Introducere în manualul Opel Astra G (Opel Astra G)

Mașinile OPEL Astra au apărut pe piață în februarie 1998, înlocuind modelul anterior. Mașinile sunt echipate cu motoare pe benzină cu diverse modificări, 1.4, 1.6, 1.8 și 2.0 litri. Motoarele de 1,6 litri sunt disponibile în versiuni cu 8 și 16 supape. Motoarele rămase sunt cu 16 supape. Mașinile sunt echipate cu transmisii manuale cu 5 trepte sau automate și servodirecție. Majoritatea mașinilor au frâne antiblocare.

Modelul Zafira a fost introdus în 1999. Mașina este echipată cu motoare pe benzină cu două valve și 16 valve de 1,6 și 1,8 litri. Caroseria Zafira este concepută pentru 7 pasageri (inclusiv șoferul), scaunele sunt dispuse pe 3 rânduri (versiunea MPV - Versiune multipersonal). Scaunele din spate Flex 7 se rabatează cu ușurință pentru a crea o zonă de încărcare spațioasă.

Din februarie 2000, modelul Astra a început să fie produs cu un motor de 2,2 litri, iar din octombrie 2000 - într-o versiune cu un motor pe benzină de 2,0 litri echipat cu un turbocompresor.

Câteva rezultate ale măsurătorilor

	30000 km	100000 km
Viteza maxima, km/h	187,5	188,2
Timp de accelerare, s
0-50 km/h	3,87	3,98
0-100 km/h	12,46	12,99
0-150 km/h	29,87	31,48
pe drum 400 m	18,46	18,66
pe drum 1000 m	33,72	34,14
60-100 km/h (treapta a 3-a)	8,43	8,55
60-100 km/h (treapta a 4-a)	11,71	11,59
80-120 km/h (treapta a 5-a)	17,47	16,61
Epuizare, m
de la 50 km/h	738	816
130-80 km/h	1124	1157
160-80 km/h	1698	1746
Distanța de frânare de la o viteză de 100 km/h, m	50,0	46,6
cu forta pe pedala de frana, kg	37,5	39,2
Decelerație, m/s²	7,7	8,3

Opel Astra: 100.000 de kilometri

(Articol publicat pe site-ul web: Opelbook.ru)

Astra a fost folosită intens: alergări zilnice de 200-250 km, călătorii de afaceri pe distanțe lungi. Aproximativ jumătate din kilometrajul total al mașinii a fost făcut în modurile de autostradă, restul a fost cheltuit în călătorii în oraș. Încărcarea era de obicei ușoară - cel mai adesea călătoresc singur, ocazional cu unul sau doi pasageri. Și doar aproximativ 5% din toate călătoriile mașina era aproape complet încărcată.

Astra a trecut fără probleme primii patruzeci de mii de kilometri. Singura surpriză a fost că plasticul unor părți exterioare a devenit prea fragil la înghețuri severe. În plus, în timpul atacului asupra zăpezii virgine, apărătoarele de noroi s-au "autodistrus" - suporturile metalice care le fixau de aripi au fost desfășurate. O altă pacoste este că iarna, din cauza neatenției spălătorului, care a stropit mașina cu apă fierbinte, parbrizul a crăpat. Din fericire, sticla a fost înlocuită ulterior în garanție.

La patruzeci și secunde de mii, un mic joc a apărut în butucul roții din față dreaptă. La centrul de service Trinity Motors au fost de acord să înlocuiască ansamblul butucului în garanție - designul butucului nu îmi permite să elimin jocul prin reglarea rulmentului. Apropo, la service-ul RM-Market, unde am fost supus TO-3, au refuzat sa-mi schimbe hub-ul in garantie.

La scurt timp după aceasta, motorul rece a început să "se deranjeze" și, după încălzire, sa oprit în mod neuniform. Dar după ce a înlocuit un set de bujii cu TO-3 (45.000 km), motorul a început să funcționeze din nou constant. Este interesant că în cartea de service prima înlocuire a bujiilor este prescrisă numai după un kilometraj de 60.000 km - evident, pe baza de benzină bună.



Până la 60.000, suspensia din spate a "slăbit" - a apărut o leagăn verticală și s-au auzit sunete de neînțeles din spate. Motivul a fost găsit pe lift în timpul TO-4 - arcul drept al suspensiei din spate a explodat. Cele două spire inferioare ale tijei metalice au dispărut fără urmă! Și datorită faptului că Astra s-a "ghemuit" pe un arc scurtat, și amortizorul din spate dreapta a eșuat. Am fost foarte norocos ca perioada de garantie (un an de kilometraj nelimitat) a expirat în doar o săptămână. Drept urmare, după ceva timp, ambele arcuri și ambele amortizoare din spate au fost înlocuite gratuit pe Astra.

