Мадэль Zafira была прадстаўлена ў 1999 г. На аўтамабіль усталёўваюцца двух-хвальныя 16-затамкавыя бензінавыя рухавікі 1,6 і 1,8 л. Кузаў Zafira разлічаны на 7 пасажыраў (уключаючы вадзіцеля), сядзенні размешчаны ў 3 шэрагу (версія MPV - Multipersonnel Version). Заднія сядзенні дзякуючы сістэме Flex 7 лёгка складаюцца, утворачы прасторны грузавы адсек.
З лютага 2000 г. мадэль Astra пачала выпускацца з рухавіком 2,2 л, а з кастрычніка 2000 г. - у версіі з бензінавым рухавіком 2,0 л, абсталяваным турбонаддувом.
Некаторыя вынікі вымярэнняў
| 30000 км | 100 000 км | |
| Максімальная хуткасць, км/г | 187,5 | 188,2 |
| Час разгону, з | ||
| 0-50 км/г | 3,87 | 3,98 |
| 0-100 км/г | 12,46 | 12,99 |
| 0-150 км/г | 29,87 | 31,48 |
| на шляху 400 м | 18,46 | 18,66 |
| на шляху 1000 м | 33,72 | 34,14 |
| 60-100 км/г (3 перадача) | 8,43 | 8,55 |
| 60-100 км/г (4 перадача) | 11,71 | 11,59 |
| 80-120 км/г (5 перадача) | 17,47 | 16,61 |
| Выбег, м | ||
| з 50 км/г | 738 | 816 |
| 130-80 км/г | 1124 | 1157 |
| 160-80 км/г | 1698 | 1746 |
| Тармазны шлях са скорасці 100 км/г, м | 50,0 | 46,6 |
| пры намаганні на педалі тормазу, кг | 37,5 | 39,2 |
| Запаволенне, м/с² | 7,7 | 8,3 |
Opel Astra: 100000 кіламетраў
Эксплуатавалася Astra інтэнсіўна: штодзённыя прабегі ў 200-250 км, далёкія камандзіроўкі. Прыкладна палову ўсяго прабегу машына прайшла ў трасавых рэжымах, астатняе прыпала на гарадскія паездкі. Загрузка звычайна была невялікая - часцей за ўсё я езджу адзін, зрэдку з адным ці двума пасажырамі. І толькі каля 5 працэнтаў усіх паездак аўтамабіль быў загружаны практычна цалкам.
Першыя сорак тысяч кіламетраў Astra прайшла без праблем. Здзівіла толькі, што пластык некаторых вонкавых дэталяў у моцныя маразы станавіўся занадта далікатным. Акрамя таго, падчас штурмаў снежнай цаліны "самаліквідаваліся" пырскавікі - адшпіліліся металічныя дужкі, якія фіксуюць іх на крылах. Яшчэ адна непрыемнасць - узімку з-за неакуратнасці мыйшчыка, які абліў аўтамабіль гарачай вадой, трэснула лабавое шкло. На шчасце, шкло пасля ўдалося замяніць па гарантыі.
На сорак другой тысячы ў ступіцах пярэдняга правага кола з'явіўся невялікі люфт. На сэрвісе фірмы Трыніці Мотарс мне пагадзіліся замяніць па гарантыі ступіцах ў зборы - ліквідаваць люфт рэгуляваннем падшыпніка не дазваляе канструкцыя ступіцах. Дарэчы, на сэрвісе РМ-Маркет, дзе я праходзіў ТО-3, па гарантыі мяняць ступіцах мне адмовіліся.
Неўзабаве пасля гэтага халодны рухавік стаў "троіць", а пасля прагрэву нераўнамерна працаваў на халастых абарачэннях. Але пасля замены камплекта свечак запальвання на ТО-3 (45000 км) матор ізноў зарабіў устойліва. Цікава, што ў сэрвіснай кніжцы першая замена свечак запальвання прадпісана толькі пры прабегу 60000 км - відавочна, у разліку на добры бензін.
Да шасцідзесятай тысячы саслабла задняя падвеска з'явілася вертыкальнае разварушванне, ззаду даносіліся незразумелыя паляпванні. Прычына высветлілася на пад'ёмніку пры праходжанні ТО-4 лопнула правая спружына задняй падвескі. Два ніжніх вітка металічнага прутка бясследна зніклі! А з-за таго, што Astra на якая пакарацілася спружыне прысела, выйшаў з ладу і задні правы амартызатар. Мне вельмі пашанцавала, што тэрмін гарантыі (адзін год без абмежавання прабегу) заканчваўся толькі праз тыдзень. У выніку праз некаторы час на Астры бясплатна замянілі абедзве спружыны і абодва задніх амартызатара.
