Model Zafira został wprowadzony na rynek w 1999 roku. Samochód jest wyposażony w dwurzędowe 16-zaworowe silniki benzynowe o pojemności 1,6 i 1,8 litra. Nadwozie Zafiry jest przeznaczone dla 7 pasażerów (łącznie z kierowcą), siedzenia są ustawione w 3 rzędach (MPV — wersja wieloosobowa). Tylne siedzenia, dzięki systemowi Flex 7, łatwo się składają, tworząc przestronną przestrzeń ładunkową.
Od lutego 2000 roku zaczęto produkować model Astra z silnikiem o pojemności 2,2 litra, a od października 2000 roku w wersji z silnikiem benzynowym o pojemności 2,0 litra wyposażonym w turbosprężarkę.
Niektóre wyniki pomiarów
30000 km | 100000 km | |
Maksymalna prędkość, km/godz | 187,5 | 188,2 |
Czas przyspieszenia, s | ||
0-50 km/godz | 3,87 | 3,98 |
0-100 km/godz | 12,46 | 12,99 |
0-150 km/godz | 29,87 | 31,48 |
po drodze 400m | 18,46 | 18,66 |
po drodze 1000m | 33,72 | 34,14 |
60-100 kilometrów na godzinę (trzeci bieg) | 8,43 | 8,55 |
60-100 kilometrów na godzinę (4. bieg) | 11,71 | 11,59 |
80-120 kilometrów na godzinę (5. bieg) | 17,47 | 16,61 |
Wybieg, m | ||
od 50 km/godz | 738 | 816 |
130-80 kilometrów na godzinę | 1124 | 1157 |
160-80 kilometrów na godzinę | 1698 | 1746 |
Droga hamowania z prędkości 100 km/h, m | 50,0 | 46,6 |
z wysiłkiem na pedale hamulca, kg | 37,5 | 39,2 |
Opóźnienie, m/s2 | 7,7 | 8,3 |
Opel Astra: 100 000 kilometrów
Astra była eksploatowana intensywnie: codzienne przebiegi 200-250 km, dalekie wyjazdy służbowe. Mniej więcej połowa całego przebiegu samochód był w trybach autostradowych, reszta przypadała na wycieczki po mieście. Ładunek był zwykle niewielki - najczęściej podróżuję sam, czasami z jednym lub dwoma pasażerami. I tylko około 5 procent wszystkich podróży samochód był prawie całkowicie załadowany.
Pierwsze czterdzieści tysięcy kilometrów Astra przejechała bez problemów. Zaskoczyło mnie tylko to, że plastik niektórych zewnętrznych części stał się zbyt kruchy w silnych mrozach. Ponadto podczas ataków na dziewiczy śnieg "samozniszczenie" błotniki - odpięły się metalowe wsporniki mocujące je na błotnikach. Kolejny kłopot - zimą z powodu niedokładności spryskiwacza, który oblał samochód gorącą wodą, pękła przednia szyba. Na szczęście szyba została później wymieniona w ramach gwarancji.
Przy czterdziestym drugim tysiącu pojawił się mały luz w piaście prawego przedniego koła. W serwisie Trinity Motors zgodzili się na wymianę zespołu piasty w ramach gwarancji - konstrukcja piasty nie pozwala na wyeliminowanie luzu poprzez regulację łożyska. Nawiasem mówiąc, w serwisie RM-Market, gdzie przeszedłem TO-3, odmówili wymiany piasty w ramach gwarancji.
Wkrótce potem zimny silnik stał się "potroić", a po rozgrzaniu pracował nierówno na wolnych obrotach. Ale po wymianie kompletu świec zapłonowych na TO-3 (45000 km) silnik znów pracował równo. Co ciekawe, w książce serwisowej pierwsza wymiana świec jest przewidziana dopiero przy przebiegu 60 000 km - oczywiście na dobrej benzynie.
Do sześćdziesiątego tysiąca "osłabiony" tylne zawieszenie - pojawił się pionowy narost, z tyłu słychać było niezrozumiałe stukanie. Powód został znaleziony na podnośniku podczas przejazdu TO-4 - pękła prawa sprężyna tylnego zawieszenia. Dwa dolne zwoje metalowego pręta zniknęły bez śladu! A to dzięki temu, że Astra na skróconej sprężynie "usiadł", uszkodzony i tylny prawy amortyzator. Jestem bardzo szczęśliwy, że okres gwarancji (rok bez limitu kilometrów) wygasł zaledwie za tydzień. W rezultacie po pewnym czasie w Astrze zostały wymienione bezpłatnie obie sprężyny i oba tylne amortyzatory.
