Зміст: Деякі результати вимірів ⬇ Opel Astra: 100000 кілометрів ⬇ Витрати на експлуатацію автомобіля…⬇
Автомобілі OPEL Astra з'явилися на ринку в лютому 1998 р., замінивши попередню модель. На автомобілі встановлюються бензинові двигуни різних модифікацій, 1,4, 1,6, 1,8 і 2,0 л. Двигуни 1,6 л випускаються у 8 - так і в 16-клапанному варіантах. Інші двигуни 16-клапанні. Автомобілі комплектуються 5-швидкісними механічними коробками передач або автоматичними трансмісіями, гідропідсилювачем рульового управління. На більшій частині автомобілів передбачена антиблокувальна система гальм.
Модель Zafira була представлена в 1999 р. На автомобіль встановлюються дво-хвальные 16-клапанні бензинові двигуни об'ємом 1,6 і 1,8 л. Кузов Zafira розрахований на 7 пасажирів (включаючи водія), сидіння розташовані в 3 ряди (версія MPV - Multipersonnel Version). Задні сидіння завдяки системі Flex 7 легко складаються утворюючи просторий вантажний відсік.
З лютого 2000 р. модель Astra почала випускатися з двигуном 2,2 л, а з жовтня 2000 р. - у версії з бензиновим двигуном 2,0 л, обладнаним турбонаддувом.
Деякі результати вимірів
| 30000 км | 100 000 км | |
| Максимальна швидкість, км/год | 187,5 | 188,2 |
| Час розгону, з | ||
| 0-50 км/год | 3,87 | 3,98 |
| 0-100 км/год | 12,46 | 12,99 |
| 0-150 км/год | 29,87 | 31,48 |
| на дорозі 400 м | 18,46 | 18,66 |
| на шляху 1000 м | 33,72 | 34,14 |
| 60-100 км/год (3 передача) | 8,43 | 8,55 |
| 60-100 км/год (4 передача) | 11,71 | 11,59 |
| 80-120 км/год (5 передача) | 17,47 | 16,61 |
| Вибіг, м | ||
| з 50 км/год | 738 | 816 |
| 130-80 км/год | 1124 | 1157 |
| 160-80 км/год | 1698 | 1746 |
| Гальмівний шлях зі швидкості 100 км/год, м | 50,0 | 46,6 |
| при зусиллі на педалі гальма, кг | 37,5 | 39,2 |
| Уповільнення, м/с² | 7,7 | 8,3 |
Opel Astra: 100000 кілометрів
Експлуатувалася Astra інтенсивно: щоденні пробіги в 200-250 км, далекі відрядження. Приблизно половину всього пробігу машина пройшла в трасових режимах, решта припадає на міські поїздки. Завантаження зазвичай була невелика - найчастіше я їжджу один, зрідка з одним або двома пасажирами. І лише близько 5 відсотків усіх поїздок автомобіль був завантажений практично повністю.
Перші сорок тисяч кілометрів Astra пройшла без проблем. Здивувало лише, що пластик деяких зовнішніх деталей у сильні морози ставав дуже крихким. Крім того, під час штурмів снігової цілини "самоліквідувалися" бризковики - відстебнулися металеві дужки, які фіксують їх на крилах. Ще одна неприємність - узимку через неакуратність мийника, який облив автомобіль гарячою водою, тріснуло лобове скло. На щастя, скло згодом вдалося замінити за гарантією.
На сорок другій тисячі у ступиці переднього правого колеса з'явився невеликий люфт. На сервісі фірми Трініті Моторс мені погодилися замінити за гарантією маточину в зборі - ліквідувати люфт регулюванням підшипника не дозволяє конструкція маточини. До речі, на сервісі РМ-Маркет, де я проходив ТО-3, за гарантією міняти маточину мені відмовилися.
Незабаром після цього холодний двигун став "троїти", а після прогріву нерівномірно працював на неодружених оборотах. Але після заміни комплекту свічок запалювання на ТО-3 (45000 км) двигун знову запрацював стійко. Цікаво, що в сервісній книжці перша заміна свічок запалювання приписана лише при пробігу 60000 км - очевидно, для хорошого бензину.
