A Zafira modellt 1999-ben mutatták be. Az autó két dicsérő 16 szelepes, 1,6 és 1,8 literes benzinmotorokkal van felszerelve. A Zafira karosszériát 7 utas számára tervezték (beleértve a sofőrt is), az ülések 3 sorban vannak elrendezve (MPV - Többszemélyes verzió). A hátsó ülések a Flex 7 rendszernek köszönhetően könnyen összecsukhatók, így tágas rakteret alkotnak.
2000 februárjától az Astra modellt 2,2 literes motorral kezdték gyártani, 2000 októberétől pedig - turbófeltöltővel felszerelt 2,0 literes benzinmotorral.
Néhány mérési eredmény
30000 km | 100000 km | |
Maximális sebesség, km/h | 187,5 | 188,2 |
Gyorsulási idő, s | ||
0-50 km/h | 3,87 | 3,98 |
0-100 km/h | 12,46 | 12,99 |
0-150 km/h | 29,87 | 31,48 |
útközben 400 m | 18,46 | 18,66 |
útközben 1000 m | 33,72 | 34,14 |
60-100 km/h (3. fokozat) | 8,43 | 8,55 |
60-100 km/h (4. fokozat) | 11,71 | 11,59 |
80-120 km/h (5. fokozat) | 17,47 | 16,61 |
Kifutott, m | ||
50 km/h-tól | 738 | 816 |
130-80 km/h | 1124 | 1157 |
160-80 km/h | 1698 | 1746 |
Féktávolság 100 km/h sebességtől, m | 50,0 | 46,6 |
erőkifejtéssel a fékpedálra, kg | 37,5 | 39,2 |
Lassulás, m/s2 | 7,7 | 8,3 |
Opel Astra: 100 000 kilométer
Az Astrát intenzíven üzemeltették: napi 200-250 km-es futások, hosszú távú üzleti utak. A teljes futam hozzávetőleg fele autópálya üzemmódban volt, a többi városi utakra esett. A rakomány általában kicsi volt – legtöbbször egyedül utazom, esetenként egy-két utassal. És az összes utazásnak csak körülbelül 5 százaléka volt az autó szinte teljesen megrakva.
Az első negyvenezer kilométer Astra gond nélkül telt. Csak azon lepődtem meg, hogy néhány külső alkatrész műanyaga erős fagyban túl törékennyé vált. Ráadásul a szűz hó elleni támadások során "önpusztító" sárvédők - a szárnyakon rögzítő fém konzolok kioldottak. Egy másik probléma - télen a mosó pontatlansága miatt, aki forró vízzel leöntötte az autót, megrepedt a szélvédő. Szerencsére az üveget később garanciálisan kicserélték.
Negyvenkettedik ezernél egy kis játék jelent meg a jobb első kerék agyában. A Trinity Motors szervizében megegyeztek abban, hogy garanciális agyszerelvényt cserélnek - az agy kialakítása nem teszi lehetővé a holtjáték megszüntetését a csapágy beállításával. Egyébként az RM-Market szervizben, ahol átmentem a TO-3-on, nem voltak hajlandók garanciális hub-cserét.
Nem sokkal ezután a hideg motor lett "hármas", és bemelegítés után alapjáraton egyenetlenül működött. De miután a gyújtógyertyakészletet TO-3-ra cserélték (45000 km) a motor ismét simán járt. Érdekes módon a szervizkönyvben a gyújtógyertyák első cseréjét csak 60 000 km-es futásteljesítménynél írják elő - nyilván jó benzin alapján.
A hatvanezerig "legyengült" hátsó felfüggesztés - függőleges felhalmozódás jelent meg, hátulról érthetetlen kopogás hallatszott. Az okot a felvonón derítették ki a TO-4 áthaladása során - a hátsó felfüggesztés jobb rugója elrepedt. A fémrúd két alsó menete nyomtalanul eltűnt! És annak a ténynek köszönhető, hogy az Astra egy rövidített rugóval "leült", meghibásodott és a jobb hátsó lengéscsillapító. Nagyon szerencsés vagyok a jótállási idő miatt (egy év korlátlan futásteljesítmény) csak egy hét múlva járt le. Ennek eredményeként egy idő után mindkét rugót és mindkét hátsó lengéscsillapítót ingyenesen cserélték az Astrán.
