Загальні відомості про антиблокувальну гальмівну систему (Opel Corsa C)

У моделі Corsa-C у 2004 році випуску застосовується нова антиблокувальна система АБС 8.0 у поєднанні з усіма варіантами двигунів.

Система АБС 8.0 є модульною системою із 8 електромагнітними клапанами. Вона за основною конструкцією відповідає системі АБС 5.3 і додатково купується також із системою курсової стійкості (ESP).

З введенням системи АБС 8.0 ESP вперше в автомобілях Opel при регулюванні гальмівної системи враховується параметр "Температура гальмівної системи".

Вимірюванням температури в гідроагрегаті можна за характеристикою визначити, чи існує небезпека перегріву гальмівної системи при русі під ухил.

Було модифіковано вузол блоку управління АБС/ гідроагрегату. Вага вузла блоку управління АБС/гідроагрегату була знижена на 25% завдяки сучасній мікропроцесорній технології. Одночасно змінилися зовнішні розміри і, отже, знизився обсяг вузла на 30% проти системою АБС 5.3.





Блок керування АБС можна зняти у змонтованому стані з гідроагрегату завдяки горизонтальному монтажному положенню у моделі Corsa-C.



Зовні система АБС 8.0 і система АБС 8.0/ESP відрізняються не тільки розмірами.

Діаметр гідравлічних з'єднань на блоці управління АБС від головного циліндра гальмівного в системі АБС 8.0 менше, ніж у системі АБС 8.0/ ESP.

Електричне з'єднання на блоці управління АБС 26-полюсне в системі АБС 8.0 та 46-полюсне в системі АБС 8.0/ESP.

Розміри та вага

Залежно від варіанта системи АБС 8.0 також відрізняється вага.

Монтажне положення

Монтажне положення вузла блоку керування АБС/гідроагрегату у моделі Corsa-C горизонтальне. Двигун гідроагрегату з його віссю монтується в горизонтальному положенні і з'єднання окремих контурів гальмівного приводу вказують нагору. Перевага такого положення полягає в тому, що при монтажних або ремонтних роботах блок управління АБС можна демонтувати без зняття всього вузла.





Блок управління АБС 8.0 базується на новітній імпульсній та мікросхемній технології та розрахований на приєднання 4 активних або 4 пасивних датчиків колеса. У моделі Corsa-C використовуються активні датчики колеса. Функція управління та контролю системи АБС 8.0 має захист через два окремі мікропроцесори 1. Ці мікропроцесори відповідно перепрограмуються. Окремі компоненти блоку керування АБС не замінюються. При дефекті необхідно замінити весь блок управління АБС.

Управління електродвигуном насоса у гідроагрегаті системи АБС 8.0 здійснюється через корпус насоса. Електромагнітні клапани гідроагрегату наводяться в дію через котушки електромагніту. Ці котушки безпосередньо з'єднані з напівпровідниковим реле в блоці управління АБС і тим самим вбудовані в блок управління АБС.



Блок управління АБС з'єднаний з гідроагрегатом чотирма гвинтами кріплення (4), і його можна від'єднати від гідроагрегату автомобіля і зняти.

Сервіс

При ремонтних роботах можна замінити компоненти блоку управління АБС та від'єднаний гідроагрегат.

Гідроагрегат поставляється заздалегідь заправленим у сервісному відділі. Ущільнення блоку управління АБС не продається окремо. При негерметичності між гідроагрегатом та блоком управління АБС необхідно замінити весь вузол блоку управління АБС/гідроагрегату в комплекті.

Умови заміни блоку управління АБС

Цей блок слід замінити новим блоком тільки при невизначеному результаті діагностики "Несправність блоку керування АБС" (при діагностиці за допомогою Tech 2 та коді несправності "Дефект блоку керування") або за наявності видимих пошкоджень на корпусі або штекерному роз'ємі блоку керування АБС.

У випадку, якщо блок керування АБС від'єднується від гідроагрегату в змонтованому стані, слід звернути увагу на максимальну чистоту в зоні оточення, так як найменші забруднення в зоні клапанів гідроагрегату можуть призвести до неправильного функціонування.

Кришку блоку управління АБС в жодному разі не можна вдавлювати. Це призводить до невидимих зовні дефектів у блоці керування (ASG). При монтажі слід брати блок керування АБС лише за зовнішній край корпусу та звертати увагу на монтаж без докладання зусиль.

Блок управління АБС в жодному разі не можна приєднувати до гідроагрегату за допомогою кріпильних гвинтів. Це призводить до пошкодження блоку управління АБС та/або гідроагрегату.

Заміна компонентів системи АБС 8.0, особливо в області вузла блоку управління АБС/гідроагрегату, може проводитися лише кваліфікованим персоналом з відповідними спеціальними знаннями умов заміни та Технології технічного обслуговування.



Як запасні частини слід використовувати тільки нові деталі, зазначені в електронному каталозі запасних частин.

Гідроагрегат

Гідроагрегат у змонтованому стані з'єднаний із блоком управління АБС. При виконанні з ESP ESP датчик тиску більше не встановлений зовні на гідроагрегаті, як у системи АБС 5.3 TC/ESP, а вбудований в гідроагрегат. Окремі компоненти гідроагрегату не можна замінювати чи ремонтувати. У разі дефекту слід відповідно замінити гідроагрегат у комплекті або вузол блоку управління АБС/ гідроагрегату.

