Увод у приручник Opel Astra G (Opel Astra G)

Аутомобили OPEL Astra појавио се на тржишту у фебруару 1998. године, заменивши претходни модел. Аутомобили су опремљени бензинским моторима различитих модификација: 1.4, 1.6, 1.8 и 2.0 л. Мотори од 1,6 Л доступни су у верзијама са 8 и 16 вентила. Остали мотори су са 16 вентила. Аутомобили су опремљени 5-брзинским ручним или аутоматским мењачем, серво управљачем. Већина возила је опремљена антиблокирајућим кочионим системима.

Модел Zafira представљен је 1999. Аутомобил је опремљен бензинским моторима са 16 вентила са два вратила од 1,6 и 1,8 литара. Тело Zafira дизајнирано за 7 путника (укључујући возача), седишта су распоређена у 3 реда (верзија MPV - Multipersonnel Version). Задња седишта захваљујући систему Flex 7 се лако склапа да би се створио пространи товарни простор.

Од фебруара 2000. модел Astra почео је да се производи са 2,2-литарским мотором, а од октобра 2000. године - у верзији са 2,0-литарским бензинским мотором опремљеним турбо пуњачем.

Неки резултати мерења

	30000 км	100000 км
Максимална брзина, км/х	187,5	188,2
Време убрзања, с
0-50 км/х	3,87	3,98
0-100 км/х	12,46	12,99
0-150 км/х	29,87	31,48
на путу 400 м	18,46	18,66
на путу 1000 м	33,72	34,14
60-100 км/х (3. брзина)	8,43	8,55
60-100 км/х (4. брзина)	11,71	11,59
80-120 км/х (5. брзина)	17,47	16,61
Истицање, м
од 50 км/х	738	816
130-80 км/х	1124	1157
160-80 км/х	1698	1746
Кочиони пут од 100 км/х, м	50,0	46,6
са силом на педалу кочнице, кг	37,5	39,2
Успорење, м/с²	7,7	8,3

Opel Astra: 100.000 километара

Био је експлоатисан Astra интензивно: дневне вожње од 200-250 км, дуга пословна путовања. Аутомобил је прешао око половине укупне километраже у режиму аутопута, остало је била градска вожња. Оптерећење је обично било мало – најчешће путујем сам, повремено са једним или два путника. и само око 5 процената свих путовања су аутомобили били скоро потпуно натоварени.

Првих четрдесет хиљада километара Astra прошао без проблема. Једино што ме је изненадило је да је пластика неких спољних делова постала превише крта у великим мразевима. Поред тога, током јуриша на девичански снег, блатобрани су се "самоуништили" – откопчали су се метални носачи који су их причвршћивали за бране. Још један проблем - зими је због непажње перача аутомобила, који је полио аутомобил топлом водом, попуцало шофершајбно. На срећу, стакло је касније замењено под гаранцијом.

У четрдесет другој хиљади, у главчини предњег десног точка појавио се мали отвор. У сервисном центру Тринити Моторс су се договорили да замени склоп главчине под гаранцијом - дизајн главчине не дозвољава да се зазор елиминише подешавањем лежаја. Иначе, у сервису РМ-Маркет, где сам прошао ТО-3, одбили су да замене чвориште под гаранцијом.

Убрзо након тога, хладан мотор је почео да ради грубо и, након загревања, радио је неравномерно у празном ходу. Али након замене свећица на ТО-3 (45.000 км), мотор је поново почео да ради глатко. Занимљиво је да сервисна књига прописује прву замену свећица тек на 60.000 км – очигледно, рачунајући на добар бензин.



До шездесете хиљаде, задње вешање је постало слабо - појавило се вертикално љуљање, а од позади су се чули чудни звуци куцања. Разлог је откривен на лифту током ТО-4 - покварила се десна опруга задњег вешања. Два доња завоја металне шипке су нетрагом нестала! и зато Astra опруга је "чучнула" због скраћене опруге, а отказао је и задњи десни амортизер. Имао сам велику срећу да је гарантни рок (једна година неограничене километраже) истекао тек за недељу дана. Као резултат тога, након неког времена, обе опруге и оба задња амортизера су замењени бесплатно на Астри.

