11.1 A légkondicionáló rendszer alkatrészei és szerelvényei Az elpárologtató a fűtőtest burkolatába van szerelve)
1. Alacsony nyomású csatlakozás a rendszer karbantartásához
2. Szorítócsavar csatlakozás
3. Expanziós szelep 4.6. Vevő
5. Kondenzátor
7. Párátlanító
8. Nyomásérzékelő
9. Nagynyomású csatlakozás a rendszer karbantartásához
10. Kompresszor
11. Csavarozott hűtőközeg vezeték
Hogyan működik a légkondicionáló, és mi a teendő, ha meghibásodik
A korábban csak luxusautók számára fenntartott légkondicionálás ma egyre több autó szerves részévé válik "hagyományos" családi autók. Szakértők becslése szerint a következő évszázad elejére az európai autók felét már alaptartozékként klímával adják majd el.
A légkondicionáló rendszer egyszerűen elvezeti a hőt a levegőből, és csökkenti a páratartalmat is. Ezért az autó belsejében a levegő mindig hűvösebb és nem olyan párás, ami frissességet kelt.
Hogyan jön létre a mikroklíma az utastérben?
A szabványos légkondicionáló rendszer több, tömített csőrendszerrel összekapcsolt munkaegységből áll. Hűtőközeggel van feltöltve, amely folyékonyból gáz halmazállapotúvá változik, és fordítva, átadva a hőt az utastérből.
A legfontosabb részlet, amelytől a klímaberendezés hatékonysága függ, a vezérlőszelep, amely az utastérben található párologtatóra van felszerelve. A hűtőközeg nagy nyomású folyadék formájában egy szabályozószelepen keresztül jut be az elpárologtatóba, ahol gáz-csepp keverék formájában kipermetezzük (köd). A vezérlőszelep lehet tű vagy membrán típusú. Megfontoljuk az első lehetőséget.
A tűszelep belsejében egy kis lyuk van, amit a lyukban található tű többé-kevésbé elzárhat, megváltoztatva ezzel az effektív keresztmetszetet. A tűt az elpárologtató belsejében elhelyezett hőmérséklet-érzékelő hajtja.
A folyékony hűtőközeg a szelep kis nyílásán áthaladva elpárolog és alacsony nyomáson nitrogénné alakul. Ezt a folyamatot a hőmérséklet éles csökkenése kíséri. Minél kisebb a lyuk, annál hidegebb lesz a hűtőközeg, azaz a párologtató hőmérséklete a tű behelyezésével vagy a megszilárdulásból való kihúzásával állítható. Az elpárologtató felületi hőmérsékletének közel kell lennie a véda fagyáspontjához, de nem lehet alatta, különben jég képződik az elpárologtatón, ami akadályozza a levegő mozgását és a hőátadást a hűtőközeg felé.
Amint már említettük, a tűszelep helyett néha membránt szerelnek fel. Nincsenek benne mozgó alkatrészek, így a hűtőközeg áramlása az elpárologtatóba nem szabályozott, hanem a betáplálását termosztát vagy nyomáskapcsoló szabályozza. Alacsony nyomású gázzá alakulva a hűtőközeg áthalad az elpárologtatón (hőcserélő) és elvezeti a hőt a kabin levegőjéből. A folyamat nagyobb hatékonysága érdekében a hőcserélő bordákkal van felszerelve. A levegőben lévő nedvesség a hőcserélő külső felületén lecsapódik és az utastéren kívülre távozik. A hőcserélőn áthaladó levegő hidegebben és szárazabban tér vissza a kabinba.
A hűtőközeg által felhalmozott hőt át kell juttatni a légkörbe, amihez a hűtőközeget egy kompresszor segítségével a kondenzátorba juttatják (ez egy másik hőcserélő, általában az autó elején található).
A kompresszor, amelynek feladata, hogy a hűtőközeget a rendszer csövein keresztül hajtsa, alacsony hőmérsékletről a magasabbra átadva a hőt, szivattyú elven működik, és egy szíj hajtja a motorból egy elektromágneses tengelykapcsolón keresztül, így hogy a légkondicionáló kikapcsolható. Amikor a kompresszor működik, vákuumot hoz létre, amely "szívás"' gáznemű hűtőközeg az elpárologtatóból.
A kompresszor belsejében a hűtőközeg nyomása megemelkedik, és belép a kondenzátorba, de már nagy nyomás alatt gáz formájában. A kondenzátorban a gáz visszacsapódik folyadékká, miközben a benne lévő üzemanyag a kondenzátor felületéről a légkörbe távozik.
