Системата ABS 8.0 е модулна система с 8 електромагнитни клапана. Съответства на системата ABS 5.3 в основния си дизайн и се закупува допълнително със системата ESP.
С въвеждането на ABS 8.0 ESP, за първи път в автомобилите на Opel, температурният параметър на спирачната система се взема предвид при регулиране на спирачната система.
Чрез измерване на температурата в хидравличния блок по характеристиката може да се определи дали има опасност от прегряване на спирачната система при движение по наклон.
Блокът за управление на ABS/хидравличния блок е модифициран. Теглото на блока за управление на ABS/хидравличния модул е намалено с 25% благодарение на модерната микропроцесорна технология. В същото време външните размери са променени и съответно обемът на агрегата е намалял с 30% в сравнение със системата ABS 5.3.
Блокът за управление на ABS може да бъде отстранен от хидравличния блок, когато е сглобен, благодарение на хоризонталната позиция за монтаж в модела Corsa-C.
Външно системата ABS 8.0 и системата ABS 8.0/ESP се различават не само по размер.
Диаметърът на хидравличните връзки на блока за управление на ABS от главния спирачен цилиндър в системата ABS 8.0 е по-малък, отколкото в системата ABS 8.0/ESP.
Електрическата връзка на блока за управление на ABS е 26-полюсна при ABS 8.0 и 46-полюсна при ABS 8.0/ESP.
Размери и тегла
В зависимост от версията на системата ABS 8.0 теглото също се различава.
Монтажна позиция
Монтажната позиция на блока за управление ABS/хидравличния блок в модела Corsa-C е хоризонтална. Двигателят на хидравличния агрегат с оста е монтиран хоризонтално, а връзките на отделните кръгове на спирачното задвижване са насочени нагоре. Предимството на тази монтажна позиция е, че блокът за управление на ABS може да бъде демонтиран по време на монтаж или ремонтни работи, без да се демонтира целия комплект.
Блокът за управление ABS 8.0 е базиран на най-новата импулсна и чип технология и е предназначен за свързване на 4 активни или 4 пасивни сензора на колелата. Моделът Corsa-C използва активни сензори за колела. Функцията за управление и наблюдение на ABS 8.0 е защитена от два отделни микропроцесора 1. Тези микропроцесори се препрограмират съответно. Отделни компоненти на блока за управление на ABS не се сменят. В случай на повреда трябва да се смени целия блок за управление на ABS.
Моторът на помпата в хидравличния блок на системата ABS 8.0 се управлява през корпуса на помпата. Електромагнитните клапани на хидравличния агрегат се задействат чрез соленоидните намотки. Тези намотки са директно свързани към полупроводниковото реле в блока за управление на ABS и по този начин са интегрирани в блока за управление на ABS.
Блокът за управление на ABS е свързан към хидравличния блок с четири фиксиращи винта (4) и може да се отдели от хидравличния блок на автомобила и да се свали.
Услуга
По време на ремонтни работи е възможно да се подменят компонентите на блока за управление на ABS и откачения хидравличен блок.
Хидравликата се доставя предварително заредена от сервиза. Уплътнението на блока за управление на ABS не се продава отделно. Ако има теч между хидравличния блок и блока за управление на ABS, трябва да се смени целият комплект ABS/хидроблок.
Условия за смяна на блока за управление на ABS
Този модул трябва да се замени с нов само ако диагностичният резултат "Повреда на контролния блок на ABS" е неопределен (когато е диагностициран с Tech 2 и кодът за грешка "Дефектен контролен блок") или ако има видима повреда на корпуса или ABS съединител на контролния блок.
Ако блокът за управление на ABS е изключен от хидравличния блок в сглобено състояние, трябва да се обърне внимание на максималната чистота в околното пространство, тъй като дори и най-малкото замърсяване в зоната на клапана на хидравличния агрегат може да доведе до неправилно функциониране.
Капакът на блока за управление на ABS никога не трябва да се натиска. Това води до външно невидими дефекти в блока за управление (ASG). По време на монтажа дръжте блока за управление на ABS само за външния ръб на корпуса и обърнете внимание на монтажа без никакви усилия.
При никакви обстоятелства блокът за управление на ABS не трябва да се свързва към хидравличния блок с помощта на фиксиращи винтове. Това ще повреди блока за управление на ABS и/или хидравличния блок.
Подмяната на компонентите на системата ABS 8.0, особено в областта на модула за управление на ABS/хидравличния модул, може да се извършва само от обучен персонал с подходящи специални познания за условията на подмяна и процедурите за поддръжка.
Като резервни части използвайте само нови части, посочени в електронния каталог на резервни части.
Хидроблок
Сглобеният хидравличен блок е свързан към блока за управление на ABS. При версията с ESP сензорът за налягане вече не е монтиран външно на хидравличния блок, както при ABS 5.3 TC/ESP, а е интегриран в хидравличния блок. Отделните компоненти на хидравличния агрегат не трябва да се подменят или ремонтират. В случай на повреда, целият хидравличен блок или блокът за управление на ABS/хидравличният модул трябва да бъдат съответно заменени.
Хидравличните връзки към главния спирачен цилиндър са разположени на хидравличния модул по напълно различни начини за системите ABS 8.0 и ABS 8.0 E. Диаметърът на хидравличните връзки също се различава между ABS 8.0 и ABS 8.0 ESP, така че не е възможно инсталирайте грешна версия на хидравличния модул.
