Пройдзены шлях разлічваецца з ліку абарачэнняў кола і вонкавага дыяметра шыны. Гэта азначае, што выдатныя сябар ад сябра вонкавыя дыяметры шын, напрыклад, зношаныя шыны на заднім мосце і новыя шыны на пярэднім мосце могуць падаваць няслушную інфармацыю па маментальнай хуткасці аўтамабіля. Для ўхілення гэтай непажаданай з'явы ў блоку кіравання АБС выконваецца аўтаматычнае прыгон шын. Такі падбор займае некаторы час. У гэты прамежак часу нельга атрымаць правільнага счаплення ПБС.
Падгонку шын можна выканаць спосабам, апісаным ніжэй.
Усе шыны напампоўваюцца на правільны ціск паветра глядзі ў адпаведнай інструкцыі па эксплуатацыі ці на графіцы тэхабслугоўвання. аб Аўтамабіль разганяецца на хуткасці ад 100 да 120 км/ч. аб Затым аўтамабіль працягвае рух па прамой па інэрцыі, без націснутай педалі газу або тормазы, пакуль хуткасць не зменшыцца да 70 км/ч.
Такая працэдура паўтараецца 5 разоў, пасля гэтага гарантуецца поўнае падгонка шын у любым выпадку.
Магутнасць або крутоўны момант рухавіка аўтаматычна рэгулюецца такім чынам, што ў межах фізічных межаў заўсёды забяспечваецца аптымальная ўстойлівасць пры руху, сіла цягі счапленне тармазоў. Рэгуляванне ажыццяўляецца які адпавядае электронным кантролерам рухавіка пасродкам кантакту ў сістэме кіравання рухавіком.
Счапленне ПБС паказваецца пасродкам мігцення кантрольнай лямпы 1 на прыборнай панэлі. Зніжэнне магутнасці рухавіка таксама выяўляецца па тым, што рухавік больш не рэагуе звыклай выявай на націск педалі газу.
Пасля запуску рухавіка ПБС аўтаматычна гатова да запуску. Падчас руху ажыццяўляецца пастаянны самакантроль сістэмы.
Калі кантрольная лямпа ПБС на прыборнай панэлі пасля ўключэння запальвання не згасае праз некалькі хвілін або ўвесь час загараецца падчас руху, у ПБС непаладка. ПБС у гэтым выпадку не працуе.
Каментары наведвальнікаў