Egyébként a TO-4 során a szervizek erősen javasolták a vezérmű vezérműszíj cseréjét. Kiderült, hogy annak ellenére, hogy a második generációs Opel Astra autók szervizkönyvében a vezérműszíj-csere intervallumát 120 000 km-re növelték (mielőtt 60 000 km volt), 80-90 ezer km-nél voltak szünetek. És egy 16 szelepes motornál ez különösen veszélyes... beleegyeztem a cserébe. Ezzel a művelettel a lakatos az időzítő hajtás futógörgőinek garanciális cseréjét is kombinálta, ami már a TO-3 előtt elkezdett zajosodni.
Aztán fekete sorozat kezdődött az Astránál. Először a hátsó lámpa sérült meg a parkolóban: újat kellett vennem. Pár héttel később, a márciusi olvadás idején a szerkesztőség közelében parkoló autókat is kiszolgáltatták "bombázás" a tetőről lehulló jégcsapok. Az áldozatok között voltak "Felpróbál" Mitsubishi Lancer Evo VI és sajnos az Astrám. A sérülés kicsi, de sértő - a motorháztető, a jobb oldali sárvédő behorpadt és a jobb fényszóró sérült. Független szakértők 800 dollárra becsülték a kárt, és úgy döntöttem, hogy követelni fogom ezt a pénzt a helyi DEP-től. Nem volt ott! Bíróságra kellett mennem. Továbbra is várom a sort az ügy elbírálására... Ez azonban egy külön cikk témája. A karosszériaelemek sérüléseinek kozmetikai javítását pedig saját erőből végeztük el az Autoreview műszaki központjában, így a jégcsapdal történt kellemetlen eset nem jelenik meg az üzemeltetési költségtáblázatban.
Idén tavasszal, a nyolcvannegyedik ezren új nyári gumit kell vásárolni. Habár "anyanyelvi" Mivel a 185/70 R14 Continental abroncsokat még lehetett használni, úgy döntöttünk, hogy kipróbáljuk az új Nokian NRH2 modellt. Sajnos ehhez a modellhez a Nokian nem gyárt ilyen magas profilú gumikat, ezért 195/65 R14-es gumikat vásároltunk. A Nokian NRH2 első benyomása meglehetősen magas zajszint. De a kifejlesztett vízeltávolító futófelület-mintázat kiváló tapadást biztosít heves esőzésben.
A nyolcvanhetedik ezernél egy bejegyzés jelent meg a naplóban: "az első felfüggesztés beütögetése a kanyarban lévő ütéseknél". Ennek oka a holtjáték mindkét gömbcsuklóban. Szerencsére az első felfüggesztés kialakítása lehetővé teszi, hogy csak a gömbcsuklókat cseréljék ki, és emiatt nem kell karszerelvényeket vásárolni, ahogy más külföldi autókon is meg kell tenni.
A TO-6 alatt (90000 km), a tervezett munkák mellett az Astránál kérésemre cserélték a gyertyákat - 45000 km után a második garnitúra is nyilván cserére szorult. Ráadásul az első fékbetétek a végsőkig elkoptak. Igen igen, "anyanyelvi" Az első betétkészlet 90 000 km-t bírt! Természetesen az ilyen nagy erőforrást az is magyarázza, hogy nem csak télen, hanem nyáron is széles körben használom a motorféket.
Egyébként az is az én hibám, hogy az Astra kültéri világítás izzói elég gyakran kiégnek - ha havazik, esik vagy enyhe köd hullik, azonnal felkapcsolom a villanyt. De szerintem jobb lovagolni "délután tűzzel", ahelyett, hogy a többi sofőr figyelmen kívül hagyná...
Az Astra jó műszaki állapotban van. A motor úgy jár, mint az óramű, probléma nélkül indul a legsúlyosabb fagyban is. Az olajszint változatlan marad a szervizintervallumok alatt. Az átlagos üzemanyag-fogyasztás alacsony - körülbelül 7,2 l / 100 km.
"jó állapotban" az autót a dyno úton végzett tesztek eredményei is megerősítik. Az első mérésekhez képest, amelyeket tavaly tavasszal 30 000 km-es futással végeztünk, egyetlen érték sem változott "maximális sebesség", sem a rugalmasság mutatói. Igaz, bár a Nokian abroncsokon a féktávolság rövidebb lett, még mindig túl nagy még egy ABS nélküli autónak is - 46,6 m 100 km/h-s sebességtől.
