Сістэма астуджэння рухавікоў аўтамабіляў Opel Vectra / Calibra з прымусовай цыркуляцыяй астуджальнай вадкасці і аўтаматычным рэгуляваннем яе тэмпературы. Астуджальная вадкасць утрымоўвае антыкаразійныя асадкі і павінна ўжывацца і ўзімку, і ўлетку. Перад пачаткам халоднага сезона павінна быць праверана шчыльнасць вадкасці. У корку пашыральнага бачка маецца ахоўны клапан, які ўтрымлівае ціск у сістэме ў межах 1,0-1,3 бар. Падвышаны ціск павялічвае кропку кіпення астуджальнай вадкасці да 125°С. З мэтай выключэння ўзнікнення разрэджання ў шлангах сістэмы пры астуджэнні рухавіка ў корку знаходзіцца зваротны клапан, які адкрывае доступ паветра ў сістэму астуджэння пры паніжэнні ціску ў ёй да 0,06-0,10 бар.
Астуджальная вадкасць праходзіць праз радыятар зверху ўніз, астуджаючыся струменем паветра, які абдзімае яго. Помпа сістэмы адпампоўвае вадкасць з ніжняй часткі радыятара і праз шланг падае яе ў галоўку і блок цыліндраў.
Галоўка цыліндраў выканана такім чынам, што астуджальная вадкасць праз унутраныя каналы падаецца непасрэдна да клапанаў, астуджаючы іх. Адгэтуль вадкасць паступае ў блок цыліндраў. Пасля астуджэння цыліндраў вадкасць паступае да тэрмастата і, прайшоўшы праз яго, па шлангу паступае ў верхнюю частку радыятара. Цыкл паўтараецца.
Пры тэмпературы астуджальнай вадкасці ніжэй за 92°С тэрмастат зачынены. Пры гэтым вадкасць засмоктваецца помпай праз абводны канал непасрэдна ў тэрмастата і падаецца ў каналы галоўкі цыліндраў. Такім чынам дасягаецца раўнамерны і хуткі прагрэў рухавіка. Пры дасягненні вадкасцю тэмпературы каля 92°З тэрмастат пачынае адчыняцца, а пры тэмпературы 107°З ён адчынены ўжо цалкам, і астуджальная вадкасць праходзіць праз радыятар.
Каментары наведвальнікаў