Spis treści: Niektóre wyniki pomiarów ⬇ Opel Astra: 100 000 kilometrów ⬇ Koszty eksploatacji Opla Astry 1.6…⬇
Samochody OPEL Astra pojawiły się na rynku w lutym 1998 roku zastępując poprzedni model. Samochody wyposażone są w silniki benzynowe o różnych modyfikacjach, o pojemnościach 1,4, 1,6, 1,8 i 2,0 litra. Silniki o pojemności 1,6 litra są dostępne w wersjach 8- i 16-zaworowych. Pozostałe silniki są 16-zaworowe. Samochody wyposażone są w 5-biegowe manualne skrzynie biegów lub automatyczne skrzynie biegów i wspomaganie kierownicy. Większość samochodów ma hamulce przeciwblokujące.
Model Zafira został wprowadzony na rynek w 1999 roku. Samochód wyposażony jest w dwuzaworowe 16-zaworowe silniki benzynowe o pojemnościach 1,6 i 1,8 litra. Nadwozie Zafiry przeznaczone jest dla 7 pasażerów (łącznie z kierowcą), siedzenia ułożone są w 3 rzędach (wersja MPV - Wersja wieloosobowa). Tylne siedzenia Flex 7 można łatwo złożyć, tworząc przestronną przestrzeń bagażową.
Od lutego 2000 roku zaczęto produkować model Astra z silnikiem 2,2 litra, a od października 2000 roku - w wersji z silnikiem benzynowym 2,0 litra wyposażonym w turbosprężarkę.
Niektóre wyniki pomiarów
| 30 000 km | 100 000 km | |
| Maksymalna prędkość, km/h | 187,5 | 188,2 |
| Czas przyspieszania, s | ||
| 0-50 km/godz | 3,87 | 3,98 |
| 0-100 km/h | 12,46 | 12,99 |
| 0-150 km/h | 29,87 | 31,48 |
| po drodze 400 m | 18,46 | 18,66 |
| w drodze 1000 m | 33,72 | 34,14 |
| 60-100 km/h (Trzeci bieg) | 8,43 | 8,55 |
| 60-100 km/h (4. bieg) | 11,71 | 11,59 |
| 80-120 km/h (5. bieg) | 17,47 | 16,61 |
| Wybieg, m | ||
| od 50 km/h | 738 | 816 |
| 130-80 km/h | 1124 | 1157 |
| 160-80 km/h | 1698 | 1746 |
| Droga hamowania od prędkości 100 km/h, m | 50,0 | 46,6 |
| z siłą na pedale hamulca, kg | 37,5 | 39,2 |
| Opóźnienie, m/s² | 7,7 | 8,3 |
Opel Astra: 100 000 kilometrów
Astra była intensywnie użytkowana: codzienne przejazdy 200-250 km, dłuższe wyjazdy służbowe. Około połowę całkowitego przebiegu samochodu wykonano w trybach autostradowych, resztę wykorzystano na przejażdżki po mieście. Ładunek był zazwyczaj lekki – najczęściej podróżuję sam, czasami z jednym lub dwoma pasażerami. I tylko w około 5 procentach wszystkich podróży samochód był prawie w pełni załadowany.
Astra przejechała pierwsze czterdzieści tysięcy kilometrów bez problemów. Jedyną niespodzianką było to, że plastik niektórych części zewnętrznych stał się zbyt delikatny podczas silnych mrozów. Ponadto podczas ataku na dziewiczy śnieg błotniki "samozniszczyły się" - metalowe wsporniki mocujące je do skrzydeł poluzowały się. Kolejną uciążliwością jest to, że zimą na skutek nieostrożności myjni, która oblała samochód gorącą wodą, pękła przednia szyba. Na szczęście szybę wymieniono później w ramach gwarancji.
Przy czterdziestej drugiej tysięcy pojawił się mały luz w piaście prawego przedniego koła. W serwisie Trinity Motors zgodzili się na wymianę zespołu piasty w ramach gwarancji - konstrukcja piasty nie pozwala mi wyeliminować luzu poprzez regulację łożyska. Nawiasem mówiąc, w serwisie RM-Market, gdzie przeszedłem TO-3, odmówili mi zmiany piasty w ramach gwarancji.
Niedługo potem zimny silnik zaczął się "kłopotać", a po rozgrzaniu pracował nierówno na biegu jałowym. Ale po wymianie kompletu świec zapłonowych na TO-3 (45 000 km) silnik znów zaczął pracować stabilnie. Co ciekawe, w książce serwisowej pierwsza wymiana świec zapłonowych jest przepisana dopiero po przejechaniu 60 000 km - oczywiście na dobrej benzynie.
