14.0 A klímaberendezés sematikus diagramja
1 - ventilátor
2 - párologtató
3 - fojtószelep
4 - csatlakozócső alacsony nyomású betápláláshoz a szervizmunkák során
5 - kompresszor
6 - összekötő cső nagy nyomás ellátására a szervizmunkák során
7 - párátlanító
8 - dehidratáló szűrő
9 - ventilátor. A 6 hengeres benzinmotorral és a turbófeltöltős dízelmotorral szerelt járművek két ventilátorral vannak felszerelve
a - légáramlás, amikor az autó mozog, hűti a hűtőt
b - forró levegő
c - a ventilátor által szállított hűtetlen levegő
d - hűtött levegő a kabinba
A - magas nyomás (hűtőközeg gáz halmazállapotú)
B - magas nyomás (hűtőközeg folyékony állapotban)
C - alacsony nyomás (hűtőközeg folyékony állapotban)
D - alacsony nyomás (hűtőközeg gáz halmazállapotú)
A klímakompresszort egy ékszíj hajtja meg a motor főtengelyéről. A kompresszor legfeljebb 30 bar-ra növeli a nyomást a hűtőközeg-keringető körben, amitől a hűtőközeg felmelegszik és gáz halmazállapotúvá válik. A radiátor hőt vesz fel az áthaladó forró levegőből (a hideg levegő kint marad), ami miatt a felmelegített hűtőközeg lehűl és folyékony állapotba tér vissza (lecsapódik). A cirkulációs körben nyomás hatására tovább áramolva a hűtőközeg egy fojtószelepen halad át, ami csökkenti a nyomást. A fojtószelepen való áthaladás után a hűtőközeg belép az elpárologtatóba, és ott újra lehűtik. A hideg hűtőközeg hőt vesz fel az elpárologtatót mosó forró levegőből, ezáltal lehűti azt. Ez a lehűtött levegő a kabinba kerül.
[Eredeti a weboldalon közzétett szöveg: opelbook.ru]
A kapott hőtől a hűtőközeg ismét gázneművé válik, és alacsony nyomás hatására a kompresszorba kerül, és a hűtőközeg keringése megismétlődik.
Figyelem! Ez a kézikönyv nem tartalmazza a légkondicionáló javítási eljárását. A légkondicionáló javítását szakszervizben kell elvégezni. Figyelembe kell venni, hogy a légkondicionáló hűtőközeg-keringető köre nem nyitható meg. A hűtőközeggel való érintkezés fagyási sérülést okozhat.
Látogatói megjegyzések