System ABS 8.0 to system modułowy z 8 elektrozaworami. Zgodnie z podstawową konstrukcją odpowiada systemowi ABS 5.3 i jest dodatkowo dokupiony z systemem stabilności kursu walutowego (ESP).
Wraz z wprowadzeniem systemu ABS 8.0 ESP po raz pierwszy w samochodach marki Opel podczas regulacji układu hamulcowego parametr «Temperatura układu hamulcowego».
Mierząc temperaturę w zespole hydraulicznym, można na podstawie charakterystyki określić, czy istnieje ryzyko przegrzania układu hamulcowego podczas jazdy w dół.
Zmodyfikowano jednostkę sterującą ABS/jednostkę hydrauliczną. Masa jednostki sterującej ABS/zespołu hydraulicznego została zmniejszona o 25% dzięki nowoczesnej technologii mikroprocesorowej. Jednocześnie zmieniły się wymiary zewnętrzne, a co za tym idzie objętość jednostki zmniejszyła się o 30% w stosunku do systemu ABS 5.3.
Jednostkę sterującą ABS można wyjąć z jednostki hydraulicznej podczas montażu dzięki poziomej pozycji montażowej w modelu Corsa-C.
Zewnętrznie system ABS 8.0 i system ABS 8.0/ESP różnią się nie tylko wielkością.
Średnica przyłączy hydraulicznych na sterowniku ABS od pompy hamulcowej w układzie ABS 8.0 jest mniejsza niż w układzie ABS 8.0/ESP.
Połączenie elektryczne jednostki sterującej ABS jest 26-biegunowe w ABS 8.0 i 46-stykowe w ABS 8.0/ESP.
Wymiary i waga
W zależności od wersji systemu ABS 8.0 różni się także wagą.
Pozycja montażowa
Pozycja montażowa zespołu jednostki sterującej ABS/zespołu hydraulicznego w modelu Corsa-C jest pozioma. Silnik zespołu hydraulicznego swoją osią montowany jest w pozycji poziomej, a przyłącza poszczególnych obwodów napędu hamulca skierowane są ku górze. Zaletą tej pozycji montażowej jest to, że sterownik ABS można zdemontować podczas prac instalacyjnych lub naprawczych bez demontażu całego zespołu.
Jednostka sterująca ABS 8.0 oparta jest na najnowszej technologii impulsowej i chipowej i jest przeznaczona do podłączenia 4 aktywnych lub 4 pasywnych czujników koła. Model Corsa-C wykorzystuje aktywne czujniki kół. Funkcja sterowania i monitorowania ABS 8.0 jest chroniona przez dwa oddzielne mikroprocesory 1. Te mikroprocesory są odpowiednio przeprogramowane. Poszczególne elementy jednostki sterującej ABS nie podlegają wymianie. W przypadku usterki należy wymienić całą jednostkę sterującą ABS.
Silnik pompy w zespole hydraulicznym układu ABS 8.0 sterowany jest poprzez obudowę pompy. Zawory elektromagnetyczne jednostki hydraulicznej są uruchamiane przez cewki elektromagnesu. Cewki te są bezpośrednio podłączone do przekaźnika półprzewodnikowego w jednostce sterującej ABS i tym samym są zintegrowane z jednostką sterującą ABS.
Jednostka sterująca ABS jest połączona z jednostką hydrauliczną za pomocą czterech śrub mocujących (4), i można go odłączyć od układu hydraulicznego pojazdu i wyjąć.
Praca
Podczas prac naprawczych możliwa jest wymiana elementów jednostki sterującej ABS i odłączonej jednostki hydraulicznej.
Jednostka hydrauliczna jest dostarczana z działem serwisu wstępnie naładowana. Uszczelka jednostki sterującej ABS nie jest sprzedawana oddzielnie. W przypadku nieszczelności między jednostką hydrauliczną a jednostką sterującą ABS należy wymienić cały zespół ABS/jednostka hydro.
Warunki wymiany jednostki sterującej ABS
Ten blok należy wymienić na nowy tylko wtedy, gdy wynik diagnostyki jest nieokreślony «Awaria jednostki sterującej ABS» (po zdiagnozowaniu Tech 2 i DTC «Usterka jednostki sterującej») lub jeśli widoczne są uszkodzenia obudowy lub złącza jednostki sterującej ABS.