Do sześćdziesiątego tysiąca tylne zawieszenie "osłabiło się" - pojawiło się pionowe wahanie i z tyłu słychać było niezrozumiałe odgłosy stukania. Powód został znaleziony na podnośniku podczas TO-4 - pękła prawa sprężyna tylnego zawieszenia. Dwa dolne zwoje metalowego pręta zniknęły bez śladu! A ponieważ Astra "przykucnęła" na skróconej sprężynie, tylny prawy amortyzator również uległ awarii. Miałem szczęście, że okres gwarancji (rok bez limitu kilometrów) wygasł w ciągu zaledwie tygodnia. W rezultacie po pewnym czasie w Astrze wymieniono bezpłatnie obie sprężyny i oba tylne amortyzatory.
Nawiasem mówiąc, podczas serwisu TO-4 serwisanci uparcie zalecali wymianę paska rozrządu. Okazuje się, że pomimo tego, że w książce serwisowej samochodów Opla Astry drugiej generacji okres wymiany paska rozrządu zwiększa się do 120 000 km (wcześniej było to 60 000 km), przerwy wystąpiły przy 80-90 tys. Km. A dla silnika 16-zaworowego jest to szczególnie niebezpieczne... Zgodziłem się na wymianę. Dzięki tej operacji mechanik połączył także gwarancyjną wymianę rolek tocznych w napędzie rozrządu, które zaczęły hałasować jeszcze przed TO-3.
Potem zaczęła się ciemna passa dla Astry. Najpierw na parkingu uszkodziła mi się lampa tylna: musiałem kupić nową. Kilka tygodni później, podczas marcowej odwilży, samochody zaparkowane w pobliżu redakcji zostały "bombardowane" soplami spadającymi z dachu. Wśród ofiar znalazł się "przymierzany" Mitsubishi Lancer Evo VI i, niestety, moja Astra. Uszkodzenia są niewielkie, ale groźne - wgnieciona maska i prawy błotnik oraz uszkodzony prawy reflektor. Niezależni eksperci oszacowali szkody na 800 dolarów, więc zdecydowałem się ubiegać o te pieniądze od lokalnego pogotowia ratunkowego. Bynajmniej! Musiałem złożyć dokumenty w sądzie. Wciąż czekam w kolejce do rozpatrzenia sprawy... Jest to jednak temat na osobny artykuł. Naprawy kosmetyczne uszkodzonych paneli nadwozia wykonaliśmy sami w centrum technicznym Autoreview, więc nieprzyjemny incydent z soplem nie ma odzwierciedlenia w tabeli kosztów eksploatacji.
Tej wiosny, w wieku osiemdziesięciu czterech tysięcy, czas kupić nowe opony letnie. Pomimo tego, że "oryginalne" opony Continental w rozmiarze 185/70 R14 w zasadzie nadawały się nadal do użytku, postanowiliśmy wypróbować nowy model Nokian NRH2. Niestety Nokian nie produkuje tak wysokoprofilowych opon do tego modelu, dlatego kupiliśmy opony w rozmiarze 195/65 R14. Pierwsze wrażenie Nokian NRH2 to dość wysoki poziom hałasu. Jednak opracowany wzór bieżnika odprowadzający wodę zapewnia doskonałą przyczepność podczas jazdy w ulewnym deszczu.
Przy osiemdziesiątym siódmym tysiącu w dzienniku pokładowym pojawił się wpis: "stuka w przednim zawieszeniu na nierównych zakrętach". Powodem jest luz w obu przegubach kulowych. Na szczęście konstrukcja przedniego zawieszenia pozwala na wymianę jedynie przegubów kulowych, a nie kupowanie z tego powodu montowanych dźwigni, jak ma to miejsce w niektórych innych zagranicznych samochodach.
Podczas TO-6 (90 000 km) oprócz planowych prac, na moją prośbę zostały wymienione świece zapłonowe w Astrze - drugi komplet po 45 000 km również ewidentnie wymagał wymiany. Ponadto przednie klocki hamulcowe były zużyte do granic możliwości. Tak, tak, "oryginalny" komplet przednich klocków wytrzymał 90 000 km! Oczywiście tak wysoki zasób tłumaczy się także moim zwyczajem szerokiego stosowania hamowania silnikiem, nie tylko zimą, ale także latem.
Swoją drogą to, że w Astrze dość często przepalają się żarówki oświetlenia zewnętrznego, to także moja wina – włączam światła, gdy tylko pada śnieg, deszcz lub pojawia się lekka mgła. Jednak moim zdaniem lepiej jeździć "w dzień", niż ryzykować, że inni kierowcy nie zauważą...
Obecnie Astra jest w dobrym stanie technicznym. Silnik pracuje jak zegar i uruchamia się bez problemów w najcięższych mrozach. Poziom oleju pozostaje niezmieniony podczas przebiegów serwisowych. Średnie zużycie paliwa jest niskie – około 7,2 l/100 km.
"Dobry stan" samochodu potwierdzają także wyniki testów na hamowni drogowej. W porównaniu do pierwszych pomiarów, które przeprowadziliśmy wiosną ubiegłego roku przy przebiegu 30 000 km, nie zmieniła się ani wartość "prędkości maksymalnej", ani wskaźniki elastyczności. Co prawda droga hamowania na oponach Nokian, choć uległa skróceniu, jest nadal za długa nawet jak na samochód bez ABS – 46,6 m przy prędkości 100 km/h.
