Sadržaj: Neki rezultati mjerenja ⬇ Opel Astra: 100.000 kilometara ⬇ Operativni troškovi za Opel Astru…⬇
Automobili OPEL Astra pojavili su se na tržištu u veljači 1998. godine, zamijenivši prethodni model. Automobili su opremljeni benzinskim motorima različitih modifikacija, 1,4, 1,6, 1,8 i 2,0 litara. Motori od 1,6 litara dostupni su u verzijama s 8 i 16 ventila. Preostali motori su sa 16 ventila. Automobili su opremljeni 5-stupanjskim ručnim mjenjačem ili automatskim mjenjačem i servo upravljačem. Većina automobila ima antiblokirajuće kočnice.
Model Zafira predstavljen je 1999. godine. Automobil je opremljen benzinskim motorima s dva ventila i 16 ventila od 1,6 i 1,8 litara. Karoserija Zafire je dizajnirana za 7 putnika (uključujući vozača), sjedala su raspoređena u 3 reda (mPV verzija - Verzija za više osoba). Stražnja sjedala Flex 7 lako se preklapaju kako bi se stvorio prostran prtljažni prostor.
Od veljače 2000. model Astra počeo se proizvoditi s 2,2-litrenim motorom, a od listopada 2000. - u verziji s 2,0-litrenim benzinskim motorom opremljenim turbopunjačem.
Neki rezultati mjerenja
| 30000 km | 100 000 km | |
| Najveća brzina, km/h | 187,5 | 188,2 |
| Vrijeme ubrzanja, s | ||
| 0-50 km/h | 3,87 | 3,98 |
| 0-100 km/h | 12,46 | 12,99 |
| 0-150 km/h | 29,87 | 31,48 |
| na putu 400 m | 18,46 | 18,66 |
| na putu 1000 m | 33,72 | 34,14 |
| 60-100 km/h (3. brzina) | 8,43 | 8,55 |
| 60-100 km/h (4. brzina) | 11,71 | 11,59 |
| 80-120 km/h (5. brzina) | 17,47 | 16,61 |
| Istrčavanje, m | ||
| od 50 km/h | 738 | 816 |
| 130-80 km/h | 1124 | 1157 |
| 160-80 km/h | 1698 | 1746 |
| Put kočenja od brzine 100 km/h, m | 50,0 | 46,6 |
| sa silom na papučici kočnice, kg | 37,5 | 39,2 |
| Usporenje, m/s² | 7,7 | 8,3 |
Opel Astra: 100.000 kilometara
Astra je korištena intenzivno: dnevne vožnje od 200-250 km, poslovna putovanja na velike udaljenosti. Otprilike polovica ukupne kilometraže automobila obavljena je u režimima autoceste, ostatak je potrošen na gradskim putovanjima. Opterećenje je obično bilo malo - najčešće putujem sam, povremeno s jednim ili dva putnika. I samo oko 5 posto svih putovanja automobil je bio gotovo potpuno natovaren.
Astra je prvih četrdeset tisuća kilometara prošla bez problema. Jedino iznenađenje bilo je to što je plastika nekih vanjskih dijelova postala previše krhka u jakim mrazevima. Osim toga, tijekom napada na netaknuti snijeg, blatobrani su se "samouništili" - metalni nosači koji su ih pričvrstili za krila otpali su se. Nevolja je i što je zimi, zbog nepažnje perača, koji su polijevali auto vrućom vodom, popucalo vjetrobransko staklo. Srećom, staklo je naknadno zamijenjeno pod garancijom.
Kod četrdeset druge tisuće pojavio se mali zazor u glavčini prednjeg desnog kotača. U servisnom centru Trinity Motors pristali su zamijeniti sklop glavčine pod jamstvom - dizajn glavčine ne dopušta mi da eliminiram zračnost podešavanjem ležaja. Usput, u servisu RM-Market, gdje sam prošao TO-3, odbili su mi promijeniti čvorište pod jamstvom.
Ubrzo nakon toga, hladan motor počeo je "mučiti", a nakon zagrijavanja je neravnomjerno radio u leru. Ali nakon zamjene svjećica s TO-3 (45.000 km), motor je ponovno počeo raditi stabilno. Zanimljivo je da je u servisnoj knjižici prva zamjena svjećica propisana tek nakon prijeđenih 60.000 km - očito, na temelju dobrog benzina.