Nawiasem mówiąc, podczas TO-4 serwisanci zdecydowanie zalecali wymianę paska rozrządu w kole zębatym. Okazuje się, że pomimo tego, że w książce serwisowej samochodów Opel Astra drugiej generacji okres wymiany paska rozrządu został wydłużony do 120 000 km (wcześniej było 60 000 km), zdarzały się przerwy na 80-90 tys. km. A dla silnika 16-zaworowego jest to szczególnie niebezpieczne… Zgodziłem się na wymianę. Z tą operacją ślusarz połączył też gwarancyjną wymianę rolek jezdnych w napędzie rozrządu, które zaczęły hałasować jeszcze przed TO-3.
Potem zaczęła się czarna passa dla Astry. Najpierw uszkodzeniu uległo tylne światło na parkingu: musiałem kupić nowe. Kilka tygodni później, podczas marcowej odwilży, prześwietleniu poddano samochody zaparkowane w pobliżu redakcji "bombardowanie" sople spadające z dachu. Wśród ofiar byli m.in "przymierzać" Mitsubishi Lancer Evo VI i niestety moja Astra. Uszkodzenia są niewielkie, ale dotkliwe - maska, prawy błotnik są wgniecione, uszkodzony jest prawy reflektor. Niezależni rzeczoznawcy oszacowali szkody na 800 dolarów, a ja zdecydowałem się wystąpić o te pieniądze do lokalnego DEP. Nie było go tam! Musiałem iść do sądu. Wciąż czekam w kolejce do rozpatrzenia sprawy... To jednak temat na osobny artykuł. A kosmetyczne naprawy uszkodzeń karoserii przeprowadziliśmy we własnym zakresie w centrum technicznym Autoreview, więc niemiły incydent z soplem lodu nie ma odzwierciedlenia w tabeli kosztów eksploatacji.
Tej wiosny, na osiemdziesiątym czwartym tysiącu, nadszedł czas na zakup nowych opon letnich. Chociaż "rodzinny" Ponieważ nadal można używać opon Continental 185/70 R14, postanowiliśmy wypróbować nowy model Nokian NRH2. Niestety Nokian nie produkuje tak wysokoprofilowych opon do tego modelu, więc kupiliśmy opony 195/65 R14. Pierwsze wrażenie Nokian NRH2 to dość wysoki poziom hałasu. Ale opracowany wzór bieżnika usuwający wodę zapewnia doskonałą przyczepność podczas jazdy w ulewnym deszczu.
Przy osiemdziesiątym siódmym tysiącu w dzienniku pokładowym pojawił się wpis: "stukanie w przednim zawieszeniu na nierównościach w zakręcie". Powodem jest luz w obu przegubach kulowych. Na szczęście konstrukcja przedniego zawieszenia pozwala na wymianę tylko przegubów kulowych, a nie kupowanie z tego powodu zespołów dźwigni, jak to ma miejsce w niektórych innych samochodach zagranicznych.
Podczas TO-6 (90000 km), poza planowanymi pracami w Astrze na moją prośbę wymienili świece - drugi komplet po 45tys km też ewidentnie do wymiany. Ponadto przednie klocki hamulcowe były zużyte do granic możliwości. Tak tak, "rodzinny" Komplet przednich klocków przejechał 90 000 km! Oczywiście tak wysoki zasób tłumaczy się również moim nawykiem szerokiego stosowania hamowania silnikiem nie tylko zimą, ale także latem.
Nota bene, to, że żarówki oświetlenia zewnętrznego Astry dość często się przepalają, to też moja wina – zapalam światło, gdy tylko pada śnieg, deszcz lub opada lekka mgła. Ale myślę, że lepiej jeździć "popołudnie z ogniem", zamiast ryzykować, że zostaną przeoczeni przez innych kierowców...
Obecnie Astra jest w dobrym stanie technicznym. Silnik chodzi jak w zegarku, odpala bez problemów w najcięższe mrozy. Poziom oleju pozostaje niezmieniony podczas okresów międzyobsługowych. Średnie spalanie jest niskie - około 7,2 l/100 km.
"dobra forma" samochód potwierdzają również wyniki testów na hamowni. W porównaniu z pierwszymi pomiarami, które przeprowadziliśmy zeszłej wiosny przy przebiegu 30 000 km, nie zmieniła się ani jedna wartość "maksymalna prędkość", ani wskaźników elastyczności. To prawda, choć droga hamowania na oponach Nokian uległa skróceniu, to i tak jest za duża nawet jak na samochód bez ABS - 46,6 m ze 100 km/h.