Jeśli jednostka sterująca ABS zostanie odłączona od jednostki hydraulicznej w stanie zmontowanym, należy zwrócić uwagę na maksymalną czystość otaczającego obszaru, ponieważ nawet najmniejsze zanieczyszczenie w obszarze zaworu jednostki hydraulicznej może prowadzić do nieprawidłowego działania.
Nigdy nie wolno wciskać pokrywy modułu sterującego ABS. Prowadzi to do niewidocznych z zewnątrz uszkodzeń w jednostce sterującej (ASG). Podczas montażu należy trzymać sterownik ABS tylko za zewnętrzną krawędź obudowy i bez wysiłku zwracać uwagę na montaż.
W żadnym wypadku nie wolno łączyć jednostki sterującej ABS z jednostką hydrauliczną za pomocą śrub mocujących. Spowoduje to uszkodzenie jednostki sterującej ABS i/lub jednostki hydraulicznej.
Wymiany elementów systemu ABS 8.0, w szczególności w obszarze zespołu sterującego ABS/zespołu hydraulicznego, może dokonywać wyłącznie przeszkolony personel posiadający odpowiednią specjalistyczną wiedzę na temat warunków wymiany i Procedur Obsługi.
Jako części zamiennych należy używać wyłącznie nowych części wyszczególnionych w elektronicznym katalogu części zamiennych.
Jednostka wodna
Zmontowana jednostka hydrauliczna jest podłączona do jednostki sterującej ABS. W wersji z ESP czujnik ciśnienia nie jest już montowany na zewnątrz jednostki hydraulicznej, jak w przypadku ABS 5.3 TC/ESP, ale jest zintegrowany z jednostką hydrauliczną. Nie wolno wymieniać ani naprawiać poszczególnych elementów zespołu hydraulicznego. W przypadku usterki należy odpowiednio wymienić cały zespół hydrauliczny lub zespół sterujący ABS/zespół hydrauliczny.
Połączenia hydrauliczne z głównym cylindrem hamulcowym są umieszczone w module hydraulicznym w zupełnie inny sposób w przypadku systemów ABS 8.0 i ABS 8.0 E. Również średnica połączeń hydraulicznych różni się między ABS 8.0 i ABS 8.0 ESP, tak że nie jest możliwe zainstalować niewłaściwą wersję zespołu hydraulicznego.
Kołki stykowe sprężyny zamontowane na czołowej powierzchni modułu sterującego ABS nie mogą się stykać ze względu na możliwe wyładowania elektrostatyczne i nie trzeba wykonywać żadnych pomiarów. Sprężynowe kołki stykowe nie są wymieniane pojedynczo. Aby uniknąć uszkodzeń, pozłacanej powierzchni styków stykowych nie wolno obrabiać ani obrabiać płynami, takimi jak na przykład płyn do pielęgnacji połączeń elektrycznych.
Ponadto nie można dokonywać żadnych pomiarów na stykach wtykowych silnika pompy. Styki nie są wymienne i są wykonane w dolnej części jednostki hydraulicznej przez blok zaworów do jednostki sterującej ABS.
Czujnik ciśnienia i temperatury ABS 8.0 ESP
W systemie ABS 8.0 ESP czujnik ciśnienia nie jest już montowany na zewnątrz jednostki hydraulicznej, jak w systemie ABS 5.3 TC/ESP, ale jest zintegrowany z jednostką hydrauliczną. Połączenie elektryczne z jednostką sterującą ABS jest realizowane przez pozłacane styki sprężynowe. Czujnik ciśnienia jest zamocowany w jednostce hydraulicznej za pomocą blokady samoblokującej 1 i nie można go zdemontować. Uszczelnienie odbywa się wzdłuż stożkowej powierzchni 2.
Czujnik temperatury jest dodatkowo zintegrowany z czujnikiem ciśnienia. Czujnik temperatury mierzy temperaturę zespołu hydraulicznego. W jednostce sterującej ABS dane te są wykorzystywane do wyciągania wniosków na temat obciążenia układu hamulcowego z charakterystyki. W ten sposób określa się na przykład, czy istnieje ryzyko przegrzania układu hamulcowego podczas zjeżdżania ze wzniesienia. Podczas hamowania w dół tarcze hamulcowe nagrzewają się do tego stopnia, że powstające ciepło jest przekazywane przez tarcze hamulcowe przez zacisk hamulca tarczowego do płynu hamulcowego. W ten sposób wzrasta również temperatura w jednostce hydraulicznej.