До шістдесятої тисячі "ослабла" задня підвіска - з'явилося вертикальне розгойдування, ззаду долинали незрозумілі постукування. Причина з'ясувалась на підйомнику при проходженні ТО-4 - лопнула права пружина задньої підвіски. Два нижні витки металевого прутка безвісти зникли! А через те, що Astra на пружині, що вкоротилася, "присіла", вийшов з ладу і задній правий амортизатор. Мені дуже пощастило, що термін гарантії (один рік без обмеження пробігу) спливав лише через тиждень. В результаті через деякий час на Астрі безкоштовно замінили обидві пружини та обидва задні амортизатори.
До речі, під час проведення ТО-4 сервісмени наполегливо рекомендували замінити зубчастий ремінь приводу газорозподільного механізму. Виявляється, незважаючи на те, що в сервісній книжці автомобілів Opel Astra другого покоління інтервал заміни зубчастого ременя збільшено до 120 000 км (раніше було 60000 км), траплялися обриви при 80-90 тис. км. А для 16-клапанного двигуна це особливо небезпечно... Я погодився на заміну. З цією операцією слюсар поєднав і гарантійну заміну обкатных роликів в приводі ГРМ, які почали шуміти ще перед ТО-3.
Потім для Айстри почалася чорна смуга. Спочатку на стоянці мені зашкодили задній ліхтар: довелося купувати новий. Через пару тижнів під час березневої відлиги припарковані біля редакції автомобілі зазнали "бомбардування" бурульками, що падали з даху. Серед постраждалих виявилися "примірюваний" Mitsubishi Lancer Evo VI і, на жаль, моя Astra. Втрата невелика, але образлива - пом'ятий капот, праве крило і пошкоджена права фара. Незалежні експерти оцінили збитки у $800, і я вирішив зажадати ці гроші з місцевого ДЕЗу. Не тут було! Довелося подавати документи до суду. Досі чекаю на черги на розгляд справи... Втім, це тема для окремої статті. А косметичний ремонт у пошкодженні кузовних панелей ми провели самостійно в техцентрі Авторевю, тому неприємний інцидент із бурулькою в таблиці експлуатаційних витрат не відображено.
Цієї весни, на вісімдесят четвертій тисячі, настав час купувати нові літні шини. Незважаючи на те, що "рідні" покришки Continental розмірності 185/70 R14, в принципі ще можна було використовувати, ми вирішили випробувати нову модель Nokian NRH2. На жаль, настільки високопрофільні шини цієї моделі Nokian не випускає, тому ми купили шини розмірності 195/65 R14. Перше враження від Nokian NRH2 – досить високий рівень шуму. Натомість розвинений водовідвідний малюнок протектора забезпечує відмінні зчіпні властивості при їзді у сильний дощ.
На вісімдесят сьомій тисячі в бортовому журналі з'явився запис: "постукування у передній підвісці на нерівностях у повороті". Причина – люфт в обох кульових опорах. На щастя, конструкція передньої підвіски дозволяє замінити лише кульові опори, а не купувати через це важелі у зборі, як доводиться робити на деяких інших іномарках.
Під час ТО-6 (90000 км), крім планових робіт, на Астрі на моє прохання поміняли свічки запалювання - другий комплект після 45000 км теж явно потребував заміни. Крім того, виявилися зношені до краю передні гальмівні колодки. Так-так, "рідний" комплект передніх колодок прослужив 90 000 км! Звичайно, такий високий ресурс пояснюється і моєю звичкою широко використовувати гальмування двигуном не лише взимку, а й улітку.
До речі, в тому, що в Айстри досить часто перегорають лампочки зовнішнього освітлення, теж я винен - включаю світло, як тільки піде сніг, дощ або впаде легкий туман. Але, на мою думку, краще їздити "вдень з вогнем", ніж ризикувати бути непоміченим іншими водіями.
Зараз Astra у гарному технічному стані. Двигун працює як годинник, без проблем запускається у люті морози. Рівень олії під час міжсервісних пробігів залишається незмінним. Середня витрата палива невелика - близько 7,2 л/100 км.
"Хорошу форму" автомобіля підтверджують і результати випробувань на динамометрической дорозі. Порівняно з першими вимірами, які ми проводили минулого навесні при пробіг 30000 км, не змінилися величина "максималки", ні показники еластичності. Правда, гальмівний шлях на шинах Nokian хоч і став коротшим, але все ж завеликий навіть для автомобіля без АБС - 46,6 м зі швидкості 100 км/ч.