Mi az eredmény? Két éve vettünk egy Opel Astra 1.6 16V szedánt 17 750 dollárért. Azóta az Opelek észrevehetően csökkentek az árak - most tizenhat szelepes, 1,6 literes motorral szerelt Astra 14 580 dollárért vásárolható meg, és ezért a pénzért az autót ABS-sel és DSA árfolyam-stabilizáló rendszerrel szerelik fel, amelyek hiányoznak az autónkat. A teljes futam működési költségei 5165 dollárt tettek ki. A legtöbb más szerkesztőségi autó üzemeltetése drágább volt. Például Opel Corsa 1.4 100 000 km-re "evett" $7718, Toyota Corolla 1.3-$7178.
És az Astra viszonteladási értéke sem nevezhető alacsonynak - most legalább 8000 dollárt kaphat egy ilyen autóért.
Megbízhatóság? A bekövetkezett meghibásodások ellenére látogatást tettem a szervizben, ami két napig hagyott engem "kerekek nélkül", csak egyszer kellett vállalnom - a szélvédő cseréjét. Bűn tehát túl sok bajra panaszkodni. És ami nagyon fontos, lélektől lélekig az Astrával éltük végig a 100 000 km-t. Amit neveznek, megegyeztek a karakterek.
Opel Astra 1.6 16V üzemeltetési költség (futásteljesítmény 100000 km)
Futásteljesítmény, km | Munkák és anyagok | Költség, $ |
500 | Jelzés (telepítéssel) | 604,3 |
rádiós magnó | 200,0 | |
Gyékénykészlet | 8,0 | |
5000 | Nokian Hakkapeliitta gumik (4 dolog.) | 340,0 |
7000 | Gumiabroncs Nokian Hakkapeliitta (1 db PC.) | 61,3 |
10900 | Defektes gumi javítása | 1.7 |
14900 | TO-1 (olaj (4 l), olajszűrő, rendszeres karbantartás) | 142,5 |
A tompított fényszóró izzójának cseréje a bal oldali fényszóróban | 23,3 | |
16000 | Állítsa le a repedezett szélvédőt | 4,2 |
30300 | TO-2 (olaj (4 l), olajszűrő, üzemanyagszűrő, légszűrő, kabin szellőző szűrő, rendszeres karbantartás) | 123,9 |
31400 | Trico ablaktörlő lapátok (2 db.) | 17,2 |
45000 | TO-3 (olaj (4 l), olajszűrő, üzemanyagszűrő, légszűrő, öblítőfolyadék, rendszeres karbantartás) | 148,3 |
Gyújtógyertyák cseréje (4 dolog.) | 85,6 | |
A tompított fényszóró izzójának cseréje a jobb oldali fényszóróban | 16,5 | |
Bal hátsó ajtózár beállítása | 17,4 | |
54300 | A jobb első kerék agyának cseréje | garancia |
60000 | TO-4 (olaj (4 l), olajszűrő, üzemanyagszűrő, légszűrő, kabin szellőző szűrő, vezérműszíj, ütemezett karbantartás) | 327,7 |
Az oldalsó izzó cseréje a jobb oldali fényszóróban | 3,6 | |
A rögzítőfék működtetőjének beállítása | 13,6 | |
A vezérműszíj meghajtó görgőinek cseréje | garancia | |
62700 | Ablaktörlő lapátok NePa (2 db.) | 10,6 |
68000 | Biztosíték 20 A | 0.2 |
69000 | Lengéscsillapítók és hátsó felfüggesztés rugók cseréje | garancia |
A bal oldali fényszóró tompított fényének lámpájának cseréje | 17,8 | |
72100 | szélvédő csere | garancia |
76000 | TO-5 (olaj (4 l), olajszűrő, rendszeres karbantartás) | 108,6 |
A rendszámtábla lámpájának cseréje | 2,5 | |
Két lámpa cseréje a központi konzolon | 8,8 | |
77500 | Bal hátsó lámpa | 66,2 |
Féklámpa és hátsó lámpa | 1,4 | |
82000 | Jobb tompított fényszóró | 10,5 |
83000 | Nokian NRH2 gumik (4 dolog.) | 268,5 |
88000 | gömbcsuklók (2 db.) | 88,0 |
90000 | TO-6 (olaj (4 l), olajszűrő, üzemanyagszűrő, légszűrő, kabin szellőző szűrő, rendszeres karbantartás) | 250,1 |
Gyújtógyertyák cseréje (4 dolog.) | 27,7 | |
Első fékbetétek cseréje | 90,8 | |
fagyálló folyadék | 22,6 | |
Benzin (7218 liter) | 2051,2 | |
Teljes | 5164,6 |
Látogatói megjegyzések