Informacje ogólne (Opel Astra G)

Przednie zawieszenie jest niezależne i składa się z wahaczy, kolumn MacPhersona i stabilizatora. Ramiona są połączone ze wspornikami piasty (obrotowe pięści) poprzez przeguby kulowe oraz z ramą pomocniczą przez oś i tuleje gumowe. Przeguby kulowe są przykręcone do wahacza i zaciśnięte do wsporników piasty. Do wsporników piasty przymocowane są zacisk i tarcza hamulcowa wraz z piastą. Naciągu łożyska piasty nie można regulować. Amortyzatory przednie są pneumatyczne.

Tylne zawieszenie jest półniezależne, wahaczowe z belką rurową. Elastycznymi elementami zawieszenia są drążki skrętne i sprężyny stożkowe. Zespół piasty tylnej jest integralny z osią i łożyskiem i nie można go zdemontować.

Układ kierowniczy jest zębatkowy z łamliwą kolumną kierownicy. W kierownicę wbudowany jest moduł poduszki powietrznej. Wał kolumny kierownicy jest połączony przegubami uniwersalnymi. Mechanizm kierowniczy jest zamontowany na ramie pomocniczej i połączony z dźwigniami, które są sztywno połączone ze zwrotnicą za pomocą końcówki z kulkowym sworzniem. Końcówki drążków kierowniczych wkręcane są w drążki kierownicze. We wszystkich modelach wspomaganie kierownicy jest wyposażone w pompę elektryczną, która jest wbudowana w mechanizm kierowniczy, tworząc nierozłączną jednostkę.

Środki ostrożności: Wykonując jakiekolwiek prace w pobliżu kolumny kierownicy lub modułu poduszki powietrznej należy odłączyć akumulator od masy i odczekać co najmniej 1 minutę. Nie narażaj pojemnika poduszki powietrznej na nagłe naprężenia mechaniczne, ciepło powyżej 90°C lub działanie rozpuszczalników.

(Źródło znajduje się na stronie internetowej OpelBook.ru)