Гідравлічні з'єднання до головного гальмівного циліндра розташовані на гідроагрегаті зовсім по-різному у систем АБС 8.0 і АБС 8.0 E. Діаметр гідравлічних з'єднань також відрізняється між виконанням АБС 8.0 і АБС 8.0 ESP, так що не можливий монтаж помилкового варіанту гідроагрегату.

Пружинні контактні штифти, встановлені на торцевій поверхні блоку управління АБС, не повинні торкатися через можливий електростатичний розряд, і не потрібно проводити жодних вимірювань. Пружинні контактні штифти не замінюються окремо. Щоб уникнути пошкоджень, позолочену поверхню контактних штифтів також в жодному разі не можна механічно обробляти або обробляти рідинами, такими, як рідина для обробки електричних контактних з'єднань.

Також не можна проводити жодних вимірювань на штепсельних контактах двигуна насоса. Контакти не замінюються та виконані в нижній частині гідроагрегату через клапанний блок до блоку керування АБС.

Датчик тиску та температури системи АБС 8.0 ESP

В системі АБС 8.0 ESP датчик тиску більше не встановлений зовні на гідроагрегаті, як у системи АБС 5.3 TC/ESP, а вбудований гідроагрегат. Електричне з'єднання до блоку управління АБС здійснюється через позолочені пружинні штифти контактні. Датчик тиску кріпиться в гідроагрегаті із самофіксацією 1 і не може бути демонтований. Ущільнення здійснюється конічної поверхні 2.



У датчик тиску додатково вбудований датчик температури. Датчик температури вимірює температуру гідроагрегату. У блоці управління АБС ці дані використовуються для того, щоб за характеристиками скласти висновки щодо навантаження гальмівної системи. Таким чином, наприклад, визначається, чи існує небезпека перегріву гальмівної системи під час руху під ухил. Завдяки процесу гальмування при русі під ухил диски гальмівного механізму нагріваються так сильно, що теплота, що утворюється, передається гальмівними дисками через скобу дискового колісного гальмівного механізму на гальмівну рідину. Таким чином, також підвищується температура в гідроагрегаті.

Датчик тиску та температури незалежно від блоку управління АБС має такі властивості:

функція самодіагностики;

функція повної самодіагностики з визначенням помилок чутливості та зміщення нуля;

2 аналогових виходи для тиску;

2 цифрові виходи для температури.

Технічні дані датчика тиску

Діапазон вимірювання датчика тиску: (0–250) бар.

Діапазон вимірювання датчика температури: (–40...+120)°C.

Електроживлення: 5 У пост. Струму.

Сервіс

Датчик тиску не замінюється окремо. Контактна пластина для датчика тиску в блоці АБС, також як пружинні контакти 1, має позолочену поверхню. Її не потрібно піддавати механічній обробці.



Положення датчика тиску не можна змінювати (наприклад, поворотом). Корпус датчика тиску також не можна навантажувати механічно, так як інакше може з'явитися пошкоджене зовні зовні. При дефекті датчика тиску (крім негерметичності) слід замінити весь гідроагрегат. Якщо після запуску системи фіксуються пошкодження на датчику тиску, слід замінити блок управління АБС.

При ознаках витоку гальмівної рідини на датчику тиску слід замінити вузол блоку керування АБС/гідроагрегату в комплекті, оскільки в цьому випадку не можна виключити пошкодження блоку керування АБС гальмівною рідиною.

Роз'єм джгута проводів блоку управління АБС

Штекерне з'єднання на блоці управління АБС виконано для 26-полюсної системи АБС 8.0 1 і 46-полюсної системи АБС 8.0 ESP 2. Для обох варіантів передбачені 4 силові контакти з однією ущільнювальною прокладкою на роз'ємі джгута проводів. Розміри силових контактів (2,8 х 0,8) мм.

Для системи АБС 8.0 додатково передбачено 22 сигнальні контакти (для системи АБС 8.0 ESP: 42 сигнальні контакти) з розмірами (0,63 x 0,63) мм. Сигнальні контакти захищені силіконовим ущільненням на роз'єм блоку управління АБС

Роз'єм джгута проводів фіксується після надягання вставкою пластмасової скоби.

Розведення контактів блоку управління АБС системи АБС 8.0 ESP

Дивись малюнок із блок-схемою гідроприводу – АБС 8.0.

Роз'єм джгута проводів блоку управління АБС

Розведення контактів блоку управління АБС системи АБС 8.0 ESP

Прокачування гальмівної системи АБС 8.0 та АБС 8.0 ESP

Видалення повітря з гідроприводу системи АБС 8.0 відбувається у послідовності ззаду праворуч, ззаду зліва, спереду праворуч та спереду зліва. При цьому слід використовувати пристрій прокачування гальм, що є у продажу в сервісному відділі.

Гальмівна рідина потрапляє в запасний бак і стискається завдяки попередньому тиску пристрою прокачування гальм через головний гальмівний циліндр і гідроагрегат в колісний гальмівний циліндр. Відкривається різьбова пробка видалення повітря відповідного прокачуваного контуру гальмівного приводу (у прикладі для спереду праворуч). Решта різьбових пробок видалення повітря закрита.

Під час прокачування можна натиснути педаль для підтримання попереднього тиску і, отже, для покращення результату. Відповідні контури гальмівного приводу повинні прокачуватися, поки не виходить назовні і не розпізнається гальмівна рідина без пухирів та піни. Прокачування логічно слід повторити на інших 3 колесах.

На наступній гідравлічній схемі системи АБС 8.0 показується на прикладі правильне прокачування на лівому передньому контурі гальмівного приводу.