Az Opel Astra G kézikönyvének bemutatása (Opel Astra G)

Az OPEL Astra autók 1998 februárjában jelentek meg a piacon, a korábbi modellt felváltva. Az autók különféle változatú benzinmotorokkal vannak felszerelve: 1,4, 1,6, 1,8 és 2,0 literes. Az 1,6 literes motorok 8 és 16 szelepes változatban kaphatók. A többi motor 16 szelepes. Az autók 5 sebességes kézi vagy automata sebességváltóval, szervokormánnyal vannak felszerelve. A legtöbb jármű blokkolásgátló fékrendszerrel van felszerelve.

A Zafira modellt 1999-ben mutatták be. Az autó kéttengelyes, 1,6 és 1,8 literes, 16 szelepes benzinmotorokkal van felszerelve. A Zafira karosszériáját 7 utas számára tervezték (beleértve a sofőrt is), az ülések 3 sorban vannak elrendezve (mPV verzió - Többszemélyes verzió). A hátsó ülések a Flex 7 rendszernek köszönhetően könnyen összecsukhatók, így tágas rakteret alakítanak ki.

2000 februárja óta az Astra modellt 2,2 literes motorral, 2000 októbere óta pedig 2,0 literes turbófeltöltős benzinmotorral gyártják.

Néhány mérési eredmény

	30000 km	100000 km
Maximális sebesség, km/h	187,5	188,2
Gyorsulási idő, s
0-50 km/h	3,87	3,98
0-100 km/h	12,46	12,99
0-150 km/h	29,87	31,48
útközben 400 m	18,46	18,66
útközben 1000 m	33,72	34,14
60-100 km/h (3. fokozat)	8,43	8,55
60-100 km/h (4. fokozat)	11,71	11,59
80-120 km/h (5. fokozat)	17,47	16,61
Kifutott, m
50 km/h-tól	738	816
130-80 km/h	1124	1157
160-80 km/h	1698	1746
Féktávolság 100 km/h-tól, m	50,0	46,6
a fékpedálra ható erővel, kg	37,5	39,2
Lassulás, m/s²	7,7	8,3

Opel Astra: 100 000 kilométer

Az Astrát intenzíven használták: napi 200-250 km-es futások, hosszú üzleti utak. Az autó a teljes futásteljesítmény mintegy felét tette meg autópálya üzemmódban, a többi városi vezetés volt. A rakomány általában kicsi volt – legtöbbször egyedül utazom, esetenként egy-két utassal. És az összes utazásnak csak körülbelül 5 százaléka volt majdnem teljesen megrakva.

Az első negyvenezer kilométert gond nélkül tette meg az Astra. Csak az lepett meg, hogy néhány külső alkatrész műanyaga túl törékennyé vált erős fagyban. Ráadásul a szűz hó elleni támadás során a sárvédők "önmegsemmisültek" - a sárvédőkhöz rögzítő fémkonzolok kioldódtak. Egy másik probléma - télen az autómosó figyelmetlensége miatt, aki forró vizet öntött az autóra, megrepedt a szélvédő. Szerencsére az üveget később garanciálisan kicserélték.

Negyvenkettedik ezernél egy kis játék jelent meg a jobb első kerék agyában. A Trinity Motors szervizben megegyeztek abban, hogy garanciálisan kicserélik az agyszerelvényt - az agy kialakítása nem teszi lehetővé a hézag kiküszöbölését a csapágy beállításával. Egyébként az RM-Market szervizben, ahol TO-3-on estem át, megtagadták a hub garanciális cseréjét.

Nem sokkal ezután a hideg motor durván járni kezdett, bemelegítés után pedig egyenetlenül járt alapjáraton. De a gyújtógyertyák cseréje után TO-3-nál (45 000 km) a motor ismét zökkenőmentesen kezdett működni. Érdekes, hogy a szervizkönyv csak 60 000 km-nél írja elő a gyújtógyertyák első cseréjét - nyilván jó benzinre számítva.



A hatvanadik ezredikre a hátsó felfüggesztés elgyengült - függőleges imbolygás jelent meg, és furcsa kopogó hangok hallatszottak hátulról. Az okot a felvonón fedezték fel a TO-4 alatt - a jobb hátsó felfüggesztés rugója eltört. A fémrúd két alsó menete nyomtalanul eltűnt! És mivel az Astra "guggolt" a rövidített rugóra, a jobb hátsó lengéscsillapító is meghibásodott. Nagy szerencsém volt a garanciális időszak miatt (egy év korlátlan futásteljesítmény) csak egy hét múlva járt le. Ennek eredményeként egy idő után mindkét rugót és mindkét hátsó lengéscsillapítót ingyenesen kicserélték az Astrán.