Дарэчы, падчас правядзення ТО-4 сервисмены настойліва рэкамендавалі замяніць зубчасты рамень прывада газаразмеркавальнага механізму. Аказваецца, нягледзячы на тое, што ў сэрвіснай кніжцы аўтамабіляў Opel Astra другога пакалення інтэрвал замены зубчастага рамяня павялічаны да 120000 км (раней было 60000 км), здараліся абрывы пры 80-90 тыс. км. А для 16-затамкавага рухавіка гэта асабліва небяспечна... Я пагадзіўся на замену. З гэтай аперацыяй слесар сумясціў і гарантыйную замену абкатных ролікаў у прывадзе ГРМ, якія пачалі шумець яшчэ перад ТО-3.
Потым для Астры пачалася чорная паласа. Спачатку на стаянцы мне пашкодзілі задні ліхтар: прыйшлося купляць новы. Праз пару тыдняў падчас сакавіцкай адлігі прыпаркаваныя каля рэдакцыі аўтамабілі падвергнуліся "бамбардзіроўцы" падаючымі з даху ледзяшамі. Сярод пацярпелых апынуліся "прымяраны" Mitsubishi Lancer Evo VI і, нажаль, мая Astra. Страты невялікі, але крыўдны - пакамячаныя капот, правае крыло і пашкоджаная правая фара. Незалежныя эксперты ацанілі шкоду ў $800, і я вырашыў запатрабаваць гэтыя грошы з мясцовага ДЭЗа. Не тут-то было! Прыйшлося падаваць дакументы ў суд. Да гэтага часу чакаю чаргі на разгляд справы... Зрэшты, гэта тэма для асобнага артыкула. А касметычны рамонт пашкоджанні кузаўных панэляў мы правялі самастойна ў техцентре Аўтарэвю, таму непрыемны інцыдэнт з ледзяшам у табліцы эксплуатацыйных выдаткаў не адлюстраваны.
Цяперашняй вясной, на восемдзесят чацвёртай тысячы, надышоў час купляць новыя летнія шыны. Нягледзячы на тое, што родныя покрыўкі Continental памернасці 185/70 R14, у прынцыпе, яшчэ можна было выкарыстаць, мы вырашылі апрабаваць новую мадэль Nokian NRH2. Нажаль, гэтак высокапрофільныя покрыўкі гэтай мадэлі Nokian не выпускае, таму мы купілі шыны памернасці 195/65 R14. Першае ўражанне ад Nokian NRH2 – дастаткова высокі ўзровень шуму. Затое развіты водаадводны малюнак пратэктара забяспечвае выдатныя счэпныя ўласцівасці пры яздзе ў моцны дождж.
На восемдзесят сёмай тысячы ў бартавым часопісе з'явіўся запіс: пастукванні ў перадпакоі падвесцы на няроўнасцях у павароце. Чыннік - люфт у абедзвюх шаравых апорах. Да шчасця, канструкцыя перадпакоя падвескі дазваляе замяніць толькі шаравыя апоры, а не купляць з-за гэтага рычагі ў зборы, як прыходзіцца рабіць на некаторых іншых іншамарках.
Падчас ТО-6 (90000 км), акрамя планавых прац, на Астры па маёй просьбе памянялі свечкі запальвання другі камплект пасля 45000 км таксама відавочна меў патрэбу ў замене. родны камплект перадпакояў калодак праслужыў 90000 км! Вядома, гэтак высокі рэсурс тлумачыцца і маёй звычкай шырока выкарыстоўваць тармажэнне рухавіком не толькі ўзімку, але і ўлетку.
Дарэчы, у тым, што ў Астры досыць часта перагараюць лямпачкі вонкавага асвятлення, таксама вінаваты я сам - уключаю святло, як толькі пойдзе снег, дождж ці зваліцца лёгкі туман. Але, па-мойму, лепш ездзіць "днём з агнём", чым рызыкаваць быць не заўважаным іншымі кіроўцамі...
Цяпер Astra у добрым тэхнічным стане. Рухавік працуе як гадзіннік, без праблем запускаецца ў самыя лютыя маразы. Узровень алею падчас міжсэрвісных прабегаў застаецца нязменным. Сярэдні выдатак паліва невялікі - каля 7,2 л/100 км.
Добрую форму аўтамабіля пацвярджаюць і вынікі выпрабаванняў на дынамаметрычнай дарозе. У параўнанні з першымі замерамі, якія мы праводзілі мінулай увесну пры прабегу 30000 км, не змяніліся ні велічыня "максімалкі", ні паказчыкі эластычнасці. Праўда, тармазны шлях на шынах Nokian хоць і стаў карацей, але ўсё ж завялікі нават для аўтамабіля без АБС 46,6 м са хуткасці 100 км/ч.
