Климатична система — обща информация

Системата е пълна с хладилен агент R134a. Поддръжката и ремонта на системата се извършва в автосервиз. Връзките и основните звена на системата са показани на снимката.

Как работи климатикът и какво да правим, ако се повреди

Някога запазена територия на луксозните автомобили, сега климатикът се превръща в неразделна част от все повече и повече "обикновени" семейни автомобили. Експерти изчисляват, че до началото на следващия век половината от всички европейски автомобили ще се продават с климатик като стандартен аксесоар.

Климатичната система, най-просто казано, отнема топлината от въздуха и също така намалява нивото на влажност. Поради това въздухът в колата винаги е по-хладен и по-малко влажен, което създава усещане за свежест.

Как се създава микроклиматът в кабината?

Стандартната климатична система се състои от няколко работещи блока, свързани помежду си чрез херметизирана система от тръби. Той е пълен с хладилен агент, който преминава от течна в газообразна форма и обратно, пренасяйки топлината от кабината.

Най-важната част, от която зависи ефективността на климатика е контролният клапан, който е монтиран на изпарителя, разположен вътре в автомобила. Хладилният агент под формата на течност под високо налягане протича през контролния вентил в изпарителя, където се разпръсква под формата на газокапкова смес (мъгла). Регулиращият вентил може да бъде иглен или диафрагмен тип. Ще разгледаме първия вариант.

Вътре в игления клапан има малък отвор и иглата, разположена в отвора, може да го затвори повече или по-малко, като по този начин променя ефективното напречно сечение. Иглата се задвижва от температурен сензор, поставен вътре в изпарителя.

Течният хладилен агент, преминавайки през малък отвор в резервоара, се изпарява и под ниско налягане се превръща в азот. Този процес е придружен от рязък спад на температурата. Колкото по-малък е отворът, толкова по-студен става хладилният агент, което означава, че температурата в изпарителя може да се регулира чрез поставяне или изваждане на иглата от втвърдяване. Температурата на повърхността на изпарителя трябва да е близо до точката на замръзване на веда, но не под нея, в противен случай върху изпарителя ще се образува лед, който ще затрудни движението на въздуха и преноса на топлина към хладилния агент.


Както вече споменахме, вместо иглена клапа понякога се монтира диафрагма. Няма движещи се части, така че потокът от хладилен агент в изпарителя не се регулира, но подаването му се контролира с помощта на термостат или пресостат. Превръщайки се в газ с ниско налягане, хладилният агент преминава през изпарителя (топлообменник) и отнема топлината от въздуха в купето. За да направи този процес по-ефективен, топлообменникът е оборудван с ребра. Влагата, съдържаща се във въздуха, кондензира върху външната повърхност на топлообменника и се отвежда извън кабината. Въздухът, преминал през топлообменника, се връща в кабината по-студен и по-сух.

Топлината, акумулирана от хладилния агент, трябва да бъде изпусната в атмосферата, за което хладилният агент се изпраща към кондензатора с помощта на компресор (това е друг топлообменник, обикновено разположен в предната част на автомобила).

Компресорът, чиято задача е да задвижва хладилен агент през тръбите на системата, пренасяйки топлината от ниско температурно ниво към по-високо, работи на принципа на помпата и се задвижва от ремък от двигателя чрез електромагнитен съединител, така че въздухът климатикът може да се изключи. Когато компресорът работи, той създава вакуум, който "изсмуква" хладилния газ от изпарителя.

Вътре в компресора налягането на хладилния агент се увеличава и той влиза в кондензатора, но под формата на газ под високо налягане. В кондензатора газът се превръща обратно в течност, докато горивото, което съдържа, се разсейва от повърхността на кондензатора в атмосферата.


От кондензатора хладилният агент - вече под формата на течност под налягане - отново се подава към контролния вентил и цикълът се повтаря.

Допълнителни "джаджи"

На практика описаната основна схема включва някои други компоненти, по-специално приемник-сушилня, който често е (но не винаги) монтиран между кондензатора и контролния вентил. Това устройство (понякога наричано "акумулатор") филтрира хладилния агент и премахва влагата от него. Понякога влагоуловителя е оборудван с цветен индикатор, който показва кога е време да го смените (това означава, че е получила максимална влага). Той е от куката (между кондензатора и изпарителя) понякога се вгражда наблюдателно стъкло и след това можете да наблюдавате състоянието на хладилния агент (наличие на ненужни мехурчета и др.).

Климатичната система включва още вентилатор, който нагнетява въздуха през изпарителя и вентилатор с термостат, който повишава ефективността на кондензатора. Обикновено системата включва също сензор за налягане с превключвател. Той се намира до приемника-сушилня и контролира работата на вентилатора на компресора и кондензатора, а също така поддържа оптимално налягане в системата (различни за различните системи).

В повечето системи над изпарителя е монтиран и нагревателен елемент. Въздушният поток се разпределя между изпарителя и нагревателя посредством "смесителна клапа", така че да му се даде желаната температура.

Какво ще кажете за околната среда?

Доскоро фреонът R12 се използваше в автомобилните климатици. Тогава беше установено, че съдържащите се в него хлорфлуорвъглеводороди имат пагубен ефект върху озоновия слой, така че сега е забранено изпускането на R12 в атмосферата. Освен това, когато е изложен на открит пламък, R12 освобождава смъртоносния газ фосген. Все още е разрешено да се пълнят климатици от предишни версии с него, както и работата на тези климатици също е разрешена.


