Моделът Zafira е представен през 1999 г. Автомобилът е оборудван с двуклапанни 16-клапанови бензинови двигатели от 1,6 и 1,8 литра. Купето на Zafira е предназначено за 7 пътника (включително шофьор), седалките са подредени на 3 реда (mPV версия - Многоперсонална версия). Задните седалки Flex 7 се сгъват лесно, за да се създаде просторна товарна зона.
От февруари 2000 г. моделът Astra започва да се произвежда с 2,2-литров двигател, а от октомври 2000 г. - във версия с 2,0-литров бензинов двигател, оборудван с турбокомпресор.
Някои резултати от измерванията
| 30 000 км | 100 000 км | |
| Максимална скорост, км/ч | 187,5 | 188,2 |
| Време за ускорение, s | ||
| 0-50 км/ч | 3,87 | 3,98 |
| 0-100 км/ч | 12,46 | 12,99 |
| 0-150 км/ч | 29,87 | 31,48 |
| по пътя 400м | 18,46 | 18,66 |
| по пътя 1000м | 33,72 | 34,14 |
| 60-100 км/ч (3-та предавка) | 8,43 | 8,55 |
| 60-100 км/ч (4-та предавка) | 11,71 | 11,59 |
| 80-120 км/ч (5-та предавка) | 17,47 | 16,61 |
| Изтичане, м | ||
| от 50 км/ч | 738 | 816 |
| 130-80 км/ч | 1124 | 1157 |
| 160-80 км/ч | 1698 | 1746 |
| Спирачен път от скорост 100 km/h, m | 50,0 | 46,6 |
| със сила върху педала на спирачката, кг | 37,5 | 39,2 |
| Забавяне, m/s² | 7,7 | 8,3 |
Opel Astra: 100 000 километра
Astra беше използвана интензивно: ежедневни пробеги от 200-250 км, командировки на дълги разстояния. Около половината от общия пробег на автомобила е направен в режими на магистрала, останалата част е изразходвана за градски пътувания. Натоварването обикновено беше малко - най-често пътувам сам, понякога с един или двама пътници. И само около 5 процента от всички пътувания колата е била почти напълно натоварена.
Астрата измина първите четиридесет хиляди километра без проблеми. Единствената изненада беше, че пластмасата на някои външни части стана твърде крехка при силни студове. Освен това, по време на нападението върху девствен сняг, калниците се "самоунищожиха" - металните скоби, които ги закрепиха към крилата, се разкопчаха. Друга неприятност е, че през зимата от невнимание на мияча, който поля колата с гореща вода, предното стъкло се спука. За щастие впоследствие стъклото беше сменено гаранционно.
На четиридесет и втора хиляда се появи малък луфт в главината на предното дясно колело. В сервизния център на Trinity Motors се съгласиха да сменят модула на главината под гаранция - дизайнът на главината не ми позволява да премахна хлабината чрез регулиране на лагера. Между другото, в сервиза RM-Market, където преминах TO-3, те отказаха да сменят главината за мен в гаранция.
Скоро след това студеният двигател започва да "мъчи", а след загряване работи неравномерно на празен ход. Но след смяна на комплект свещи с TO-3 (45 000 км), двигателят отново започна да работи стабилно. Интересно е, че в сервизната книжка първата смяна на свещи е предписана само след пробег от 60 000 км - очевидно, на базата на добър бензин.
До шестдесетте хиляди задното окачване "отслабна" - появи се вертикално люлеене и отзад се чуха неразбираеми звуци от почукване. Причината беше открита на асансьора по време на ТО-4 - дясната пружина на задното окачване се спука. Двете долни навивки на металния прът са изчезнали безследно! И поради факта, че Astra "клекна" на скъсена пружина, задният десен амортисьор също се провали. Имах голям късмет, че гаранционният срок (една година неограничен пробег) изтече само след седмица. В резултат на това след известно време на астрата бяха сменени безплатно двете пружини и двата задни амортисьора.
