sterownikiem ABS. W wersji z ESP czujnik ciśnienia nie jest już zamontowany na zewnątrz jednostki hydraulicznej, jak w systemie ABS 5.3 TC/ESP, lecz jest zintegrowany z jednostką hydrauliczną. Pojedynczych podzespołów układu hydraulicznego nie można wymienić ani naprawić. W przypadku uszkodzenia należy wymienić cały zestaw hydrauliczny lub zespół sterujący ABS/zespół hydrauliczny.



Połączenia hydrauliczne do cylindra głównego są umieszczone na jednostce hydraulicznej w zupełnie inny sposób w przypadku systemów ABS 8.0 i ABS 8.0 E. Średnica połączeń hydraulicznych różni się również w wersjach ABS 8.0 i ABS 8.0 ESP, dzięki czemu nie ma możliwości zamontowania niewłaściwej wersji agregatu hydraulicznego.

Nie wolno dotykać styków sprężynowych zamontowanych na powierzchni końcowej jednostki sterującej ABS ze względu na ryzyko wyładowań elektrostatycznych. Nie ma też konieczności wykonywania pomiarów. Kołki sprężyste nie mogą być wymieniane oddzielnie. Aby uniknąć uszkodzeń, pozłacanej powierzchni styków nie wolno w żadnym wypadku poddawać obróbce mechanicznej ani traktować płynami, takimi jak np. płyny do pielęgnacji połączeń styków elektrycznych.

Nie należy również wykonywać pomiarów styków wtyczki silnika pompy. Styki nie są wymienne i znajdują się na dole jednostki hydraulicznej, poprzez blok zaworowy do jednostki sterującej ABS.

ABS 8.0 ESP czujnik ciśnienia i temperatury

W systemie ABS 8.0 ESP czujnik ciśnienia nie jest już zamontowany na zewnątrz jednostki hydraulicznej, jak w systemie ABS 5.3 TC/ESP, lecz jest wbudowany w jednostkę hydrauliczną. Połączenie elektryczne ze sterownikiem ABS odbywa się za pomocą pozłacanych styków sprężynowych. Czujnik ciśnienia zamontowany jest w zespole hydraulicznym za pomocą blokady samoblokującej 1 i nie można go zdemontować. Uszczelnienie wykonuje się wzdłuż powierzchni stożkowej 2.



Czujnik ciśnienia ma również wbudowany czujnik temperatury. Czujnik temperatury mierzy temperaturę agregatu hydraulicznego. Jednostka sterująca ABS wykorzystuje te dane, aby na podstawie charakterystyki wyciągnąć wnioski na temat obciążenia układu hamulcowego. W ten sposób można na przykład sprawdzić, czy istnieje ryzyko przegrzania układu hamulcowego podczas zjazdu ze wzniesienia. Podczas hamowania w czasie jazdy z górki tarcze hamulcowe nagrzewają się tak bardzo, że ciepło przekazywane jest z tarcz hamulcowych poprzez zacisk tarczy hamulcowej do płynu hamulcowego. W ten sposób wzrasta również temperatura w układzie hydraulicznym.

Czujnik ciśnienia i temperatury, niezależny od sterownika ABS, charakteryzuje się następującymi właściwościami:

funkcja autodiagnostyki;

pełna funkcja autodiagnostyki z wykrywaniem błędów czułości i przesunięcia zera;

2 wyjścia analogowe do pomiaru ciśnienia;

2 wyjścia cyfrowe do pomiaru temperatury.

Dane techniczne czujnika ciśnienia

Zakres pomiaru czujnika ciśnienia: (0–250) barów.

Zakres pomiaru czujnika temperatury: (–40...+120)°C.

Zasilanie: 5V DC Toka.

Praca

Czujnika ciśnienia nie można wymienić oddzielnie. Płytka stykowa czujnika ciśnienia w układzie ABS, jak również styki sprężynowe 1, mają powierzchnię pozłacaną. Nie ma potrzeby poddawania go obróbce mechanicznej.



Położenia czujnika ciśnienia nie można zmienić (na przykład, obracając). Obudowa czujnika ciśnienia nie może być poddawana naprężeniom mechanicznym, gdyż może to spowodować uszkodzenia niewidoczne z zewnątrz. Jeżeli czujnik ciśnienia jest uszkodzony (z wyjątkiem przecieków) należy wymienić cały zespół hydrauliczny. Jeżeli po uruchomieniu układu zostanie wykryte uszkodzenie czujnika ciśnienia, należy wymienić jednostkę sterującą ABS.

Jeżeli w pobliżu czujnika ciśnienia występują objawy wycieku płynu hamulcowego, należy wymienić cały zespół sterownika ABS/układu hydraulicznego, ponieważ w takim przypadku nie można wykluczyć uszkodzenia sterownika ABS przez płyn hamulcowy.

Złącze wiązki przewodów jednostki sterującej ABS

Złącze wtykowe w jednostce sterującej ABS jest przeznaczone do 26-stykowego systemu ABS 8.0 1 i 46-stykowego systemu ABS 8.0 ESP 2. Obie wersje mają 4 styki zasilania z jedną uszczelką na złączu wiązki przewodów. Wymiary styków mocy (2,8 x 0,8) mm.

W systemie ABS 8.0 przewidziano 22 dodatkowe styki sygnałowe (dla systemu ABS 8.0 ESP: 42 styki sygnałowe) z wymiarami (0,63 x 0,63) mm. Styki sygnałowe są zabezpieczone silikonową uszczelką na złączu jednostki sterującej ABS

Złącze wiązki przewodów jest zabezpieczane po włożeniu poprzez włożenie plastikowego zacisku.

Podłączenie styków jednostki sterującej ABS układu ABS 8.0 ESP

Zobacz rysunek przedstawiający schemat blokowy napędu hydraulicznego – ABS 8.0.

Złącze wiązki przewodów jednostki sterującej ABS

Podłączenie styków jednostki sterującej ABS układu ABS 8.0 ESP

Odpowietrzanie układu hamulcowego ABS 8.0 i ABS 8.0 ESP

Powietrze jest usuwane z napędu hydraulicznego układu ABS 8.0 w następującej kolejności: tył prawy, tył lewy, przód prawy i przód lewy. W takim przypadku należy skorzystać ze specjalnego urządzenia do odpowietrzania hamulców, które można nabyć w serwisie.

Płyn hamulcowy dostaje się do zbiornika zapasowego, gdzie pod wpływem ciśnienia wstępnego odpowietrznika hamulcowego zostaje sprężony przez cylinder główny i układ hydrauliczny do cylindra hamulcowego. Otwarto korek odpowietrzający odpowiedniego obwodu napędu hamulcowego, który należy odpowietrzyć (w przykładzie dla prawego przodu). Wszystkie pozostałe korki odpowietrzające są zamknięte.

Podczas pompowania możesz nacisnąć pedał, aby utrzymać ciśnienie wstępne i tym samym uzyskać lepszy efekt. Należy odpowietrzyć odpowiednie obwody hamulcowe, aż płyn hamulcowy zacznie wypływać i będzie widoczny bez pęcherzyków powietrza i piany. Logicznie rzecz biorąc, odpowietrzanie należy powtórzyć dla pozostałych 3 kół.

Poniższy schemat hydrauliczny układu ABS 8.0 przedstawia przykład prawidłowego odpowietrzania obwodu hamulcowego przedniego lewego.