Съответно цената на фреона R12 се увеличава с 5-10% на месец. В крайна сметка ще стане такова, че просто ще бъде пагубно да се "презареждат" стари системи. Вече фреон R12 струва 150 долара за килограм на Запад, а преди две години струваше 65 долара. Съвременните системи използват по-екологичен хладилен агент, R134A.

Системите, предназначени за R134A, са проектирани така, че да няма течове по време на поддръжка и ремонт. За тази цел на правилните места се монтират специални клапани и други устройства.

Теоретично, R134A може да се изпомпва в стар климатик, като се направят съответните промени. Този хладилен агент обаче е с 15 процента по-малко ефективен от R12, така че по-стар тип климатик няма да работи толкова добре с него. Освен това има още един проблем: хладилен агент R134A изтича, макар и слабо, през маркучи от чиста гума. Това вещество изисква специални маркучи с вътрешна найлонова оплетка. В същото време в по-старите системи се използват така наречените "бодливи" свързващи фитинги, които могат да пробият тази плитка. Накратко, в момента е по-изгодно да се използва стар хладилен агент.

Всъщност има така наречените "заместващи" хладилни агенти, предназначени да заменят R12 и не изискват скъпи модификации на системата до R134A, но, както казват експертите, не трябва да се допускат в близост до климатика. Някои от тези вещества съдържат бутан, който може да се запали вътре в системата и също така да унищожи тестовото оборудване.

Ако искате да преминете от R12 към R134A, тогава е най-добре да смените маслото заедно с хладилния агент (минерални до синтетични) в системата, инсталирайте нов приемник-сушилня, сменете гумените маркучи и проверете работата на всички компоненти. Тогава има надежда, че системата ще работи задоволително.

За да работи всичко

За да работи добре климатичната система, трябва да знаете как да работите с нея. Например, мнозина не знаят, че климатикът ще работи ефективно само когато всички прозорци в колата са затворени, както и шибедахът. За да охладите бързо интериора в много горещ ден, трябва да отворите всички врати за минута или две и когато колата е свободна, затворете всичко и включете климатика (при работещ двигател).

Изсушаващият ефект на климатика намалява запотяването на предното стъкло и страничните прозорци на купето, така че понякога е полезно да включите климатика едновременно с нагревателя. Вярно е, че някои климатични системи не осигуряват едновременна работа на климатика и печката.

Климатичната система съдържа масло, което циркулира заедно с хладилния агент. Ако системата е неактивна за дълго време, някои от нейните части, по-специално неопреновите уплътнения, изсъхват и се срутват, причинявайки теч. Затова е препоръчително климатикът да се включва веднъж седмично за поне десетина минути, включително и през зимата, за да може маслото да смаже всички компоненти на системата.

Какво може да се поправи?

Климатиците не могат да се ремонтират в домашни условия или от любители. Хладилният агент е капризно вещество, необходимо е професионално оборудване за пълното му изпомпване и повторно впръскване, а за осигуряване на пълна херметичност са необходими специални високочувствителни устройства за откриване на течове.

Ако климатикът се повреди, тогава трябва да се сменят поне някои части, включително специални тръби и фитинги, но има много размери от тях. И за закрепване на тръбите към фитингите се използват специални устройства за кримпване.

Така че, ако имате проблеми с вашия климатик, разчитайте само на специалисти. Свържете се с фирми, които извършват сложни ремонти, а не само помпат изпарения хладилен агент. Ако хладилният агент "напусне" системата, тогава първо трябва да намерите причината, в противен случай новият хладилен агент ще се изпари по същия начин!

По същия начин, ако вашият компресор е блокирал, просто да го смените не е достатъчно: след няколко месеца той отново ще блокира. Първо трябва да премахнете чипове и други отпадъци от системата и след това да я изплакнете със специален разтвор или азот. Ще трябва също да смените приемника-сушилня (в него има останали стружки) и заредете свеж хладилен агент.

Най-често кондензаторът се поврежда. Намира се пред радиатора на автомобила и е защитен само от радиаторната решетка.

Вторият проблем е повреда на иглената клапа (задръства се с мръсотия). Когато почиствате вентила, трябва да премахнете мръсотията от него, а не да го натискате!

Възникват и други проблеми - например компресорът е шумен. Обикновено това показва, че краят е близо.

Лесно е да проверите състоянието на задвижващия ремък. При някои машини компресорът се задвижва от отделен ремък. Това е добър вариант. Модерните автомобили обаче често са оборудвани с дълъг многофункционален ремък, който задвижва няколко устройства наведнъж, включително често водната помпа. Така че, ако лагерът на задвижващата ролка на компресора на вашия климатик внезапно блокира, няма да стигнете до никъде, докато не намерите по-малък ремък, който да "прескочи" компресора!

Други аспекти

Ако възникне изтичане на хладилен агент през гумените маркучи, тогава подмяната им е доста проблематична, тъй като е трудно надеждно да се запечатат нови маркучи върху стари алуминиеви фитинги.

Имайте предвид, че климатикът може да не се включи, ако температурата на околната среда е по-ниска от зададената или ако налягането в системата е много по-ниско (изтичане на хладилен агент) или над оптималното.

Неизправностите в работата на климатика се причиняват и от излишък на масло, хладилен агент, въздух или влага, навлизащи в системата, силно замърсяване на кондензатора или перките на изпарителя, неизправност на охладителната система на автомобила (прегряване), както и приплъзване на компресора съединител.