Фиг. 1. Задно окачване (лява страна): 1 - амортисьор; 2 – рамо на задно окачване; 3 – долната обвивка на пружината; 4 - пружина на задното окачване; 5 – горната обвивка на пружината; 6 – реактивен прът механизъм Watt; 7 - задна греда на окачването; 8 – кобиличен механизъм Watt; 9 – напречен механизъм Watt
Задното окачване (фиг. 1) е полунезависимо, лостово-пружинно, със задни рамена 2, шарнирно закрепени към тялото на автомобила и свързани помежду си с U-образна напречна греда 7.
Продължаващите рамена B (поз. 2 на фиг. 1) са свързани чрез тихи блокове B със скоби A инсталиран на тялото.
Пружини 4 (виж фиг. 1) окачвания с променлива твърдост (бъчвообразни).
Горният и долният край на пружините лежат върху еластични подложки 3 и 5.
В гредата на задното окачване е монтирана торсионна стабилизираща щанга.
Долните краища на хидравличните телескопични амортисьори с двойно действие 1 са закрепени с болтове към рамената на окачването. Горните краища на амортисьорите са прикрепени към тялото със скоби.
На пръта на амортисьора е поставен предпазен капак, който едновременно играе ролята на компресионен буфер.
Главините на задните колела са фиксирани към лостовете на гредата с по четири болта за фланците на цапфата. Главините са оборудвани с двуредни ъглови контактни лагери.
Ъглите на подравняване на задните колела са предварително определени по проект и не могат да се регулират по време на работа. Възможно е само да се контролира състоянието на задното окачване по отношение на ъглите на монтаж (вижте Проверка и регулиране на центровката на колелата).
За да се увеличи страничната стабилност на автомобила при шофиране в завои, в задното окачване е използван механизмът на Watt, състоящ се от два реактивни пръта A, прикрепени към задните рамена и свързани помежду си с кобилица B през твърдата централна панта към.
1. При проверка внимателно проверете гумените втулки на долната ...
2. ... и горните стави на амортисьора ...
3. ... амортисьори (не се допускат течни капки и "изпотяване") ...
4. ... и гумено-метални панти (безшумни блокове) за закрепване на рамената на гредата на задното окачване към скобите на тялото.
5. Проверете лагерите на задните колела, пружините и компресионния буфер.
Обърнете внимание на изпускателната система. Странни удари, публикувани от нея, често се бъркат с удари в задното окачване. Използването на нестандартни части или счупването на елементите на окачването на ауспуха може да причини силен удар, особено по време на регазиране. За да проверите, спрете двигателя, внимателно проверете изпускателната система, проверете надеждността на монтажа и окачването на ауспуха. Хващайки края на изпускателната тръба, разклатете ауспуха нагоре-надолу и от едната страна на другата - не трябва да има удари.
Коментари на посетители