Przednie zawieszenie jest niezależne, składa się z dźwigni, kolumn MacPhersona i stabilizatora. Dźwignie są połączone ze wspornikami piasty (kostki) przez przeguby kulowe oraz z ramą pomocniczą przez oś i tuleje gumowe. Przeguby kulowe są przykręcone do wahacza i zaciśnięte na wspornikach piasty. Zacisk i tarcza hamulcowa z piastą są przymocowane do wsporników piasty. Naprężenia łożyska piasty nie można regulować. Amortyzatory przednie są pneumatyczne.
Tylne zawieszenie jest półniezależne, dźwignia z belką rurową. Elastycznym elementem zawieszenia są drążki skrętne i sprężyny stożkowe. Zespół tylnej piasty jest zintegrowany z czopem i łożyskiem, nie można go zdemontować.
Przekładnia kierownicza i zębnik z pękniętą kolumną kierownicy. Moduł poduszki powietrznej jest wbudowany w kierownicę. Wał kolumny kierownicy jest połączony przegubami Cardana. Mechanizm kierowniczy jest zamontowany na ramie pomocniczej i połączony z dźwigniami, które są sztywno połączone ze zwrotnicą poprzez końcówkę z trzpieniem kulowym. Końcówki drążków kierowniczych są wkręcane w drążki kierownicze. Wszystkie modele posiadają wspomaganie kierownicy z pompą elektryczną, która jest wbudowana w mechanizm kierowniczy, tworząc nierozłączną całość.
Środki ostrożności: Podczas wykonywania jakichkolwiek prac w pobliżu kolumny kierownicy lub modułu poduszki powietrznej należy odłączyć akumulator od masy i odczekać co najmniej 1 minutę. Nie narażaj pojemnika poduszki powietrznej na nagłe naprężenia mechaniczne, ciepło powyżej 90°C lub rozpuszczalniki.
Komentarze gości