Пружинните контактни щифтове, монтирани на челната повърхност на блока за управление на ABS, не трябва да се допират поради възможно електростатично разреждане и не е необходимо да се правят измервания. Пружинните контактни щифтове не могат да се сменят поотделно. За да се избегне повреда, позлатената повърхност на контактните щифтове никога не трябва да се обработва или третира с течности, като например течност за обработка на електрически контактни връзки.
Освен това не могат да се правят измервания на щепселните контакти за двигателя на помпата. Контактите не са сменяеми и са направени в долната част на хидравличния блок през клапанния блок към блока за управление на ABS.
Сензор за налягане и температура ABS 8.0 ESP
В системата ABS 8.0 ESP сензорът за налягане вече не е монтиран външно на хидравличния блок, както при системата ABS 5.3 TC/ESP, а е интегриран в хидравличния блок. Електрическата връзка към блока за управление на ABS се осъществява чрез позлатени пружинни контактни щифтове. Сензорът за налягане е фиксиран в хидравличния блок със самозаключване 1 и не може да се демонтира. Уплътнението се извършва по протежение на коничната повърхност 2.
Температурният сензор е допълнително интегриран в сензора за налягане. Температурният сензор измерва температурата на хидравличния агрегат. В блока за управление на ABS тези данни се използват, за да се направят изводи за натоварването на спирачната система от характеристиките. По този начин например се установява дали има опасност от прегряване на спирачната система при движение надолу. Поради процеса на спиране надолу, спирачните дискове се нагряват толкова много, че получената топлина се предава от спирачните дискове през спирачния апарат на дисковото колело към спирачната течност. Така температурата в хидравличния блок също се повишава.
Сензорът за налягане и температура, независимо от блока за управление на ABS, има следните свойства:
функция за самодиагностика;
пълна функция за самодиагностика с откриване на грешки в чувствителността и нулево отместване;
2 аналогови изхода за налягане;
2 цифрови изхода за температура.
Технически данни на сензора за налягане
Диапазон на измерване на сензора за налягане: (0–250) bar.
Диапазон на измерване на температурен датчик: (–40...+120) °C.
Захранване: 5 V DC Текущ.
Услуга
Сензорът за налягане не може да се сменя отделно. Контактната плоча за сензора за налягане в блока ABS, както и пружинните контакти 1, имат позлатена повърхност. Не е необходимо да се обработва машинно.
Позицията на датчика за налягане не трябва да се променя (напр. чрез завъртане). Корпусът на датчика за налягане също не трябва да се натоварва механично, в противен случай може да възникнат повреди, които не се виждат отвън. Ако сензорът за налягане е дефектен (с изключение на течове), целият хидравличен блок трябва да се смени. Ако впоследствие при стартиране на системата се запише повреда на сензора за налягане, тогава блокът за управление на ABS трябва да се смени.
Ако има признаци на изтичане на спирачна течност от сензора за налягане, блокът за управление на ABS/хидравличният блок трябва да се смени като комплект, тъй като в този случай вече не може да се изключи повреда на блока за управление на ABS от спирачната течност.
Конектор на кабелния сноп на блока за управление на ABS
Щепселната връзка на блока за управление на ABS е направена за 26-полюсния ABS 8.0 1 и 46-полюсния ABS 8.0 ESP 2. И двете версии имат 4 захранващи контакта с едно уплътнение на конектора на кабелния сноп. Размери на захранващите контакти (2,8 x 0,8) мм.
За ABS 8.0 са предвидени допълнително 22 сигнални контакта (за ABS 8.0 ESP: 42 сигнални контакта) с размери (0,63 x 0,63) mm. Сигналните контакти са защитени със силиконово уплътнение на съединителя на блока за управление на ABS
Конекторът на кабелния сноп се фиксира, след като се постави с пластмасова вложка с щипка.
Разпределение на щифтовете на блока за управление на ABS за ABS 8.0 ESP
Вижте блоковата схема на хидравличното задвижване - ABS 8.0.
Конектор на кабелния сноп на блока за управление на ABS
Разпределение на щифтовете на блока за управление на ABS за ABS 8.0 ESP
Пропускане на ABS 8.0 и ABS 8.0 ESP
Изпускането на въздух от хидравличния задвижващ механизъм на системата ABS 8.0 става в последователност отзад вдясно, отзад вляво, отпред вдясно и отпред вляво. В този случай трябва да се използва устройство за обезвъздушаване на спирачките, което се предлага от сервизния отдел.
Спирачната течност влиза в резервоара и се компресира от предварителното налягане на спирачния обезвъздушител през главния спирачен цилиндър и през хидравличния модул в спирачния цилиндър на колелото. Обезвъздушителният винт за съответния спирачен кръг е отворен (в примера за предния десен). Всички останали винтови пробки за обезвъздушаване са затворени.
По време на изпомпване можете да натискате педала, за да поддържате предварителното налягане и следователно да подобрите резултата. Съответните спирачни кръгове трябва да бъдат обезвъздушени, докато спирачната течност излезе и не съдържа мехурчета и пяна. Логично помпането трябва да се повтори на останалите 3 колела.
Следващата хидравлична диаграма на системата ABS 8.0 показва като пример правилното обезвъздушаване на веригата на предната лява спирачка.
Коментари на посетители