Между другото, по време на услугата TO-4, сервизните служители настойчиво препоръчаха смяна на зъбния ремък. Оказва се, че въпреки факта, че в сервизната книжка на автомобилите Opel Astra от второ поколение интервалът за смяна на ангренажния ремък е увеличен до 120 000 км (преди беше 60 000 км), счупвания се случиха на 80-90 хиляди км. А за 16-клапанов двигател това е особено опасно... Съгласих се на смяна. С тази операция механикът комбинира и гаранционната подмяна на търкалящите се ролки в синхронизиращото задвижване, което започна да издава шум още преди TO-3.
Тогава започна тъмна ивица за Astra. Първо, на паркинга, задната ми светлина се повреди: трябваше да си купя нова. Няколко седмици по-късно, по време на мартенското топене, колите, паркирани близо до редакцията, бяха "бомбардирани" от падащи от покрива ледени висулки. Сред жертвите бяха "пробването" на Mitsubishi Lancer Evo VI и, уви, моята Astra. Пораженията са малки, но обидни - капака и десния калник са надрани и десния фар е повреден. Независими експерти оцениха щетите на 800 долара и реших да поискам тези пари от местното спешно отделение. Не така! Трябваше да подам документи в съда. Все още чакам на опашка за разглеждане на делото... Това обаче е тема за отделна статия. Извършихме сами козметични ремонти на повредените панели на каросерията в техническия център Autoreview, така че неприятният инцидент с ледената висулка не е отразен в таблицата с експлоатационните разходи.
Тази пролет, на осемдесет и четири хиляди, е време да си купите нови летни гуми. Въпреки факта, че "оригиналните" гуми Continental с размер 185/70 R14 по принцип все още могат да се използват, решихме да опитаме новия модел Nokian NRH2. За съжаление Nokian не произвежда толкова високопрофилни гуми за този модел, затова закупихме гуми с размер 195/65 R14. Първото впечатление от Nokian NRH2 е доста високо ниво на шум. Но разработената дренираща вода шарка на протектора осигурява отлично сцепление при шофиране при силен дъжд.
На осемдесет и седмата хиляди се появи запис в бордовия дневник: "удря в предното окачване на неравни ъгли". Причината е луфт в двата сферични шарнира. За щастие, дизайнът на предното окачване ви позволява да замените само сферичните шарнири и да не купувате сглобени лостове поради това, както трябва да направите на някои други чужди автомобили.
По време на TO-6 (90 000 км), в допълнение към планираната работа, свещите на Astra бяха сменени по моя молба - вторият комплект след 45 000 км също очевидно се нуждаеше от подмяна. Освен това предните спирачни накладки бяха износени до краен предел. Да, да, "оригиналния" комплект предни накладки издържа 90 000 км! Разбира се, такъв висок ресурс се обяснява и с навика ми да използвам широко спиране на двигателя не само през зимата, но и през лятото.
Между другото, фактът, че крушките на външното осветление на Astra изгарят доста често, също е моя вина - включвам светлините веднага щом вали сняг, дъжд или падне лека мъгла. Но според мен е по-добре да караш "през деня", отколкото да рискуваш да не бъдеш забелязан от други шофьори...
Сега Астра е в добро техническо състояние. Двигателят работи като часовник и пали без проблеми при най-тежките студове. Нивото на маслото остава непроменено по време на сервизни работи. Средният разход на гориво е нисък - около 7,2 л/100 км.
"Добрата форма" на автомобила се потвърждава и от резултатите от тестовете на динамометричен път. В сравнение с първите измервания, които направихме миналата пролет с пробег от 30 000 км, нито стойността на "максималната скорост", нито показателите за еластичност са се променили. Вярно е, че спирачният път на гумите Nokian, въпреки че е станал по-къс, все още е твърде дълъг дори за кола без ABS - 46,6 м от скорост 100 км / ч.
Какъв е резултатът Преди две години купихме Opel Astra 1.6 16V седан за $17 750. Оттогава Opels значително поевтиняха - сега Astra с 1,6-литров шестнадесетклапанов двигател може да се купи за $14 580, като за тези пари колата ще бъде оборудвана с ABS и система за стабилизиране на обменния курс DSA, които не се предлагат на нашата кола. Оперативните разходи за целия цикъл бяха 5165 долара. Повечето други редакционни автомобили бяха по-скъпи за експлоатация. Например Opel Corsa 1.4 струва $7718 за 100 000 км, Toyota Corolla 1.3 струва $7178.