A kondenzátorból a hűtőközeg - már nyomás alatt lévő folyadék formájában - ismét a vezérlőszelephez kerül, és a ciklus megismétlődik.
További "krémek"
A gyakorlatban a leírt alapséma több csomópontot is tartalmaz, különösen egy vevő-szárítót, amely gyakran (de nem mindig) a kondenzátor és a tágulási szelep közé szerelve. Ez az eszköz (néha hívják "akkumulátor") szűri a hűtőközeget és eltávolítja belőle a nedvességet. Néha a szárító színjelzővel van felszerelve, amely jelzi, hogy mikor kell cserélni (ez azt jelenti, hogy maximális nedvességet nyert). In sig, neki csövek (a kondenzátor és az elpárologtató között) néha beépítenek egy kémlelőablakot, és akkor meg lehet figyelni a hűtőközeg állapotát (szükségtelen buborékok jelenléte stb.).
A klímarendszerhez tartozik még egy ventilátor, amely a levegőt az elpárologtatón keresztül hajtja át, valamint egy termosztáttal ellátott ventilátor, amely növeli a kondenzátor hatékonyságát. Jellemzően a rendszer egy kapcsolóval ellátott nyomásérzékelőt is tartalmaz. A vevő-szárító mellett található, és vezérli a kompresszor és a kondenzátor ventilátor működését, valamint optimális nyomást tart a rendszerben (különböző rendszerek esetén).
A legtöbb rendszerben az elpárologtató fölé fűtőelem is van rögzítve. Légáramlás segítségével "keverő csappantyú" elosztva az elpárologtató és a fűtőberendezés között, hogy biztosítsa a kívánt hőmérsékletet.
És mi a helyzet a környezettel?
Egészen a közelmúltig az R12 freont használták az autók klímaberendezéseiben. Aztán kiderült, hogy a benne lévő klórozott-fluor-szénhidrogének károsan hatnak az ózonrétegre, ezért most tilos R12-t a légkörbe juttatni. Ezen túlmenően, amikor nyílt lángnak teszik ki, az R12 halálos foszgéngázt bocsát ki. Továbbra is megengedett a korábbi kiadások klímaberendezéseinek feltöltése, csakúgy, mint ezeknek a klímaberendezéseknek a működése.
Ennek megfelelően az R12 freon ára havonta 5-10% -kal nő. Végül azzá válik "újratölteni" a régi rendszerek egyszerűen tönkremennek. Az R12-es freon kilogrammonkénti ára Nyugaton már 150 dollár, két éve pedig 65 dollárba került. A modern rendszerek többet használnak "környezetbarát" hűtőközeg-R134A.
Az R134A besorolású rendszereket úgy tervezték, hogy szivárgásmentesek legyenek a karbantartás és a javítás során. Ehhez speciális szelepeket és egyéb eszközöket szerelnek fel a megfelelő helyekre.
Elméletileg az R134A egy régi klímaberendezésbe pumpálható, megfelelő változtatásokkal. Ez a hűtőközeg azonban 15 százalékkal kevésbé hatékony, mint az R12, így a régi típusú klíma rosszabbul fog működni vele. Ezen kívül van még egy probléma: az R134A hűtőközeg, ha gyengén is, de átszivárog a tiszta gumiból készült tömlőkön keresztül. Ehhez az anyaghoz speciális, belső nylonfonattal ellátott tömlőkre van szükség. Ugyanakkor a régebbi rendszerekben ún "elkészült" összekötő szerelvények, amelyek képesek áttörni ezt a fonatot. Egyszóval, jelenleg jövedelmezőbb a régi hűtőközeg használata.
Sőt, vannak ún "helyettesítés" az R12 helyettesítésére tervezett hűtőközegeket, amelyek nem igényelnek költséges rendszerátalakítást R134A-ra, de a szakértők szerint még egy ágyúlövésre sem engedhetők be a klímaberendezésbe. Ezen anyagok némelyike butánt tartalmaz, amely meggyulladhat a rendszerben, és tönkreteheti a tesztberendezést.
Ha R12-ről R134A-ra szeretne váltani, akkor a legjobb az olajat a hűtőközeggel együtt cserélni (ásványitól szintetikusig) a rendszerben szereljen be egy új vevő-szárítót, cserélje ki a gumitömlőket és ellenőrizze az összes alkatrész működését. Akkor van remény, hogy a rendszer kielégítően fog működni.
