Мал. 1. Задняя падвеска (левы бок): 1 - амартызатар; 2 – рычаг задняй падвескі; 3 - ніжняя пракладка спружыны; 4 – спружына задняй падвескі; 5 - верхняя пракладка спружыны; 6 – рэактыўная штанга механізму Уатта; 7 – бэлька задняй падвескі; 8 – каромысел механізму Уатта; 9 – папярочка механізму Уатта
Задняя падвеска (мал. 1) полузависимая, рычажно-спружынная, з падоўжнымі рычагамі 2, шарнірна замацаванымі на кузаве аўтамабіля і злучанымі паміж сабой папярочнай бэлькай U-вобразнага перасеку 7.
Падоўжныя рычагі Б (поз. 2 на мал. 1) злучаныя праз сайлентблокі У з кранштэйнамі А, усталяванымі на кузаве.
Спружыны 4 (гл. мал. 1) падвескі зменнай калянасці (бочкападобнай).
Верхнія і ніжнія канцы спружын абапіраюцца на пругкія пракладкі 3 і 5.
У бэльцы задняй падвескі ўсталяваны стабілізатар папярочнай устойлівасці тарсіённага тыпу.
На рычагах падвескі нітамі замацаваны ніжнія канцы гідраўлічных тэлескапічных амартызатараў 1 двухбаковага дзеяння. Верхнія канцы амартызатараў прымацаваныя да кузава з дапамогай кранштэйнаў.
На шток амартызатара надзеты ахоўны чахол, адначасова гуляючы роля буфера сціску.
Ступіцы задніх колаў замацаваны на рычагах бэлькі чатырма балтамі кожная за фланцы цапф. У ступіцах устаноўлены двухрадковыя радыяльна-упартыя падшыпнікі.
Куты ўсталёўкі задніх колаў зададзены канструктыўна і ў эксплуатацыі не рэгулююцца. Магчымы толькі кантроль стану задняй падвескі па кутах усталёўкі (гл. Праверка і рэгуляванне кутоў усталёўкі колаў).
Для падвышэння папярочнай устойлівасці аўтамабіля пры руху ў паваротах у задняй падвесцы ужыты механізм Уатта, які складаецца з двух рэактыўных цяг А, далучаных да падоўжных рычагоў і злучаных паміж сабой каромыслам Б праз жорсткі цэнтральны шарнір У.
1. Пры праверцы ўважліва агледзіце гумовыя ўтулкі ніжніх…
2. …і верхніх шарніраў амартызатараў…
3. …амартызатары (пацёкі вадкасці і "паценне" не дапушчаюцца)...
4. …і гумаметалічныя шарніры (сайлентблокі) мацавання рычагоў бэлькі задняй падвескі да кранштэйнаў на кузаве.
5. Праверце падшыпнікі ступіцах задніх колаў, спружыны і буфера сціску.
Заўвага. Звярніце ўвагу на сістэму выпуску адпрацаваўшых газаў. Староннія грукі, якія выдаюцца ёю, часта прымаюць за грукі ў задняй падвесцы. Ужыванне нестандартных дэталяў ці абрыў элементаў падвескі глушыцеля можа выклікаць моцны стук, асабліва пры перагазоўках. Для праверкі спыніце рухавік, уважліва агледзіце сістэму выпуску, праверце надзейнасць мацавання і падвеску глушыцеля. Узяўшыся за канец выхлапной трубы, пагушкайце глушыцель уверх-уніз і з боку ў бок - стукаў быць не павінна.
Крыніца знаходзіцца на вэб-сайце: www.opelbook.ru
Каментары наведвальнікаў