Иначе, током сервиса ТО-4, сервисери су снажно препоручили замену зупчастог ремена. Испоставља се да упркос чињеници да је сервисна књижица аутомобила Opel Astra друга генерација, интервал замене зупчастог ремена је повећан на 120.000 км (раније је био 60.000 км), ломови су се десили на 80-90 хиљада км. А за мотор са 16 вентила ово је посебно опасно... Пристао сам на замену. Са овом операцијом, механичар је комбиновао и гарантну замену ваљака зупчастог каиша, који су почели да праве буку и пре ТО-3.

Тада је почео лош низ за Астру. Прво, моје задње светло је оштећено на паркингу: морао сам да купим ново. Пар недеља касније, за време мартовског отопљења, аутомобиле паркиране у близини редакције "бомбардовале" су леденице које су падале са крова. Међу жртвама су били и "суђени" Mitsubishi Lancer Evo VI и, авај, мој Astra. Оштећење је мало, али увредљиво - хауба и десно крило су удубљени, а десни фар оштећен. Независни стручњаци проценили су штету на 800 долара, а ја сам одлучио да овај новац потражим од локалне стамбене канцеларије. Нема шансе! Морао сам да предам документе суду. Још чекам да дођем на ред да мој случај буде прегледан... Ипак, ово је тема за посебан чланак. Козметичке поправке оштећених каросеријских панела извршили смо сами у техничком центру Ауторевиев, тако да се непријатан инцидент са леденицом не одражава у табели оперативних трошкова.



Овог пролећа, са осамдесет четири хиљаде, дошло је време за куповину нових летњих гума. Упркос чињеници да су гуме "домаће" Continental димензије 185/70 R14, у принципу, још увек је било могуће користити, одлучили смо да испробамо нови модел Nokian NRH2. Нажалост, гуме на овом моделу су тако високог профила Nokian не производи, па смо купили гуме величине 195/65 R14. Први утисак о Nokian NRH2 - прилично висок ниво буке. Међутим, развијени дезен газећег слоја који уклања воду пружа одлично приањање при вожњи по јакој киши.

На ознаци осамдесет седме хиљаде, у дневнику се појавила напомена: "ударање предњег вешања на неравне површине при скретању". Разлог је игра у оба зглоба. На срећу, дизајн предњег вешања вам омогућава да замените само кугличне зглобове, уместо да купујете комплетне контролне руке, као што морате да урадите на неким другим страним аутомобилима.

Током ТО-6 (90.000 км), поред предвиђеног посла, на мој захтев су замењене свећице на Астри - и други комплет после 45.000 км такође је очигледно требало заменити. Поред тога, предње кочионе плочице су истрошене до границе. Да, да, "домаћи" комплет предњих кочионих плочица је издржао 90.000 км! Наравно, тако висок ресурс се објашњава и мојом навиком да нашироко користим кочење мотором не само зими, већ и лети.

Иначе, крив сам и што Астри доста често прегоре сијалице за спољашње осветљење – палим светла чим падне снег, киша, или је мала магла. Али, по мом мишљењу, боље је возити "у сред бела дана" него ризиковати да вас други возачи не примете...



Сада Astra у добром техничком стању. Мотор ради као сат и покреће се без проблема чак и на најјачим мразима. Ниво уља остаје непромењен током сервисних интервала. Просечна потрошња горива је ниска - око 7,2 л/100 км.

"Добро стање" аутомобила потврђују и резултати испитивања на динамометарском путу. У поређењу са првим мерењима која смо обавили прошлог пролећа на 30.000 км, ни максимална брзина ни вредности еластичности се нису промениле. Истина, пут кочења на гумама Nokian иако је постао краћи, и даље је превелик чак и за аутомобил без АБС-а - 46,6 м при брзини од 100 км/х.

