Model Zafira bol predstavený v roku 1999. Auto je vybavené dvoma chvályhodnými 16-ventilovými benzínovými motormi s objemom 1,6 a 1,8 litra. Karoséria Zafiry je určená pre 7 pasažierov (vrátane vodiča), sedadlá sú usporiadané v 3 radoch (MPV - Multipersonálna verzia). Zadné sedadlá sa vďaka systému Flex 7 dajú ľahko sklopiť a vytvoriť tak priestranný nákladný priestor.
Od februára 2000 sa model Astra začal vyrábať s 2,2-litrovým motorom a od októbra 2000 - vo verzii s 2,0-litrovým benzínovým motorom vybaveným turbodúchadlom.
Niektoré výsledky meraní
30 000 km | 100 000 km | |
Maximálna rýchlosť, km/h | 187,5 | 188,2 |
Čas zrýchlenia, s | ||
0-50 km/h | 3,87 | 3,98 |
0-100 km/h | 12,46 | 12,99 |
0-150 km/h | 29,87 | 31,48 |
na ceste 400 m | 18,46 | 18,66 |
na ceste 1000 m | 33,72 | 34,14 |
60-100 km/h (3. prevodový stupeň) | 8,43 | 8,55 |
60-100 km/h (4. prevodový stupeň) | 11,71 | 11,59 |
80-120 km/h (5. prevodový stupeň) | 17,47 | 16,61 |
Výbeh, m | ||
od 50 km/h | 738 | 816 |
130-80 km/h | 1124 | 1157 |
160-80 km/h | 1698 | 1746 |
Brzdná dráha z rýchlosti 100 km/h, m | 50,0 | 46,6 |
s námahou na brzdový pedál, kg | 37,5 | 39,2 |
Spomalenie, m/s2 | 7,7 | 8,3 |
Opel Astra: 100 000 kilometrov
Astra bola prevádzkovaná intenzívne: denné jazdy 200-250 km, služobné cesty na dlhé vzdialenosti. Približne polovicu celej jazdy bolo auto v diaľničných režimoch, zvyšok pripadol na mestské výlety. Náklad bol väčšinou malý – najčastejšie cestujem sám, občas s jedným alebo dvoma pasažiermi. A len asi 5 percent všetkých jázd bolo auto takmer úplne naložené.
Prvých štyridsaťtisíc kilometrov prešla Astra bez problémov. Prekvapilo ma len to, že plast niektorých vonkajších častí vo veľkých mrazoch príliš skrehol. Navyše pri útokoch na panenský sneh "sebazničené" blatníky - kovové konzoly, ktoré ich upevňujú na krídlach, sú uvoľnené. Ďalší problém - v zime kvôli nepresnosti ostrekovača, ktorý oblial auto horúcou vodou, prasklo čelné sklo. Našťastie neskôr bolo sklo vymenené v rámci záruky.
Pri štyridsiatej druhej tisícke sa objavila malá vôľa v náboji predného pravého kolesa. V službách Trinity Motors sa dohodli na výmene zostavy náboja v záruke - konštrukcia náboja neumožňuje elimináciu vôle nastavením ložiska. Mimochodom, v servise RM-Market, kde som prešiel TO-3, odmietli vymeniť náboj v záruke.
Krátko nato sa stal studený motor "trojitý", a po zahriatí na voľnobeh fungoval nerovnomerne. Ale po výmene sady zapaľovacích sviečok za TO-3 (45 000 km) motor opäť bežal hladko. Zaujímavé je, že v servisnej knižke je prvá výmena zapaľovacích sviečok predpísaná až pri najazdených 60 000 km - samozrejme na základe dobrého benzínu.
Do šesťdesiatej tisícky "oslabený" zadné odpruženie - objavila sa vertikálna vrstva, zozadu bolo počuť nepochopiteľné klepanie. Príčina bola zistená na výťahu pri prejazde TO-4 - praskla pravá pružina zadného zavesenia. Dve spodné otáčky kovovej tyče zmizli bez stopy! A to kvôli tomu, že Astra na skrátenej pružine "posadil sa", zlyhal a zadný pravý tlmič. Mám veľké šťastie, že záručná doba (jeden rok neobmedzený počet najazdených kilometrov) platnosť vypršala len za týždeň. Vďaka tomu boli na Astre po čase bezplatne vymenené obe pružiny a oba zadné tlmiče.