Hogy minden működjön
Ahhoz, hogy a klímarendszer jól működjön, tudnia kell kezelni. Sokan például nem tudják, hogy a klíma csak akkor működik hatékonyan, ha az autóban az összes ablak, valamint a napfénytető zárva van. A belső tér gyorsabb lehűléséhez egy nagyon forró napon ki kell nyitnia az összes ajtót egy-két percre, és amikor az autó felrobbant, zárjon be mindent, és kapcsolja be a légkondicionálót (járó motor mellett).
A klíma szárító hatása csökkenti az utastér szélvédőjének és oldalsó ablakainak párásodását, ezért esetenként célszerű a klímaberendezést a tűzhellyel egy időben bekapcsolni. Igaz, egyes klímarendszerek nem biztosítják a légkondicionáló és a tűzhely egyidejű működését.
A légkondicionáló rendszer olajat tartalmaz, amely a hűtőközeggel együtt kering. Ha a rendszert hosszú ideig tétlenül hagyják, egyes részei, különösen a neoprén tömítések kiszáradnak és összeesnek, ami szivárgást okoz. Ezért ajánlatos hetente egyszer legalább tíz percre bekapcsolni a klímaberendezést, télen is, hogy az olaj megkenje a rendszer minden alkatrészét.
Mit lehet javítani?
A légkondicionálókra nem vonatkozik "itthon", amatőr javítás. A hűtőközeg szeszélyes anyag, teljes kiszivattyúzásához és új befecskendezéséhez professzionális felszerelés, a teljes tömítettség érdekében speciális, rendkívül érzékeny eszközök szükségesek a szivárgások észlelésére.
Ha a klímaberendezés elromlott, akkor legalább néhány alkatrészt ki kell cserélni, beleértve a speciális csöveket és szerelvényeket, de ezeknek sok a mérete. A csövek szerelvényekhez való rögzítéséhez speciális krimpelő eszközöket használnak.
Tehát, ha problémái vannak a légkondicionálóval, csak szakemberre bízza. Vegye fel a kapcsolatot olyan cégekkel, amelyek komplex javításokat végeznek, és nem csak az elpárolgó hűtőközeget szivattyúzzák. Ha a hűtőközeg "elmúlt" ki a rendszerből, akkor először meg kell találni az okot, különben az új hűtőközeg ugyanúgy elpárolog!
Hasonlóképpen, ha elakadt a kompresszora, akkor nem elég a cseréje: néhány hónap múlva ismét elakad. Először el kell távolítani a forgácsot és egyéb törmeléket a rendszerből, majd speciális oldattal vagy nitrogénnel át kell öblíteni, valamint ki kell cserélni a szárító vevőjét is (benne maradt forgács) és adjunk hozzá friss hűtőközeget.
Leggyakrabban a kondenzátor megsérül. Az autó hűtője előtt található, és csak a hűtőrács védi.
A második probléma a tűszelep meghibásodása (kosz borítja). A szelep tisztítása során a szennyeződést el kell távolítani róla, és nem szabad belenyomni!
Vannak más problémák is - például a kompresszor zajos. Általában ez a közeli végéről beszél.
Könnyen ellenőrizhető a hajtószíj állapota. Egyes gépeknél a kompresszort külön szíj hajtja. Ez egy jó lehetőség. A modern autókat azonban gyakran hosszú multifunkciós funkcióval látják el" egy szíj, amely egyszerre több eszközt hajt meg, gyakran egy vízpumpát is. Tehát ha a klímakompresszor hajtótárcsa csapágya hirtelen megakad, addig nem megy sehova, amíg nem talál egy kisebb szíjat "megkerülni" kompresszor!
Egyéb szempontok
Ha a hűtőközeg a gumitömlőkön keresztül szivárog, akkor ezek cseréje meglehetősen problémás, mivel nehéz megbízhatóan lezárni az új tömlőket a régi alumínium szerelvényeken.
Ügyeljen arra, hogy a légkondicionáló nem kapcsol be, ha a környezeti hőmérséklet alacsonyabb, mint a beállított hőmérséklet, vagy ha a rendszerben sokkal alacsonyabb a nyomás (hűtőközeg szivárgás) vagy több az optimálisnál.
A rendszerbe túl sok olaj, hűtőközeg, levegő vagy nedvesség, a kondenzátor vagy az elpárologtató bordáinak súlyos szennyeződése, valamint az autó hűtőrendszerének meghibásodása szintén a klímaberendezés meghibásodásához vezet (túlmelegszik), valamint a kompresszor tengelykapcsoló megcsúszását.
Látogatói megjegyzések