Do šezdesete tisuće, stražnji ovjes je "oslabio" - pojavio se okomiti zamah, a straga su se čuli nerazumljivi zvukovi tapkanja. Razlog je otkriven na dizalici tijekom TO-4 - pukla je desna opruga stražnjeg ovjesa. Dva donja zavoja metalne šipke netragom su nestala! A zbog činjenice da je Astra "čučnula" na skraćenoj opruzi, otkazao je i stražnji desni amortizer. Imao sam veliku sreću da je jamstveni rok (godinu dana bez ograničenja kilometraže) istekao za samo tjedan dana. Zbog toga su nakon nekog vremena na Astri besplatno zamijenjene obje opruge i oba stražnja amortizera.
Usput, tijekom servisa TO-4, serviseri su ustrajno preporučivali zamjenu razvodnog remena. Ispada da unatoč činjenici da je u servisnoj knjižici automobila Opel Astra druge generacije interval zamjene zupčastog remena povećan na 120.000 km (prethodno je bio 60.000 km), lomovi su se dogodili na 80-90 tisuća km. A za motor sa 16 ventila to je posebno opasno... Pristao sam na zamjenu. Uz ovu operaciju, mehaničar je također kombinirao jamstvenu zamjenu valjaka u razvodnom pogonu, koji je počeo stvarati buku i prije TO-3.
Tada je započeo crni niz za Astru. Prvo mi se na parkiralištu pokvarilo stražnje svjetlo: morao sam kupiti novo. Nekoliko tjedana kasnije, tijekom ožujskog otapanja, automobili parkirani u blizini redakcije bili su "bombardirani" ledenicama koje su padale s krovova. Među žrtvama su bili i "isprobani" Mitsubishi Lancer Evo VI i, nažalost, moja Astra. Šteta je mala, ali užasna - hauba i desni blatobran su ulubljeni, a oštećen je i desni far. Neovisni stručnjaci procijenili su štetu na 800 dolara, a ja sam taj novac odlučio zatražiti od lokalne hitne službe. Nije tako! Morao sam predati dokumente sudu. Još uvijek čekam na red za razmatranje slučaja... No, to je tema za poseban članak. Kozmetičke popravke oštećenih panela karoserije izvršili smo sami u tehničkom centru Autoreview, pa se nemili incident s poledicom ne odražava u tablici operativnih troškova.
Ovog proljeća, na osamdeset i četiri tisuće, vrijeme je za kupnju novih ljetnih guma. Unatoč činjenici da su se "originalne" Continental gume dimenzija 185/70 R14 u principu još uvijek mogle koristiti, odlučili smo isprobati novi model Nokian NRH2. Nažalost, Nokian ne proizvodi tako visokoprofilne gume za ovaj model, pa smo kupili gume dimenzija 195/65 R14. Prvi dojam o Nokian NRH2 je prilično visoka razina buke. Ali razvijeni dezen gaznoga sloja koji odvodi vodu pruža izvrsnu trakciju pri vožnji po jakoj kiši.
U osamdeset sedmoj tisućama pojavio se zapis u dnevniku: "udarci u prednjem ovjesu na neravnim uglovima." Razlog je zračnost u oba kuglasta zgloba. Srećom, dizajn prednjeg ovjesa omogućuje vam da zamijenite samo kuglaste zglobove, a ne da zbog toga kupujete sklopljene poluge, kao što to morate učiniti na nekim drugim stranim automobilima.
Tijekom TO-6 (90.000 km), uz planirani rad, na moj zahtjev su promijenjene svjećice na Astri - drugi set nakon 45.000 km također je očito trebao zamjenu. Osim toga, prednje kočione pločice bile su istrošene do krajnjih granica. Da, da, "originalni" set prednjih pločica izdržao je 90.000 km! Naravno, tako visok resurs objašnjava se i mojom navikom širokog korištenja kočenja motorom, ne samo zimi, već i ljeti.
Inače, što kod Astre žarulje vanjske rasvjete dosta često pregore sam i ja kriv - palim svjetla čim padne snijeg, kiša ili padne lagana magla. Ali, po meni, bolje je voziti "po danu" nego riskirati da vas drugi vozači ne primijete...
Sada je Astra u dobrom tehničkom stanju. Motor radi kao sat i bez problema pali i po najjačim mrazevima. Razina ulja ostaje nepromijenjena tijekom servisiranja. Prosječna potrošnja goriva je niska - oko 7,2 l/100 km.
"Dobro stanje" automobila potvrđuju i rezultati ispitivanja na dinamometarskoj cesti. U usporedbi s prvim mjerenjima koja smo proveli prošlog proljeća s kilometražom od 30.000 km, ni vrijednost "maksimalne brzine", ni pokazatelji elastičnosti nisu se promijenili. Istina, put kočenja na Nokian gumama, iako je postao kraći, i dalje je predug čak i za automobil bez ABS-a - 46,6 m pri brzini od 100 km/h.
