Típus: 125 TNM.
Jelzés:
- motoros autók «13N»: EF;
- motoros autók «13S»: EK;
- motoros autók «16S»: EO.
A fokozatválasztó kar hat állású: P - parkolás (a sebességváltó fék be van kapcsolva, a motor beindítható); R - fordított; N - semleges (motorindítás lehetséges); D - az I, II és III sebességfokozat automatikus beépítése; 2 - az I és II sebességfokozat automatikus beépítése; 1 – az 1. sebességfokozat beépítése.
Az automatikus sebességváltást a fojtószelep helyzete és a jármű sebessége határozza meg. Létezik egy kényszerített hátrameneti rendszer a gázpedál teljes lenyomásával («lerúgni») a jármű maximális gyorsulása érdekében. Egy speciális biztonsági berendezés megakadályozza, hogy a választókarral a II-es fokozatból az I-be kapcsoljanak, ha a jármű sebessége meghaladja az adott pozícióban megengedett legnagyobb sebességet «1» választókar, amely 55 km/h-val egyenlő motoros autóknál «13N», «13S» és 60 km/h motoros járműveknél «16S».
Autó vontatás
Működő automata sebességváltóval az autó legfeljebb 100 km távolságra vontatható 80 km/h-t meg nem haladó sebességgel.
Ha nagy távolságra vontat, vagy ha az automata sebességváltó hibás, emelje fel a jármű elejét.
Áttételi arányok
Nyomatékváltó
A nyomatékváltó egy szivattyúból, egy turbinából és egy reaktorból áll, amelyek kerekek.
Jelzés:
- motoros autók «13N», «13S»: FAD;
- motoros autók «16S»: FCO (F20) *.
Nyomatékváltó transzformációs arány:
- motoros autók «13N», «13S»: 2,4,
- motoros autók «16S»: 2,0 (2,5).
Külső átmérő, mm: 245.
Hézag a nyomatékváltó rögzítőcsapja és a hajtóműház csapágyfelülete között, mm: 9-10.
*1986-os modellév óta.
Jegyzet. Az 1985-ös modellév óta újratervezett szivattyútengely-csapágyat szereltek be. A csapágy beépítése a KM 596 tüskével történik.
Látogatói megjegyzések