Што ў выніку? Два гады таму мы купілі седан Opel Astra 1.6 16V за $17750. З тых часоў Опелі прыкметна патаннелі зараз Астру з шестнадцатиклапанным маторам аб'ёмам 1,6 л можна купіць за $14580, прычым за гэтыя грошы аўтамабіль будзе абсталяваны АБС і сістэмай курсавой стабілізацыі DSA, адсутнымі на нашай машыне. Эксплуатацыйныя выдаткі за ўвесь прабег склалі $5165. Большасць іншых рэдакцыйных аўтамабіляў абыходзіліся ў эксплуатацыі даражэй. Напрыклад, Opel Corsa 1.4 за 100000 км з'ела $7718, Toyota Corolla 1.3-$7178.
А перепродажную кошт Астры таксама нізкай не назавеш - цяпер за такі аўтамабіль можна выбавіць не менш як $8000.
Надзейнасць? Нягледзячы на якія ўзнікалі паломкі, візіт на СТА, які пакінуў мяне на два дні "без колаў", мне прыйшлося здзейсніць усяго адзін раз - для замены лэбавага шкла. Так што на лішак клопатаў скардзіцца грэх. І, што вельмі важна, жылі мы з Астрай ўсё 100000 км душа ў душу. Што называецца, сышліся характарамі.
Выдаткі на эксплуатацыю аўтамабіля Opel Astra 1.6 16V (прабег 100000 км)
| Прабег, км | Працы і матэрыялы | Кошт, $ |
| 500 | Сігналізацыя (з усталёўкай) | 604,3 |
| Магнітола | 200,0 | |
| Камплект кілімкоў | 8,0 | |
| 5000 | Шыны Nokian Hakkapeliitta (4 шт.) | 340,0 |
| 7000 | Шына Nokian Hakkapeliitta (1 шт.) | 61,3 |
| 10900 | Рамонт праколатай покрыўкі | 1.7 |
| 14900 | ТО-1 (алей (4 л), алейны фільтр, рэгламентныя працы) | 142,5 |
| Замена лямпы блізкага святла ў левай фары | 23,3 | |
| 16000 | Прыпынак расколіны лэбавага шкла | 4,2 |
| 30300 | ТО-2 (алей (4 л), алейны фільтр, паліўны фільтр, паветраны фільтр, фільтр вентыляцыі салона, рэгламентныя працы) | 123,9 |
| 31400 | Шчоткі шклоачышчальнікаў Trico (2 шт.) | 17,2 |
| 45000 | ТО-3 (алей (4 л), алейны фільтр, паліўны фільтр, паветраны фільтр, промывочная вадкасць, рэгламентныя працы) | 148,3 |
| Замена свечак запальвання (4 шт.) | 85,6 | |
| Замена лямпы блізкага святла ў правай фары | 16,5 | |
| Рэгулёўка замка задняй левай дзверы | 17,4 | |
| 54300 | Замена калодкі пярэдняга правага кола | гарантыя |
| 60000 | ТО-4 (алей (4 л), алейны фільтр, паліўны фільтр, паветраны фільтр, фільтр вентыляцыі салона, рамень ГРМ, рэгламентныя працы) | 327,7 |
| Замена лямпы габарытнага святла ў правай фары | 3,6 | |
| Рэгуляванне прывада стаяначнага тормазу | 13,6 | |
| Замена ролікаў прывада рамяня ГРМ | гарантыя | |
| 62700 | Шчоткі шклоачышчальнікаў НеПа (2 шт.) | 10,6 |
| 68000 | Засцерагальнік 20 А | 0.2 |
| 69000 | Замена амартызатараў і спружын задняй падвескі | гарантыя |
| Замена лямпы блізкага святла левай фары | 17,8 | |
| 72100 | Замена лабавога шкла | гарантыя |
| 76000 | ТО-5 (алей (4 л), алейны фільтр, рэгламентныя працы) | 108,6 |
| Замена лямпы падсветкі нумарнога знака | 2,5 | |
| Замена двух лямпаў падсвятлення цэнтральнай кансолі | 8,8 | |
| 77500 | Задні левы ліхтар | 66,2 |
| Лямпа стоп-сігналу і задняга габарыту | 1,4 | |
| 82000 | Лямпа блізкага святла правай фары | 10,5 |
| 83000 | Шыны Nokian NRH2 (4 шт.) | 268,5 |
| 88000 | Шаравыя апоры (2 шт.) | 88,0 |
| 90000 | ТО-6 (алей (4 л), алейны фільтр, паліўны фільтр, паветраны фільтр, фільтр вентыляцыі салона, рэгламентныя працы) | 250,1 |
| Замена свечак запальвання (4 шт.) | 27,7 | |
| Замена перадпакояў тармазных калодак | 90,8 | |
| Незамярзаючая вадкасць | 22,6 | |
| Бензін (7218 літраў) | 2051,2 | |
| Разам | 5164,6 |
Каментары наведвальнікаў