Apropo, în timpul serviciului TO-4, militarii au recomandat insistent înlocuirea curelei de distribuție. Se pare că, în ciuda faptului că în cartea de service a mașinilor Opel Astra din a doua generație, intervalul de înlocuire a curelei de distribuție este crescut la 120.000 km (anterior erau 60.000 km), s-au produs pauze la 80-90 mii km. Iar pentru un motor cu 16 valve acest lucru este deosebit de periculos... Am fost de acord cu o înlocuire. Cu această operațiune, mecanicul a combinat și înlocuirea în garanție a rolelor de rulare în transmisia de sincronizare, care a început să facă zgomot chiar înainte de TO-3.

Apoi a început o dâră întunecată pentru Astra. Mai întâi, în parcare, mi s-a stricat lumina spate: a trebuit să-mi cumpăr una nouă. Câteva săptămâni mai târziu, în timpul dezghețului din martie, mașinile parcate lângă redacție au fost "bombardate" de țurțuri care cădeau de pe acoperiș. Printre victime s-au numărat "probă" Mitsubishi Lancer Evo VI și, din păcate, Astra mea. Pagubele sunt mici, dar ofensatoare - capota și aripa dreaptă sunt zdrobite, iar farul drept este deteriorat. Experții independenți au estimat prejudiciul la 800 de dolari și am decis să solicit acești bani de la departamentul local de urgență. Nu așa! A trebuit să depun documente la instanță. Încă aștept la coadă ca cazul să fie luat în considerare... Totuși, acesta este un subiect pentru un articol separat. Reparații cosmetice la panourile caroseriei deteriorate le-am efectuat singuri la centrul tehnic Autoreview, astfel că incidentul neplăcut cu țurțul nu se reflectă în tabelul costurilor de exploatare.



În această primăvară, la optzeci și patru de mii, este timpul să cumpărați anvelope noi de vară. În ciuda faptului că anvelopele "originale" Continental de dimensiunea 185/70 R14, în principiu, mai puteau fi folosite, am decis să încercăm noul model Nokian NRH2. Din păcate, Nokian nu produce anvelope atât de înalte pentru acest model, așa că am cumpărat anvelope de dimensiunea 195/65 R14. Prima impresie a Nokian NRH2 este un nivel de zgomot destul de ridicat. Dar modelul dezvoltat pentru drenarea apei oferă o tracțiune excelentă atunci când conduceți pe ploaie abundentă.

La optzeci și șapte de mii, în jurnalul de bord a apărut o mențiune: "ciocăniri în suspensia față la colțuri neuniforme". Motivul este jocul în ambele articulații sferice. Din fericire, designul suspensiei față vă permite să înlocuiți doar articulațiile sferice și nu să cumpărați pârghii asamblate din acest motiv, așa cum trebuie să faceți cu alte mașini străine.

În timpul TO-6 (90.000 km), pe lângă lucrările programate, bujiile de la Astra au fost schimbate la cererea mea - cel de-al doilea set după 45.000 km clar trebuia și el înlocuit. În plus, plăcuțele de frână față au fost uzate la limită. Da, da, setul "original" de plăcuțe frontale a durat 90.000 km! Desigur, o resursă atât de mare se explică și prin obiceiul meu de a folosi pe scară largă frânarea de motor, nu doar iarna, ci și vara.

Apropo, faptul că becurile de iluminat exterior ale Astrei se ard destul de des este și vina mea - aprind luminile imediat ce ninge, plouă sau cade ceață ușoară. Dar, după părerea mea, este mai bine să conduci "în timpul zilei" decât să riști să nu fii observat de alți șoferi...



Acum Astra este în stare tehnică bună. Motorul merge ca un ceas si porneste fara probleme in cele mai severe ingheturi. Nivelul uleiului rămâne neschimbat în timpul operațiunilor de service. Consumul mediu de combustibil este scăzut - aproximativ 7,2 l/100 km.

"Forma bună" a mașinii este confirmată și de rezultatele testelor pe drumul cu dinamometru. Față de primele măsurători pe care le-am efectuat în primăvara anului trecut cu un kilometraj de 30.000 km, nici valoarea "viteză maximă" și nici indicatorii de elasticitate nu s-au modificat. Adevărat, distanța de frânare pe anvelopele Nokian, deși a devenit mai scurtă, este încă prea mare chiar și pentru o mașină fără ABS - 46,6 m de la o viteză de 100 km/h.

