Аутоматски мењач (пиринач. 3) Уређен је према традиционалној планетарној шеми са онами фрикционим кочењем и састоји се од претварача обртног момента, пумпе, планетарног мењача, вишеплочастих квачила, вишеплочастих кочница и блока вентила.
Сл. 3. Аутоматски мењач: 1 – кућиште претварача обртног момента; 2 - посуда за уље; 3 - механизам за пребацивање режима; 4 - кућиште мењача; 5 - поклопац; 6 - електрични конектор
Претварач обртног момента служи као квачило и служи за несметано повезивање мотора и механизма мењача, као и за повећање обртног момента на почетку аутомобила. Тело претварача обртног момента је повезано са радилицом мотора преко погонског диска 1 (пиринач. 4) и стално се окреће када мотор ради. Унутрашња шупљина претварача обртног момента је испуњена радним флуидом за аутоматске мењаче. Мотор ротира претварач обртног момента и покреће точак пумпе, који ствара токове радног флуида у правцу турбинског точка. Турбински точак почиње да се окреће услед протока радне течности коју ствара точак пумпе. Са великом разликом у брзинама ротације точкова турбине и пумпе, реактор мења смер протока течности, повећавајући обртни момент. Како се разлика у брзини смањује, она постаје непотребна и стога се уграђује на квачило за прелет.
Сл. 4. Претварач обртног момента: 1 – погонски диск; 2 - кућиште претварача обртног момента; 3 - турбина; 4 - квачило за прелазак; 5 - реактор; 6 - точак пумпе
Хидраулички контролни систем аутоматског мењача укључује пумпу, регулатор притиска, вентил за избор опсега аутоматског мењача, помоћне вентиле (соленоиди), хидраулични акумулатори, квачила и кочнице. Притисак у хидрауличном систему ствара пумпа. Пумпа обезбеђује рад претварача обртног момента, блокирајуће квачила, кочнице и подмазивање делова мењача. Притисак који ствара пумпа се подешава према брзини возила и оптерећењу мотора. Пумпа се покреће од радилице мотора.
Планетарни зупчаник Равигне (пиринач. 5) је зупчаник са спољним и унутрашњим зупчаницима, који обезбеђује различите начине повезивања својих елемената за добијање различитих преносних односа.
Сл. 5. Планетарни мењач система Равигне: 1 – дугачки сателит; 2 - носач; 3 - мала сунчана опрема; 4 - велика сунчана опрема; 5 - кратки сателит; 6 - прстенасти зупчаник
Принципи рада вишеплочастих квачила (пиринач. 6) и диск кочнице (пиринач. 7) врло слично: разлика лежи у чињеници да вишеплочасто квачило повезује карике мењача једна са другом, а диск кочница се повезује са кућиштем мењача. Радни флуид који се доводи у квачило покреће клип - фрикциони дискови су компримовани. Карике блокиране квачилом почињу да се окрећу у једном комаду.
Сл. 6. Шема рада квачила са више плоча: А - вишеплочасто квачило је укључено; Б - квачило са више плоча је искључено; 1 - куглични вентил; 2 - заптивни прстен; 3 - клип; 4 - фрикциони диск; 5 - фрикциони диск са јастучићима; 6 - потисни диск; 7 – главчина спојнице; 8 - граничник опруге; 9 - потпорни прстен; 10 - повратна опруга
Сл. 7. Шема диск кочнице: А — кочнице су укључене; Б - кочнице су искључене; 1 - потисни диск; 2 - фрикциони кочиони дискови са јастучићима; 3 - фрикциони диск; 4 - повратна опруга; 5 - клип; 6 - кућиште мењача; 7 – поклопац кућишта мењача
Када су диск кочнице искључене, радна течност престаје да тече у квачило и клип се под дејством повратне опруге поставља у првобитни положај.
Дизајнерска карактеристика вишеплочастог квачила је да је у сталној ротацији, а под дејством центрифугалне силе која делује на радни флуид ствара се притисак који спречава откључавање квачила. Додатно, у спојницу је уграђен куглични вентил, који се налази што ближе ивици од центра спојнице. Када се притисак радног флуида у комори вишеплочастог квачила повећа, куглични вентил затвара одводни отвор, а када се притисак у комори смањи, куглични вентил отвара одводни отвор под дејством центрифугалне силе - квачило је откључано.
Брзине у аутоматском мењачу се мењају помоћу електронске контролне јединице, која прима информације о стању мотора, условима вожње и бира тренутак промене степена преноса у складу са условима на путу и узимајући у обзир стил вожње возача. Резултат је побољшана економичност горива и побољшане перформансе мењача. Поред тога, електронски управљачки систем преноса обезбеђује функцију за дијагностиковање кварова и прелазак на хитан рад када се појаве.
Алуминијумски измењивач топлоте са језгром од цевасте траке користи се за хлађење течности за пренос. Поставља се испред радијатора система за хлађење мотора.
Бирач аутоматског мењача је инсталиран на истој локацији у подном тунелу као и ручица за управљање мануелним мењачем и повезан је са механизмом мењача помоћу контролног кабла.
Диференцијал аутоматског мењача је сличан по дизајну диференцијалу са мануелним мењачем.
Карактеристика аутоматских мењача Опел Астре Ј у поређењу са претходним генерацијама је могућност преласка са потпуно аутоматског режима управљања на ручни режим (такозвани секвенцијални мењач), у којој возач приликом убрзања аутомобила самостално бира тренутак преласка на овердриве. Ово омогућава, по жељи, постизање интензивнијег убрзања у поређењу са аутоматским режимом, вештачким одлагањем пребацивања у виши степен преноса и довођењем брзине мотора до максималног опсега обртног момента. Истовремено, електронски контролни систем константно прати брзину возила и оптерећење мотора, елиминише грешку возача тако што му не дозвољава да пребацује у вишу брзину при малој брзини како би избегао преоптерећење мотора, или нижи степен преноса при превеликој брзини, што елиминише могућност прекорачења максимално дозвољене брзине мотора. Када се брзина возила смањи, брзине се аутоматски пребацују у ниже брзине без учешћа возача. Када се аутомобил потпуно заустави, 1. брзина се аутоматски укључује.
За поправку аутоматског мењача потребан је велики сет специјалних алата, дијагностичка опрема и одговарајућа обука извођача. Ако је потребно поправити мењач, обратите се специјализованом сервису.
Коментари посетилаца