Шта је суштина? Пре две године купили смо седан Opel Astra 1.6 16V за 17.750 долара. Од тада су Опели постали приметно јефтинији - сада се Астра са 1,6-литарским мотором са шеснаест вентила може купити за 14.580 долара, а за овај новац аутомобил ће бити опремљен АБС-ом и системом за стабилизацију курса DSA, који недостају из нашег аутомобила. Оперативни трошкови за целу километражу били су 5.165 долара. Већина других уредничких аутомобила била је скупља за вожњу. на пример, Opel Corsa 1.4 "појео" 7718 долара на 100.000 км, Toyota Corolla 1.3-$7178.

А ни вредност препродаје Астре није мала - сада за такав аутомобил можете добити најмање 8000 долара.

[Извор се налази на онлајн веб-сајту: opelbook.ru]

Поузданост? Упркос насталим кваровима, морао сам да посетим сервис, који ме је оставио "без точкова" два дана, само једном - да заменим ветробранско стакло. Дакле, грех је жалити се на превише невоља. И, што је веома важно, Астра и ја смо живели у савршеној хармонији свих 100.000 км. Како кажу, њихови ликови су кликнули.

Оперативни трошкови аутомобила Opel Astra 1.6 16V (километража 100000 км)

Километража, км	Радови и материјали	Цена, $
500	Аларм (са инсталацијом)	604,3
	Радио касетофон	200,0
	Сет тепиха	8,0
5000	Гуме Nokian Hakkapeliitta (4 ком.)	340,0
7000	Тире Nokian Hakkapeliitta (1 ком.)	61,3
10900	Поправка пробушене гуме	1.7
14900	ТО-1 (уље (4 л), филтер за уље, рутинско одржавање)	142,5
	Замена сијалице кратког светла у левом фару	23,3
16000	Заустављање пуцања ветробранског стакла	4,2
30300	ТО-2 (уље (4 л), филтер уља, филтер горива, филтер ваздуха, филтер вентилације кабине, рутинско одржавање)	123,9
31400	Метлице брисача ветробранског стакла Trico (2 ком.)	17,2
45000	ТО-3 (уље (4 л), филтер за уље, филтер за гориво, филтер за ваздух, течност за испирање, рутинско одржавање)	148,3
	Замена свећица (4 ком.)	85,6
	Замена сијалице кратког светла у десном фару	16,5
	Подешавање браве задњих левих врата	17,4
54300	Замена главчине предњег десног точка	гаранција
60000	ТО-4 (уље (4 л), филтер за уље, филтер за гориво, филтер за ваздух, филтер за вентилацију кабине, зупчасти каиш, планирано одржавање)	327,7
	Замена сијалице паркинг светла у десном фару	3,6
	Подешавање погона ручне кочнице	13,6
	Замена погонских ваљака зупчастог ремена	гаранција
62700	Метлице брисача НеПа (2 ком.)	10,6
68000	Осигурач 20А	0.2
69000	Замена амортизера и опруга задњег вешања	гаранција
	Замена лампе за кратко светло левог фара	17,8
72100	Замена ветробранског стакла	гаранција
76000	ТО-5 (уље (4 л), филтер за уље, рутинско одржавање)	108,6
	Замена сијалице за регистарску таблицу	2,5
	Замена две лампе за осветљење централне конзоле	8,8
77500	Задње лево светло	66,2
	Лампа кочнице и задњег светла	1,4
82000	Лампа за кратко светло десног фара	10,5
83000	Гуме Nokian NRH2 (4 ком.)	268,5
88000	Кугласти зглобови (2 ком.)	88,0
90000	ТО-6 (уље (4 л), филтер уља, филтер горива, филтер ваздуха, филтер вентилације кабине, рутинско одржавање)	250,1
	Замена свећица (4 ком.)	27,7
	Замена предњих кочионих плочица	90,8
	Антифриз течност	22,6
	Бензин (7218 литара)	2051,2
	Укупно	5164,6