Kakav je rezultat? Prije dvije godine kupili smo Opel Astru 1.6 16V sedan za 17.750 dolara. Od tada su Opeli osjetno pojeftinili - sada se Astra s 1,6-litrenim motorom sa šesnaest ventila može kupiti za 14.580 dolara, a za taj novac automobil će biti opremljen ABS-om i DSA sustavom za stabilizaciju tečaja koji nisu dostupni. na našem autu. Operativni troškovi za cijelu vožnju bili su 5.165 USD. Većina drugih uredničkih automobila bila je skuplja za rad. Na primjer, Opel Corsa 1.4 košta 7.718 dolara za 100.000 km, Toyota Corolla 1.3 košta 7.178 dolara.
A preprodajna vrijednost Astre također se ne može nazvati niskom - sada možete dobiti najmanje 8000 dolara za takav automobil.
Pouzdanost? Unatoč kvarovima koji su se pojavili, u servis, koji me dva dana ostavio "bez kotača", morao sam otići samo jednom - radi zamjene vjetrobranskog stakla. Stoga je grijeh žaliti se na previše nevolja. I što je jako bitno, Astra i ja smo svih 100.000 km živjeli u savršenom skladu. Kako kažu, karakterno su se složili.
Operativni troškovi za Opel Astru 1.6 16V (kilometraža 100000 km)
| Kilometraža, km | Radovi i materijali | Trošak, $ |
| 500 | Signalizacija (s instalacijom) | 604,3 |
| Radio magnetofon | 200,0 | |
| Set prostirki | 8,0 | |
| 5000 | Gume Nokian Hakkapeliitta (4 kom.) | 340,0 |
| 7000 | Guma Nokian Hakkapeliitta (1 kom.) | 61,3 |
| 10900 | Popravak probušene gume | 1.7 |
| 14900 | TO-1 (ulje (4 l), filter ulja, redovno održavanje) | 142,5 |
| Zamjena kratkog svjetla u lijevom svjetlu | 23,3 | |
| 16000 | Zaustavljanje pucanja vjetrobranskog stakla | 4,2 |
| 30300 | TO-2 (ulje (4 l), filter ulja, filter goriva, filter zraka, filter ventilacije kabine, redovno održavanje) | 123,9 |
| 31400 | Trico metlice brisača (2 kom.) | 17,2 |
| 45000 | TO-3 (ulje (4 l), filter ulja, filter goriva, filter zraka, tekućina za ispiranje, redovno održavanje) | 148,3 |
| Zamjena svjećica (4 kom.) | 85,6 | |
| Zamjena kratkog svjetla u desnom prednjem svjetlu | 16,5 | |
| Podešavanje brave stražnjih lijevih vrata | 17,4 | |
| 54300 | Zamjena glavčine prednjeg desnog kotača | jamčiti |
| 60000 | TO-4 (ulje (4 l), filter ulja, filter goriva, filter zraka, filter ventilacije kabine, zupčasti remen, redovno održavanje) | 327,7 |
| Zamjena žarulje bočnog svjetla u desnom prednjem svjetlu | 3,6 | |
| Podešavanje pogona parkirne kočnice | 13,6 | |
| Zamjena pogonskih valjaka razvodnog remena | jamčiti | |
| 62700 | NePa metlice brisača (2 kom.) | 10,6 |
| 68000 | Osigurač 20 A | 0.2 |
| 69000 | Zamjena amortizera i opruga stražnjeg ovjesa | jamčiti |
| Zamjena žarulje kratkog svjetla lijevog prednjeg svjetla | 17,8 | |
| 72100 | Zamjena vjetrobranskog stakla | jamčiti |
| 76000 | TO-5 (ulje (4 l), filter ulja, redovno održavanje) | 108,6 |
| Zamjena svjetla registarske pločice | 2,5 | |
| Zamjena dvije žarulje na središnjoj konzoli | 8,8 | |
| 77500 | Stražnje lijevo svjetlo | 66,2 |
| Lampa za kočnice i stražnje svjetlo | 1,4 | |
| 82000 | Kratko svjetlo, desno prednje svjetlo | 10,5 |
| 83000 | Gume Nokian NRH2 (4 kom.) | 268,5 |
| 88000 | Kuglični zglobovi (2 kom.) | 88,0 |
| 90000 | TO-6 (ulje (4 l), filter ulja, filter goriva, filter zraka, filter ventilacije kabine, redovno održavanje) | 250,1 |
| Zamjena svjećica (4 kom.) | 27,7 | |
| Zamjena prednjih kočionih pločica | 90,8 | |
| Tekućina protiv smrzavanja | 22,6 | |
| Benzin (7218 litara) | 2051,2 | |
| Ukupno | 5164,6 |
Komentari posjetitelja