Típus: 125 TNM.
Jelzés:
- autók "13N" motorral: EF;
- autók "13S" motorral: EK;
- autók "16S" motorral: EO.
A fokozatválasztó kar hat állású: P - parkolás (a sebességváltó fékje be van kapcsolva, a motor indítható); R – fordított; N – semleges (motorindítás lehetséges); D – az I, II és III sebességfokozat automatikus bekapcsolása; 2 - az I és II sebességfokozat automatikus bekapcsolása; 1 — kapcsolja be az 1-es fokozatot.
Az automatikus sebességváltást a fojtószelep helyzete és a jármű sebessége határozza meg. Létezik egy kényszerített hátrameneti rendszer a gázpedál teljes lenyomásával ("kick-down") az autó maximális gyorsítása érdekében. Egy speciális biztonsági berendezés megakadályozza a választókar segítségével a II fokozatból az I fokozatba való átkapcsolást, ha a jármű sebessége meghaladja a választókar "1" állásában megengedett legnagyobb sebességet, ami motoros járműveknél 55 km/h "13N", "13S" és 60 km/h a "16S" motorral szerelt autóknál.
Autó vontatása
Ha az automata sebességváltó megfelelően működik, a jármű legfeljebb 100 km távolságra vontatható 80 km/h-t meg nem haladó sebességgel.
Ha nagy távolságra vontat, vagy ha az automata sebességváltó hibás, a jármű elejét fel kell emelni.
Áttételi arányok
Nyomatékváltó
A nyomatékváltó egy szivattyúból, turbinából és reaktorból áll, amelyek a kerekek.
Jelzés:
- motoros autók "13N", "13S": FAD;
- "16S" motorral szerelt autók: FCO (F20)*.
Nyomatékváltó transzformációs arány:
- motoros autók "13N", "13S": 2,4,
- "16S" motorral rendelkező autók: 2,0 (2,5).
Külső átmérő, mm: 245.
Hézag a nyomatékváltó rögzítőcsapja és a hajtóműház csapágyfelülete között, mm: 9-10.
*1986-os modellév óta.
Jegyzet: Az 1985-ös modellév óta módosított szivattyútengely-csapágyat szereltek be. A csapágy beépítése a KM 596 tüskével történik.
Láncos átvitel
(A forrás az online weboldalon található: www.OpelBook.ru)
Látogatói megjegyzések