Crtež. 1. Stražnji ovjes (lijeva strana): 1 – amortizer; 2 – poluga stražnjeg ovjesa; 3 – donja brtva opruge; 4 – opruga stražnjeg ovjesa; 5 – brtva gornje opruge; 6 – reaktivna šipka Wattovog mehanizma; 7 – greda stražnjeg ovjesa; 8 – klackalica Wattovog mehanizma; 9 – poprečni nosač Wattovog mehanizma
Stražnji ovjes (slika 1) je poluneovisan, poluga s oprugom, s stražnjim krakovima 2, zglobno pričvršćen na karoseriju automobila i međusobno povezan s gredom poprečnog presjeka u obliku slova U 7.
Ruke koje se vuku B (poz. 2 na sl. 1) spojen preko tihih blokova U sa zagradama A, instaliran na tijelu.
Opruge 4 (vidi sl. 1) ovjesi promjenjive krutosti (bačvastog oblika).
Gornji i donji krajevi opruga naliježu na elastične jastučiće 3 i 5.
[Tekst kopiran s web portala www.opelbook.ru]
U gredu stražnjeg ovjesa ugrađen je stabilizator torzijskog tipa.
Donji krajevi hidrauličkih teleskopskih amortizera dvostrukog djelovanja 1 pričvršćeni su vijcima na poluge ovjesa. Gornji krajevi amortizera pričvršćeni su za tijelo pomoću nosača.
Na šipku amortizera stavlja se zaštitni omotač, koji istovremeno igra ulogu kompresijskog odbojnika.
Glavine stražnjih kotača pričvršćene su na poluge grede s po četiri vijka na rubovima osovine. Glavine su opremljene dvorednim kutnim kontaktnim ležajevima.
Kutovi namještanja stražnjih kotača određeni su projektom i ne mogu se podešavati tijekom rada. Stanje stražnjeg ovjesa moguće je pratiti samo pod kutovima ugradnje (pogledajte Provjera i podešavanje kutova poravnanja kotača).
Kako bi se povećala bočna stabilnost automobila u zavojima, stražnji ovjes koristi Watt mehanizam koji se sastoji od dvije reakcijske šipke A, pričvršćen na stražnje krakove i međusobno povezan klackalicom B kroz kruti središnji zglob U.
1. Prilikom provjere pažljivo pregledajte gumene čahure donjeg..
2. ...i gornji zglobovi amortizera..
3. ...amortizeri (kapanje tekućine i "znojenje" nisu dopušteni)...
4. ...i gumeno-metalni spojevi (tihi blokovi) pričvršćivanje greda stražnjeg ovjesa na nosače na karoseriji.
5. Provjerite ležajeve glavčina stražnjih kotača, opruge i kompresijske odbojnike.
Bilješka. Obratite pozornost na ispušni sustav. Vanjski udarci koje stvara često se pogrešno smatraju udarcima u stražnjem ovjesu. Korištenje nestandardnih dijelova ili lom elemenata ovjesa prigušivača može uzrokovati snažno kucanje, osobito pri promjeni leptira za gas. Za provjeru zaustavite motor, pažljivo pregledajte ispušni sustav, provjerite pouzdanost pričvršćivanja prigušivača i ovjesa. Držeći kraj ispušne cijevi, ljuljajte prigušivač gore-dolje i s jedne na drugu stranu - ne bi trebalo biti lupanja.
Komentari posjetitelja