И стойността на препродажбата на Astra също не може да се нарече ниска - сега можете да получите поне 8000 долара за такава кола.
Надеждност? Въпреки възникналите повреди, трябваше да посетя сервиза, който ме остави "без колела" за два дни, само веднъж - за смяна на предното стъкло. Така че е грях да се оплаквате от твърде много проблеми. И което е много важно, ние с Астра изживяхме всичките 100 000 км в пълна хармония. Както се казва, те си паснаха по характер.
Експлоатационни разходи за Opel Astra 1.6 16V (пробег 100 000 км)
| Пробег, км | Работи и материали | Цена, $ |
| 500 | Сигнализация (с монтаж) | 604,3 |
| Радио касетофон | 200,0 | |
| Комплект изтривалки | 8,0 | |
| 5000 | Гуми Nokian Hakkapeliitta (4бр.) | 340,0 |
| 7000 | Гума Nokian Hakkapeliitta (1 бр.) | 61,3 |
| 10900 | Ремонт на спукана гума | 1.7 |
| 14900 | TO-1 (масло (4 л), маслен филтър, рутинна поддръжка) | 142,5 |
| Смяна на къси светлини в ляв фар | 23,3 | |
| 16000 | Спиране на пукнатина на предното стъкло | 4,2 |
| 30300 | TO-2 (масло (4 л), маслен филтър, горивен филтър, въздушен филтър, филтър за вентилация на кабината, рутинна поддръжка) | 123,9 |
| 31400 | Трико чистачки (2 бр.) | 17,2 |
| 45000 | TO-3 (масло (4 л), маслен филтър, горивен филтър, въздушен филтър, промивна течност, рутинна поддръжка) | 148,3 |
| Смяна на свещи (4бр.) | 85,6 | |
| Смяна на къси светлини в десен фар | 16,5 | |
| Регулиране на ключалката на задната лява врата | 17,4 | |
| 54300 | Смяна на главина на предно дясно колело | гаранция |
| 60000 | TO-4 (масло (4 л), маслен филтър, горивен филтър, въздушен филтър, филтър за вентилация на кабината, зъбен ремък, рутинна поддръжка) | 327,7 |
| Смяна на страничната крушка в десния фар | 3,6 | |
| Регулиране на задвижването на ръчната спирачка | 13,6 | |
| Смяна на задвижващи ролки на ангренажен ремък | гаранция | |
| 62700 | Пера за чистачки NePa (2 бр.) | 10,6 |
| 68000 | Предпазител 20 A | 0.2 |
| 69000 | Смяна на амортисьори и пружини на задно окачване | гаранция |
| Смяна на крушка за къси светлини на левия фар | 17,8 | |
| 72100 | Смяна на предно стъкло | гаранция |
| 76000 | TO-5 (масло (4 л), маслен филтър, рутинна поддръжка) | 108,6 |
| Смяна на лампата на регистрационния номер | 2,5 | |
| Смяна на две крушки на централната конзола | 8,8 | |
| 77500 | Задна лява светлина | 66,2 |
| Лампа за стоп и задна светлина | 1,4 | |
| 82000 | Къси светлини, десен фар | 10,5 |
| 83000 | Гуми Nokian NRH2 (4бр.) | 268,5 |
| 88000 | Сферични шарнири (2 бр.) | 88,0 |
| 90000 | TO-6 (масло (4 л), маслен филтър, горивен филтър, въздушен филтър, филтър за вентилация на кабината, рутинна поддръжка) | 250,1 |
| Смяна на свещи (4бр.) | 27,7 | |
| Смяна на предни спирачни накладки | 90,8 | |
| Антифриз течност | 22,6 | |
| Бензин (7218 литра) | 2051,2 | |
| Общо | 5164,6 |
Коментари на посетители