Czujnik ciśnienia i temperatury, niezależny od jednostki sterującej ABS, ma następujące właściwości:
funkcja autodiagnostyki;
pełna funkcja autodiagnostyki z wykrywaniem błędów czułości i przesunięciem punktu zerowego;
2 wyjścia analogowe do pomiaru ciśnienia;
2 wyjścia cyfrowe dla temperatury.
Dane techniczne czujnika ciśnienia
Zakres pomiarowy czujnika ciśnienia: (0–250) bar.
Zakres pomiarowy czujnika temperatury: (–40...+120) °C.
Zasilanie: 5 V prądu stałego Aktualny.
Praca
Czujnika ciśnienia nie można wymienić oddzielnie. Płytka stykowa czujnika ciśnienia w zespole ABS oraz styki sprężynowe 1 mają pozłacaną powierzchnię. Nie trzeba go obrabiać.
Nie wolno zmieniać położenia czujnika ciśnienia (na przykład obracając się). Obudowy czujnika ciśnienia nie wolno również obciążać mechanicznie, w przeciwnym razie może dojść do uszkodzeń niewidocznych z zewnątrz. Jeśli czujnik ciśnienia jest uszkodzony (z wyjątkiem przecieków) należy wymienić cały zespół hydrauliczny. Jeśli następnie podczas uruchamiania systemu zostanie zarejestrowane uszkodzenie czujnika ciśnienia, należy wymienić jednostkę sterującą ABS.
Jeśli na czujniku ciśnienia występują oznaki wycieku płynu hamulcowego, należy wymienić zespół sterownika ABS/zespołu hydraulicznego jako komplet, ponieważ w takim przypadku nie można już wykluczyć uszkodzenia sterownika ABS przez płyn hamulcowy.
Złącze wiązki przewodów jednostki sterującej ABS
Złącze wtykowe na sterowniku ABS jest wykonane dla 26-biegunowego ABS 8.0 1 i 46-stykowego ABS 8.0 ESP 2. Obie wersje mają 4 styki zasilania z jedną plombą na złączu wiązki przewodów. Wymiary styków mocy (2,8 x 0,8) mm.
Dla układu ABS 8.0 przewidziano 22 dodatkowe styki sygnałowe (dla ABS 8.0 ESP: 42 styki sygnalizacyjne) z wymiarami (0,63 x 0,63) mm. Styki sygnałowe są zabezpieczone silikonową uszczelką na złączu modułu sterującego ABS
Złącze wiązki przewodów mocuje się po założeniu za pomocą plastikowej wkładki zaciskowej.
Okablowanie jednostki sterującej ABS systemu ABS 8.0 ESP
Patrz schemat bloku napędu hydraulicznego - ABS 8.0.
Złącze wiązki przewodów jednostki sterującej ABS
Okablowanie jednostki sterującej ABS systemu ABS 8.0 ESP
Odpowietrzanie układu hamulcowego ABS 8.0 i ABS 8.0 ESP
Odpowietrzanie siłownika hydraulicznego układu ABS 8.0 odbywa się w kolejności prawy tył, lewy tył, prawy przód i lewy przód. W takim przypadku należy użyć urządzenia do odpowietrzania hamulców, dostępnego w dziale serwisowym.
Płyn hamulcowy wpływa do zbiornika rezerwowego i jest sprężany przez ciśnienie wstępne odpowietrznika hamulca przez główny cylinder hamulcowy i przez jednostkę hydrauliczną do cylindra hamulcowego koła. Śruba odpowietrzająca odpowiedniego obwodu hamulca jest otwarta (w przykładzie dla przedniego prawego). Wszystkie pozostałe korki odpowietrzające są zamknięte.
Podczas pompowania możesz nacisnąć pedał, aby utrzymać ciśnienie wstępne, a tym samym poprawić wynik. Odpowiednie obwody hamulcowe należy odpowietrzać, aż płyn hamulcowy zacznie wypływać i będzie wolny od pęcherzyków powietrza i piany. Pompowanie należy logicznie powtórzyć na pozostałych 3 kołach.
Poniższy schemat hydrauliczny układu ABS 8.0 przedstawia przykładowo prawidłowe odpowietrzenie obwodu hamulca przedniego lewego.
Komentarze gości