Що зрештою? Два роки тому ми купили автомобіль Opel Astra 1.6 16V за $17750. З того часу Опелі помітно подешевшали - зараз Астру з шістнадцятиклапанним мотором об'ємом 1,6 л можна купити за $14580, причому за ці гроші автомобіль буде оснащений АБС та системою курсової стабілізації DSA, які відсутні на нашій машині. Експлуатаційні витрати за весь пробіг становили $5165. Більшість інших редакційних автомобілів обходилися в експлуатації дорожче. Наприклад, Opel Corsa 1.4 за 100 000 км "з'їла" $7718, Toyota Corolla 1.3-$7178.
А перепродажну вартість Айстри теж низькою не назвеш - зараз за такий автомобіль можна отримати не менше $8000.
Надійність? Незважаючи на поломки, візит на СТО, що залишив мене на два дні "без коліс", мені довелося здійснити всього один раз - для заміни лобового скла. Так що надміру клопоту скаржитися гріх. І, що дуже важливо, жили ми з Астрою всі 100 000 км душа в душу. Що називається, зійшлися характерами.
Витрати на експлуатацію автомобіля Opel Astra 1.6 16V (пробіг 100000 км)
| Пробіг, км | Роботи та матеріали | Вартість, $ |
| 500 | Сигналізація (з установкою) | 604,3 |
| Магнітолу | 200,0 | |
| Комплект килимків | 8,0 | |
| 5000 | Шини Nokian Hakkapeliitta (4 шт.) | 340,0 |
| 7000 | Шина Nokian Hakkapeliitta (1 шт.) | 61,3 |
| 10900 | Ремонт проколотої покришки | 1.7 |
| 14900 | ТО-1 (масло (4 л), масляний фільтр, регламентні роботи) | 142,5 |
| Заміна лампи ближнього світла у лівій фарі | 23,3 | |
| 16000 | Зупинка тріщини лобового скла | 4,2 |
| 30300 | ТО-2 (масло (4 л), масляний фільтр, паливний фільтр, повітряний фільтр, фільтр вентиляції салону, регламентні роботи) | 123,9 |
| 31400 | Щітки склоочисників Trico (2 шт.) | 17,2 |
| 45000 | ТО-3 (масло (4 л), масляний фільтр, паливний фільтр, повітряний фільтр, промивна рідина, регламентні роботи) | 148,3 |
| Заміна свічок запалювання (4 шт.) | 85,6 | |
| Заміна лампи ближнього світла у правій фарі | 16,5 | |
| Регулювання замку задніх лівих дверей | 17,4 | |
| 54300 | Заміна маточини переднього правого колеса | гарантія |
| 60000 | ТО-4 (масло (4 л), масляний фільтр, паливний фільтр, повітряний фільтр, фільтр вентиляції салону, ремінь ГРМ, регламентні роботи) | 327,7 |
| Заміна лампи габаритного світла у правій фарі | 3,6 | |
| Регулювання приводу гальма стоянки | 13,6 | |
| Заміна роликів приводу ременя ГРМ | гарантія | |
| 62700 | Щітки склоочисників НеПа (2 шт.) | 10,6 |
| 68000 | Запобіжник 20 А | 0.2 |
| 69000 | Заміна амортизаторів та пружин задньої підвіски | гарантія |
| Заміна лампи ближнього світла лівої фари | 17,8 | |
| 72100 | Заміна лобового скла | гарантія |
| 76000 | ТО-5 (масло (4 л), масляний фільтр, регламентні роботи) | 108,6 |
| Заміна лампи підсвічування номерного знака | 2,5 | |
| Заміна двох ламп підсвічування центральної консолі | 8,8 | |
| 77500 | Задній лівий ліхтар | 66,2 |
| Лампа стоп-сигналу та заднього габариту | 1,4 | |
| 82000 | Лампа ближнього світла правої фари | 10,5 |
| 83000 | Шини Nokian NRH2 (4 шт.) | 268,5 |
| 88000 | Кульові опори (2 шт.) | 88,0 |
| 90000 | ТО-6 (масло (4 л), масляний фільтр, паливний фільтр, повітряний фільтр, фільтр вентиляції салону, регламентні роботи) | 250,1 |
| Заміна свічок запалювання (4 шт.) | 27,7 | |
| Заміна передніх гальмівних колодок | 90,8 | |
| Незамерзаюча рідина | 22,6 | |
| Бензин (7218 літрів) | 2051,2 | |
| Разом | 5164,6 |
Коментарі відвідувачів