Mimochodom, počas TO-4 opravári dôrazne odporučili výmenu rozvodového remeňa rozvodového kolesa. Ukazuje sa, že napriek tomu, že v servisnej knihe automobilov Opel Astra druhej generácie sa interval výmeny rozvodového remeňa zvýšil na 120 000 km (predtým to bolo 60 000 km), boli prestávky na 80-90 tisíc km. A pre 16-ventilový motor je to obzvlášť nebezpečné... Súhlasil som s výmenou. S touto operáciou spojil zámočník aj garančnú výmenu pojazdových valčekov v rozvodovom pohone, ktorý začal vydávať hluk ešte pred TO-3.
Potom začala pre Astru čierna séria. Najprv sa na parkovisku poškodilo zadné svetlo: musel som si kúpiť nové. O pár týždňov neskôr, počas marcového topenia, boli vystavené autá zaparkované pri redakcii "bombardovanie" cencúle padajúce zo strechy. Medzi obeťami boli "skúšať" Mitsubishi Lancer Evo VI a, bohužiaľ, moja Astra. Poškodenie je malé, ale urážlivé - preliačená kapota, pravý blatník a poškodený pravý svetlomet. Nezávislí experti odhadli škodu na 800 dolárov a ja som sa rozhodol tieto peniaze žiadať od miestneho DEP. To tam nebolo! Musel som ísť na súd. Stále čakám v rade na posúdenie prípadu... Toto je však téma na samostatný článok. A kozmetické opravy poškodení panelov karosérie sme realizovali svojpomocne v technickom stredisku Autoreview, takže nepríjemná príhoda s námrazou sa v tabuľke prevádzkových nákladov nepremieta.
Túto jar, na osemdesiatej štvrtej tisícke, je čas na nákup nových letných pneumatík. Hoci "natívny" Keďže pneumatiky Continental v rozmere 185/70 R14 sa stále dali použiť, rozhodli sme sa vyskúšať nový model Nokian NRH2. Bohužiaľ Nokian pre tento model nevyrába také vysokoprofilové pneumatiky, preto sme kúpili pneumatiky 195/65 R14. Prvý dojem z Nokian NRH2 je pomerne vysoká hladina hluku. Vyvinutý dezén odvádzajúci vodu však poskytuje vynikajúcu priľnavosť pri jazde v silnom daždi.
V osemdesiatom siedmom tisíci sa v knihe jázd objavil záznam: "klepanie v prednom zavesení na nerovnostiach v zákrute". Dôvodom je vôľa v oboch guľových čapoch. Našťastie konštrukcia predného zavesenia umožňuje vymeniť iba guľové čapy a nekupovať kvôli tomu pákové zostavy, ako to musíte urobiť na niektorých iných zahraničných autách.
Počas TO-6 (90 000 km), okrem plánovaných prác mi v Astre na moju žiadosť menili sviečky - aj druhú sadu po 45 000 km evidentne potrebovali vymeniť. Predné brzdové platničky boli navyše maximálne opotrebované. Áno áno, "natívny" Sada predných doštičiek vydržala 90 000 km! Samozrejme, taký vysoký zdroj sa vysvetľuje aj mojím zvykom široko využívať brzdenie motorom nielen v zime, ale aj v lete.
Mimochodom, to, že sa Astre dosť často vybíjajú žiarovky vonkajšieho osvetlenia, je aj moja chyba - svetlo zapínam hneď, ako nasneží, prší alebo padne ľahká hmla. Ale myslím si, že je lepšie jazdiť "popoludní s ohňom", než riskovať, že vás ostatní vodiči prehliadnu...
Teraz je Astra v dobrom technickom stave. Motor ide ako hodinky, v najväčších mrazoch štartuje bez problémov. Hladina oleja zostáva počas servisných intervalov nezmenená. Priemerná spotreba paliva je nízka - okolo 7,2 l / 100 km.
"dobrý stav" auto potvrdzujú aj výsledky testov na dyno ceste. Oproti prvým meraniam, ktoré sme realizovali vlani na jar s nájazdom 30 000 km, sa nezmenila ani jedna hodnota "maximálna rýchlosť", ani indikátory elasticity. Je pravda, že aj keď sa brzdná dráha na pneumatikách Nokian skrátila, stále je príliš veľká aj pre auto bez ABS - 46,6 m z rýchlosti 100 km / h.
aký je výsledok? Pred dvoma rokmi sme kúpili Opel Astra 1.6 16V sedan za 17 750 dolárov. Odvtedy Opely výrazne klesli - teraz je možné Astru so šestnásťventilovým 1,6-litrovým motorom kúpiť za 14 580 dolárov a za tieto peniaze bude auto vybavené systémom stabilizácie výmenného kurzu ABS a DSA, ktoré na ňom chýbajú. naše auto. Prevádzkové náklady za celý beh dosiahli 5165 USD. Väčšina ostatných redakčných áut bola drahšia na prevádzku. Napríklad Opel Corsa 1,4 na 100 000 km "jedol" $7718, Toyota Corolla 1.3-$7178.