Egyébként a TO-4 szervize során a szerviztechnikusok erősen javasolták a vezérműszíj cseréjét. Kiderült, hogy annak ellenére, hogy a második generációs Opel Astra autók szervizkönyvében a vezérműszíj-csere intervallumát 120 000 km-re növelték (korábban 60.000 km volt), 80-90 ezer km-nél voltak szünetek. 16 szelepes motornál pedig ez kifejezetten veszélyes... Beleegyeztem a cserébe. Ezzel a művelettel kombinálta a szerelő a vezérműszíj-görgők garanciális cseréjét is, amelyek már a TO-3 előtt zajosak voltak.

Aztán rossz sorozat kezdődött az Astránál. Először a hátsó lámpám sérült meg a parkolóban: újat kellett vennem. Pár héttel később, a márciusi olvadás idején a szerkesztőség közelében parkoló autókat "bombázták" a tetőről lehulló jégcsapok. Az áldozatok között volt a felpróbált Mitsubishi Lancer Evo VI és sajnos az Astrám is. A sérülés kicsi, de sértő – a motorháztető és a jobb szárny behorpadt, a jobb oldali fényszóró pedig sérült. Független szakértők 800 dollárra becsülték a kárt, és úgy döntöttem, hogy ezt a pénzt a helyi lakáshivataltól követelem. Nincs esély! Iratokat kellett benyújtanom a bírósághoz. Továbbra is várom a soromat, hogy átnézzék az ügyemet... Ez azonban egy külön cikk témája. A sérült karosszériaelemek kozmetikai javítását magunk végeztük el az Autoreview műszaki központban, így a jégcsapdal történt kellemetlen esemény nem jelenik meg az üzemeltetési költségtáblázatban.



Idén tavasszal, nyolcvannégyezernél elérkezett az új nyári gumi vásárlásának ideje. Annak ellenére, hogy a 185/70 R14 méretű "natív" Continental abroncsok elvileg továbbra is használhatók voltak, úgy döntöttünk, hogy kipróbáljuk az új Nokian NRH2 modellt. Sajnos ehhez a modellhez a Nokian nem gyárt ilyen magas profilú gumikat, ezért 195/65 R14-es méretű gumikat vásároltunk. A Nokian NRH2 első benyomása meglehetősen magas zajszint. A kifejlesztett vízelvezető futófelület-mintázat azonban kiváló tapadást biztosít nagy esőben történő vezetés közben.

A nyolcvanhetedik ezernél egy megjegyzés jelent meg a naplóban: "kanyarodáskor egyenetlen felületeken kopog az első felfüggesztés". Az ok mindkét gömbcsuklóban való játék. Szerencsére az első felfüggesztés kialakítása lehetővé teszi, hogy csak a gömbcsuklókat cseréljék ki, ahelyett, hogy komplett vezérlőkarokat vásárolnának, ahogy ezt néhány külföldi autónál meg kell tenni.

A TO-6 alatt (90 000 km) az ütemezett munkák mellett kérésemre cserélték az Astrán a gyertyákat - 45 000 km után a második garnitúra is egyértelműen cserére szorult. Ráadásul az első fékbetétek a végsőkig elkoptak. Igen, igen, a "natív" első fékbetét készlet 90 000 km-t bírt! Természetesen az ilyen nagy erőforrást az is magyarázza, hogy nem csak télen, hanem nyáron is széles körben használom a motorféket.

Egyébként én is hibás vagyok, hogy az Astrának elég gyakran kiégnek a külső világítás izzói - felkapcsolom a villanyt, amint elkezd havazni, esni, vagy enyhe köd van. De véleményem szerint jobb "fényes nappal" vezetni, mint megkockáztatni, hogy a többi sofőr észrevétlen marad...



Az Astra jó műszaki állapotban van. A motor úgy jár, mint az óramű, és problémamentesen indul még a legsúlyosabb fagyban is. Az olajszint változatlan marad a szervizintervallumok alatt. Az átlagos üzemanyag-fogyasztás alacsony - körülbelül 7,2 l/100 km.

Az autó "jó formáját" a próbapados úton végzett tesztek eredményei is megerősítik. A tavaly tavasszal, 30 000 km-en végzett első mérésekhez képest sem a maximális sebesség, sem a rugalmassági értékek nem változtak. Igaz, a Nokian abroncsokon a féktáv, bár rövidebb, még egy ABS nélküli autónak is túl hosszú - 100 km/órás sebességtől 46,6 m.

