Funcționarea sistemului de răcire (Opel Vectra A)

Sistemul de răcire al motoarelor Opel Vectra/Calibra are circulația forțată a lichidului de răcire și reglarea automată a temperaturii acestuia. Lichidul de răcire conține aditivi anticorozivi și trebuie folosit atât iarna, cât și vara. Înainte de începerea sezonului rece, trebuie verificată densitatea lichidului. Capacul vasului de expansiune contine o supapa de siguranta care mentine presiunea in sistem intre 1,0-1,3 bar. Presiunea crescută crește punctul de fierbere al lichidului de răcire la 125°C. Pentru a preveni apariția unui vid în furtunurile sistemului atunci când motorul se răcește, în dopul există o supapă de reținere care deschide accesul aerului la sistemul de răcire atunci când presiunea din acesta scade la 0,06-0,10 bar.

Lichidul de răcire trece prin calorifer de sus în jos, fiind răcit de fluxul de aer care sufla peste acesta. Pompa sistemului atrage fluidul din partea inferioară a radiatorului și îl livrează printr-un furtun către chiulasa și bloc.

Chiulasa este proiectata in asa fel incat lichidul de racire sa fie alimentat prin canalele interne direct catre supape, racind-le. De aici lichidul intră în blocul cilindrilor. După ce cilindrii s-au răcit, lichidul intră în termostat și, după ce trece prin acesta, intră în partea superioară a radiatorului printr-un furtun. Ciclul se repetă.

Când temperatura lichidului de răcire este sub 92°C, termostatul este închis. În acest caz, lichidul este aspirat de pompă prin canalul de bypass direct la termostat și alimentat în canalele chiulasei. Acest lucru asigură o încălzire uniformă și rapidă a motorului. Când lichidul ajunge la o temperatură de aproximativ 92°C, termostatul începe să se deschidă, iar la o temperatură de 107°C este deja complet deschis, iar lichidul de răcire trece prin radiator.