A hodnotu opätovného predaja Astry tiež nemožno nazvať nízkou - teraz môžete za takéto auto získať najmenej 8 000 dolárov.
Spoľahlivosť? Napriek poruchám, ktoré sa vyskytli, návšteva čerpacej stanice, ktorá ma opustila na dva dni "bez kolies", musel som sa zaviazať len raz - na výmenu čelného skla. Je teda hriechom sťažovať sa na priveľa problémov. A čo je veľmi dôležité, prežili sme s Astrou celých 100 000 km od duše k duši. Čo sa volá, to sa dohodlo na postavách.
Opel Astra 1.6 16V prevádzkové náklady (najazdených 100 000 km)
Najazdené km, km | Práce a materiály | Cena, $ |
500 | Signalizácia (s inštaláciou) | 604,3 |
rádiomagnetofón | 200,0 | |
Mat set | 8,0 | |
5000 | Pneumatiky Nokian Hakkapeliitta (4 veci.) | 340,0 |
7000 | Pneumatika Nokian Hakkapeliitta (1 PC.) | 61,3 |
10900 | Oprava prerazenej pneumatiky | 1.7 |
14900 | TO-1 (oleja (4 l), olejový filter, bežná údržba) | 142,5 |
Výmena žiarovky stretávacích svetiel v ľavom svetlomete | 23,3 | |
16000 | Zastavte prasknuté čelné sklo | 4,2 |
30300 | TO-2 (oleja (4 l), olejový filter, palivový filter, vzduchový filter, filter vetrania kabíny, bežná údržba) | 123,9 |
31400 | Trico lišty stieračov (2 ks.) | 17,2 |
45000 | TO-3 (oleja (4 l), olejový filter, palivový filter, vzduchový filter, preplachovacia kvapalina, bežná údržba) | 148,3 |
Výmena zapaľovacích sviečok (4 veci.) | 85,6 | |
Výmena žiarovky stretávacích svetiel v pravom svetlomete | 16,5 | |
Nastavenie zámku ľavých zadných dverí | 17,4 | |
54300 | Výmena náboja pravého predného kolesa | záruka |
60000 | TO-4 (oleja (4 l), olejový filter, palivový filter, vzduchový filter, filter vetrania kabíny, rozvodový remeň, plánovaná údržba) | 327,7 |
Výmena žiarovky bočného svetla v pravom svetlomete | 3,6 | |
Nastavenie ovládača parkovacej brzdy | 13,6 | |
Výmena hnacích kladiek rozvodového remeňa | záruka | |
62700 | Lišty stieračov NePa (2 ks.) | 10,6 |
68000 | Poistka 20A | 0.2 |
69000 | Výmena tlmičov a pružín zadného zavesenia | záruka |
Výmena žiarovky stretávacieho svetla ľavého svetlometu | 17,8 | |
72100 | výmena čelného skla | záruka |
76000 | TO-5 (oleja (4 l), olejový filter, bežná údržba) | 108,6 |
Výmena osvetlenia ŠPZ | 2,5 | |
Výmena dvoch lámp osvetlenia stredovej konzoly | 8,8 | |
77500 | Ľavé zadné svetlo | 66,2 |
Brzdové svetlo a koncové svetlo | 1,4 | |
82000 | Pravé stretávacie svetlo | 10,5 |
83000 | Pneumatiky Nokian NRH2 (4 veci.) | 268,5 |
88000 | guľové kĺby (2 ks.) | 88,0 |
90000 | TO-6 (oleja (4 l), olejový filter, palivový filter, vzduchový filter, filter vetrania kabíny, bežná údržba) | 250,1 |
Výmena zapaľovacích sviečok (4 veci.) | 27,7 | |
Výmena predných brzdových doštičiek | 90,8 | |
nemrznúca kvapalina | 22,6 | |
Benzín (7218 litrov) | 2051,2 | |
Celkom | 5164,6 |
Komentáre návštevníkov