Jaki jest wynik? Dwa lata temu kupiliśmy sedana Opla Astrę 1,6 16 V za 17 750 USD. Od tego czasu ceny Opli wyraźnie spadły - teraz Astrę z szesnastozaworowym silnikiem o pojemności 1,6 litra można kupić za 14 580 USD, a za te pieniądze samochód będzie wyposażony w system stabilizacji kursu ABS i DSA, których nie ma na nasz samochód. Koszty operacyjne całego biegu wyniosły 5165 USD. Większość innych samochodów redakcyjnych była droższa w eksploatacji. Na przykład Opel Corsa 1.4 za 100 000 km "zjadł" $7718, Toyota Corolla 1.3-$7178.
A wartości odsprzedaży Astry też nie można nazwać niską - teraz za taki samochód można dostać co najmniej 8 000 USD.
Niezawodność? Mimo awarii, które wystąpiły, wizyta w serwisie, która pozostawiła mnie na dwa dni "bez kół", musiałem zobowiązać się tylko raz - do wymiany przedniej szyby. Więc grzechem jest narzekać na zbyt wiele kłopotów. I, co bardzo ważne, przeżyliśmy z Astrą całe 100 000 km od duszy do duszy. Jak się nazywa, uzgodniono postacie.
Koszty eksploatacji Opla Astry 1.6 16V (przebieg 100 000 km)
Przebieg, km | Prace i materiały | Koszt, $ |
500 | Sygnalizacja (z instalacją) | 604,3 |
magnetofon radiowy | 200,0 | |
Zestaw mat | 8,0 | |
5000 | Opony Nokian Hakkapeliitta (4 rzeczy.) | 340,0 |
7000 | Opona Nokian Hakkapeliitta (1 szt.) | 61,3 |
10900 | Naprawa przebitej opony | 1.7 |
14900 | DO-1 (olej (4 l), filtr oleju, rutynowa konserwacja) | 142,5 |
Wymiana żarówki światła mijania w lewym reflektorze | 23,3 | |
16000 | Zatrzymaj pękniętą przednią szybę | 4,2 |
30300 | DO-2 (olej (4 l), filtr oleju, filtr paliwa, filtr powietrza, filtr wentylacji kabiny, rutynowa konserwacja) | 123,9 |
31400 | Pióra wycieraczek Trico (2 szt.) | 17,2 |
45000 | DO-3 (olej (4 l), filtr oleju, filtr paliwa, filtr powietrza, płyn do płukania, rutynowa konserwacja) | 148,3 |
Wymiana świec zapłonowych (4 rzeczy.) | 85,6 | |
Wymiana żarówki świateł mijania w prawym reflektorze | 16,5 | |
Regulacja blokady tylnych lewych drzwi | 17,4 | |
54300 | Wymiana piasty przedniego prawego koła | gwarancja |
60000 | DO-4 (olej (4 l), filtr oleju, filtr paliwa, filtr powietrza, filtr wentylacji kabiny, pasek rozrządu, planowa konserwacja) | 327,7 |
Wymiana żarówki światła bocznego w prawym reflektorze | 3,6 | |
Regulacja siłownika hamulca postojowego | 13,6 | |
Wymiana rolek napędu paska rozrządu | gwarancja | |
62700 | Pióra wycieraczek NePa (2 szt.) | 10,6 |
68000 | Bezpiecznik 20 A | 0.2 |
69000 | Wymiana amortyzatorów i sprężyn tylnego zawieszenia | gwarancja |
Wymiana żarówki światła mijania lewego reflektora | 17,8 | |
72100 | wymiana szyby | gwarancja |
76000 | DO-5 (olej (4 l), filtr oleju, rutynowa konserwacja) | 108,6 |
Wymiana oświetlenia tablicy rejestracyjnej | 2,5 | |
Wymiana dwóch lamp podświetlenia konsoli środkowej | 8,8 | |
77500 | Lampa tylna lewa | 66,2 |
Światło stopu i światło tylne | 1,4 | |
82000 | Prawe światło mijania | 10,5 |
83000 | Opony Nokian NRH2 (4 rzeczy.) | 268,5 |
88000 | przeguby kulowe (2 szt.) | 88,0 |
90000 | DO-6 (olej (4 l), filtr oleju, filtr paliwa, filtr powietrza, filtr wentylacji kabiny, rutynowa konserwacja) | 250,1 |
Wymiana świec zapłonowych (4 rzeczy.) | 27,7 | |
Wymiana przednich klocków hamulcowych | 90,8 | |
płyn przeciw zamarzaniu | 22,6 | |
Benzyna (7218 litrów) | 2051,2 | |
Całkowity | 5164,6 |
Komentarze gości