Jaki jest wynik? Dwa lata temu kupiliśmy sedana Opla Astrę 1.6 16V za 17 750 dolarów. Od tego czasu Ople stały się zauważalnie tańsze – teraz Astrę z szesnastozaworowym silnikiem o pojemności 1,6 litra można kupić za 14 580 dolarów, a za te pieniądze samochód będzie wyposażony w ABS i system stabilizacji kursu DSA, których nie ma na naszym samochodzie. Koszty operacyjne całego cyklu wyniosły 5165 dolarów. Większość innych samochodów redakcyjnych była droższa w eksploatacji. Na przykład Opel Corsa 1.4 kosztuje 7718 dolarów za 100 000 km, a Toyota Corolla 1.3 kosztuje 7178 dolarów.
A wartości odsprzedaży Astry też nie można nazwać niską – teraz za taki samochód można dostać co najmniej 8 000 dolarów.
Niezawodność? Pomimo zaistniałych awarii, musiałem udać się na stację paliw, przez co zostałem "bez kół" na dwa dni, tylko raz – w celu wymiany szyby. Zatem grzechem jest narzekanie na zbyt duże kłopoty. I co bardzo ważne, Astra i ja przeżyliśmy całe 100 000 km w doskonałej harmonii. Jak mówią, dogadywali się charakterami.
Koszty eksploatacji Opla Astry 1.6 16V (przebieg 100 000 km)
| Przebieg, km | Prace i materiały | Koszt, $ |
| 500 | Sygnalizacja (z instalacją) | 604,3 |
| Magnetofon radiowy | 200,0 | |
| Zestaw mat | 8,0 | |
| 5000 | Opony Nokian Hakkapeliitta (4 szt.) | 340,0 |
| 7000 | Opona Nokian Hakkapeliitta (1 szt.) | 61,3 |
| 10900 | Naprawa przebitej opony | 1.7 |
| 14900 | TO-1 (olej (4 l), filtr oleju, konserwacja okresowa) | 142,5 |
| Wymiana lampy mijania w lewym reflektorze | 23,3 | |
| 16000 | Zatrzymanie pęknięć przedniej szyby | 4,2 |
| 30300 | TO-2 (olej (4 l), filtr oleju, filtr paliwa, filtr powietrza, filtr wentylacji kabiny, konserwacja okresowa) | 123,9 |
| 31400 | Pióra wycieraczek Trico (2 szt.) | 17,2 |
| 45000 | TO-3 (olej (4 l), filtr oleju, filtr paliwa, filtr powietrza, płyn do płukania, konserwacja okresowa) | 148,3 |
| Wymiana świec zapłonowych (4 szt.) | 85,6 | |
| Wymiana lampy mijania w prawym reflektorze | 16,5 | |
| Regulacja zamka tylnych lewych drzwi | 17,4 | |
| 54300 | Wymiana piasty przedniego prawego koła | gwarancja |
| 60000 | TO-4 (olej (4 l), filtr oleju, filtr paliwa, filtr powietrza, filtr wentylacji kabiny, pasek rozrządu, konserwacja okresowa) | 327,7 |
| Wymiana żarówki pozycyjnej w prawym reflektorze | 3,6 | |
| Regulacja napędu hamulca postojowego | 13,6 | |
| Wymiana rolek napędowych paska rozrządu | gwarancja | |
| 62700 | Pióra wycieraczek NePa (2 szt.) | 10,6 |
| 68000 | Bezpiecznik 20 A | 0.2 |
| 69000 | Wymiana amortyzatorów i sprężyn tylnego zawieszenia | gwarancja |
| Wymiana żarówki świateł mijania lewego reflektora | 17,8 | |
| 72100 | Wymiana szyby | gwarancja |
| 76000 | TO-5 (olej (4 l), filtr oleju, przeglądy okresowe) | 108,6 |
| Wymiana lampki tablicy rejestracyjnej | 2,5 | |
| Wymiana dwóch żarówek w konsoli środkowej | 8,8 | |
| 77500 | Tylne światło lewe | 66,2 |
| Lampa świateł hamowania i tylnych | 1,4 | |
| 82000 | Lampa świateł mijania, prawy reflektor | 10,5 |
| 83000 | Opony Nokian NRH2 (4 szt.) | 268,5 |
| 88000 | Przeguby kulowe (2 szt.) | 88,0 |
| 90000 | TO-6 (olej (4 l), filtr oleju, filtr paliwa, filtr powietrza, filtr wentylacji kabiny, konserwacja okresowa) | 250,1 |
| Wymiana świec zapłonowych (4 szt.) | 27,7 | |
| Wymiana przednich klocków hamulcowych | 90,8 | |
| Płyn przeciw zamarzaniu | 22,6 | |
| Benzyna (7218 litrów) | 2051,2 | |
| Całkowity | 5164,6 |
Komentarze gości