Care este rezultatul? Acum doi ani am cumpărat un sedan Opel Astra 1.6 16V pentru 17.750 de dolari. De atunci, Opel-urile au devenit considerabil mai ieftine - acum o Astra cu un motor de 1,6 litri cu șaisprezece supape poate fi cumpărată pentru 14.580 de dolari, iar pentru acești bani mașina va fi echipată cu ABS și un sistem de stabilizare a cursului de schimb DSA, care nu sunt disponibile. pe mașina noastră. Costurile de operare pentru întreaga rulare au fost de 5.165 USD. Majoritatea celorlalte mașini editoriale erau mai scumpe de exploatat. De exemplu, Opel Corsa 1.4 a costat 7.718 dolari pentru 100.000 km, Toyota Corolla 1.3 a costat 7.178 dolari.

Și nici valoarea de revânzare a Astrei nu poate fi numită mică - acum poți obține cel puțin 8.000 de dolari pentru o astfel de mașină.



Fiabilitate? În ciuda avariilor apărute, a trebuit să fac o vizită la stația de service, care m-a lăsat "fără roți" timp de două zile, o singură dată - pentru a înlocui parbrizul. Deci este un păcat să te plângi de prea multe probleme. Și, ceea ce este foarte important, Astra și cu mine am trăit toți cei 100.000 de km în perfectă armonie. După cum se spune, s-au înțeles în caracter.

Costuri de operare pentru un Opel Astra 1.6 16V (kilometraj 100000 km)

Kilometraj, km	Lucrari si materiale	Cost, $
500	Semnalizarea (cu instalare)	604,3
	Casetofon radio	200,0
	Set de rogojini	8,0
5000	Anvelope Nokian Hakkapeliitta (4 buc.)	340,0
7000	Anvelopă Nokian Hakkapeliitta (1 buc.)	61,3
10900	Repararea unei anvelope găurite	1.7
14900	TO-1 (ulei (4 l), filtru de ulei, întreținere de rutină)	142,5
	Înlocuirea lămpii pentru faza scurtă din farul din stânga	23,3
16000	Oprirea unei fisuri de parbriz	4,2
30300	TO-2 (ulei (4 l), filtru de ulei, filtru de combustibil, filtru de aer, filtru de ventilație cabină, întreținere de rutină)	123,9
31400	Lame de ștergător Trico (2 buc.)	17,2
45000	TO-3 (ulei (4 l), filtru de ulei, filtru de combustibil, filtru de aer, lichid de spălare, întreținere de rutină)	148,3
	Înlocuirea bujiilor (4 buc.)	85,6
	Înlocuirea lămpii pentru faza scurtă din farul din dreapta	16,5
	Reglarea încuietorului ușii din spate stânga	17,4
54300	Înlocuirea butucului roții din față dreapta	garanţie
60000	TO-4 (ulei (4 l), filtru de ulei, filtru de combustibil, filtru de aer, filtru de ventilație cabină, curea de distribuție, întreținere de rutină)	327,7
	Înlocuirea becului luminii laterale în farul din dreapta	3,6
	Reglarea acționării frânei de parcare	13,6
	Înlocuirea rolelor de transmisie a curelei de distribuție	garanţie
62700	Lame de ștergător de parbriz NePa (2 buc.)	10,6
68000	Siguranta 20 A	0.2
69000	Înlocuirea amortizoarelor și arcurilor suspensiei spate	garanţie
	Înlocuirea becului farului stâng pentru faza scurtă	17,8
72100	Inlocuire parbriz	garanţie
76000	TO-5 (ulei (4 l), filtru de ulei, întreținere de rutină)	108,6
	Înlocuirea lămpii plăcuței de înmatriculare	2,5
	Înlocuirea a două becuri din consola centrală	8,8
77500	Lumina spate stanga	66,2
	Lampă frână și spate	1,4
82000	Lampa faza scurta, far dreapta	10,5
83000	Anvelope Nokian NRH2 (4 buc.)	268,5
88000	Rotule (2 buc.)	88,0
90000	TO-6 (ulei (4 l), filtru de ulei, filtru de combustibil, filtru de aer, filtru de ventilație cabină, întreținere de rutină)	250,1
	Înlocuirea bujiilor (4 buc.)	27,7
	Înlocuirea plăcuțelor de frână față	90,8
	Lichid antigel	22,6
	Benzină (7218 litri)	2051,2
	Total	5164,6