Mi a lényeg? Két éve vettünk egy Opel Astra 1.6 16V szedánt 17 750 dollárért. Azóta az Opelek észrevehetően olcsóbbak lettek - most egy 1,6 literes, tizenhat szelepes motorral szerelt Astra vásárolható 14 580 dollárért, és ezért a pénzért az autót felszerelik ABS-sel és DSA pályastabilizáló rendszerrel, amelyek hiányoznak nálunk. autó. A teljes futásteljesítmény működési költsége 5165 dollár volt. A legtöbb más szerkesztőségi autó üzemeltetése drágább volt. Például az Opel Corsa 1.4 7718 dollárt "evett" 100 000 km-enként, a Toyota Corolla 1.3 - 7178 dollárt.

(Cikk internetes portálon közzétéve: OpelBook)

És az Astra viszonteladási értéke sem alacsony – most legalább 8000 dollárt lehet kapni egy ilyen autóért.

Megbízhatóság? A felmerülő meghibásodások ellenére csak egyszer kellett meglátogatnom a szervizt, amely két napig "kerekek nélkül" hagyott, csak egyszer - a szélvédő cseréje miatt. Tehát bűn túl sok bajról panaszkodni. És ami nagyon fontos, Astra és én tökéletes harmóniában éltük meg a teljes 100 000 km-t. Ahogy mondani szokták, a szereplőik kattogtak.

Az Opel Astra 1.6 16V autó üzemeltetési költségei (futásteljesítmény 100000 km)

Futásteljesítmény, km	Munkák és csavargok	Költség, $
500	Jelzés (telepítéssel)	604,3
	Rádió magnó	200,0
	Szőnyeg készlet	8,0
5000	Nokian Hakkapeliitta gumik (4 db)	340,0
7000	Nokian Hakkapeliitta gumi (1 db)	61,3
10900	Defektes gumi javítása	1.7
14900	TO-1 (olaj (4 l), olajszűrő, rendszeres karbantartás)	142,5
	A tompított fényszóró izzójának cseréje a bal oldali fényszóróban	23,3
16000	A szélvédőrepedés megállítása	4,2
30300	TO-2 (olaj (4 l), olajszűrő, üzemanyagszűrő, légszűrő, kabin szellőzőszűrő, rendszeres karbantartás)	123,9
31400	Trico ablaktörlő (2 db)	17,2
45000	TO-3 (olaj (4 l), olajszűrő, üzemanyagszűrő, légszűrő, öblítőfolyadék, rendszeres karbantartás)	148,3
	Gyújtógyertyák cseréje (4 db)	85,6
	A tompított fényszóró izzójának cseréje a jobb oldali fényszóróban	16,5
	A bal hátsó ajtózár beállítása	17,4
54300	A jobb első kerékagy cseréje	garancia
60000	TO-4 (olaj (4 l), olajszűrő, üzemanyagszűrő, légszűrő, kabin szellőzőszűrő, vezérműszíj, ütemezett karbantartás)	327,7
	A parkolólámpa izzójának cseréje a jobb oldali fényszóróban	3,6
	A rögzítőfék meghajtásának beállítása	13,6
	A vezérműszíj meghajtó görgőinek cseréje	garancia
62700	Ablaktörlő lapátok NePa (2 db)	10,6
68000	Biztosíték 20A	0.2
69000	Lengéscsillapítók és hátsó felfüggesztés rugók cseréje	garancia
	A bal oldali fényszóró tompított fényszórójának cseréje	17,8
72100	Szélvédő csere	garancia
76000	TO-5 (olaj (4 l), olajszűrő, rendszeres karbantartás)	108,6
	A rendszámtábla izzójának cseréje	2,5
	Két középkonzoli világító lámpa cseréje	8,8
77500	Bal hátsó lámpa	66,2
	Fék és hátsó lámpa	1,4
82000	Jobb oldali fényszóró tompított fényszóró	10,5
83000	Nokian NRH2 gumik (4 db)	268,5
88000	Golyócsuklók (2 db)	88,0
90000	TO-6 (olaj (4 l), olajszűrő, üzemanyagszűrő, légszűrő, kabin szellőzőszűrő, rendszeres karbantartás)	250,1
	Gyújtógyertyák cseréje (4 db)	27,7
	Első fékbetétek cseréje	90,8
	Fagyálló folyadék	22,6
	Benzin (7218 liter)	2051,2
	Teljes	5164,6