Opće informacije
1. Elektronički sustav upravljanja motorom regulira količinu goriva koja se dovodi u cilindre i kontrolira proces paljenja. Osnovni princip funkcioniranja sustava razmatran je u Odjeljak 12.
2. Elektronički sustav upravljanja motorom pruža sljedeće značajke:
- a) Precizno doziranje goriva u bilo kojem načinu rada, što osigurava nisku potrošnju goriva pri velikoj snazi;
- b) Smanjenje sadržaja toksičnih komponenti u ispušnim plinovima zbog točnog doziranja goriva i upotrebe katalizatora;
- c) Samodijagnostika sustava upravljanja motorom pruža mogućnost brzog otklanjanja kvarova. Jedan od najvažnijih elemenata sustava upravljanja motorom je podsustav samodijagnostike. Ako se tijekom rada otkrije kvar u radu bilo kojeg elementa sustava, odgovarajući kod greške unosi se u memoriju ECM procesora. Očitavanje i identifikacija pohranjenih kodova (vidi poglavlje 5) omogućuje vam brzo prepoznavanje i uklanjanje uzroka kvara.
3. Upravljačka jedinica motora (ECM) igra ulogu think tanka i opremljen je mikroprocesorom velike brzine. Na temelju analize podataka kontinuirano primljenih od informacijskih senzora, ECM određuje optimalni moment ubrizgavanja i potrebnu količinu ubrizganog goriva. Ovo također uzima u obzir informacije koje obrađuju upravljački moduli mjenjača i blokade motora.
4. Ako bilo koji od najvažnijih senzora zakaže, ECM se prebacuje u hitni način rada kako bi spriječio oštećenje motora i održao vozilo u pokretu. U tom slučaju može se primijetiti nestabilan rad motora i značajno povećanje potrošnje goriva - kontaktirajte Opel servis što je prije moguće.
5. Elementi sustava upravljanja motorom održavaju visoke performanse dugo vremena i praktički ne trebaju održavanje. Samo elemente sustava kao što su filtar zraka i svjećice potrebno je redovito mijenjati tijekom održavanja vozila. Ozbiljne prilagodbe i popravke zahtijevaju korištenje sofisticiranih dijagnostičkih alata, zbog čega njihovu izvedbu treba povjeriti stručnjacima servisne postaje.
6. Podešavanje brzine u praznom hodu, vremena paljenja i koncentracije ugljičnog monoksida (TAKO) nije potrebno u svrhu održavanja. Ako se stvarne vrijednosti gore navedenih parametara razlikuju od navedenih, uzrok je neispravnost elektroničkih kontrola koje je potrebno zamijeniti.
Sigurnosne mjere pri radu na sustavu upravljanja motorom
Također pogledajte popis sigurnosnih mjera opreza u Odjeljak 1. ovog poglavlja.
7. Upamtite da je gorivo unutar putanje sustava napajanja pod pritiskom dok motor radi i uključeno paljenje. Preostali pretlak nastavlja se održavati u sustavu neko vrijeme nakon isključivanja paljenja i mora se osloboditi prije odvajanja komponenti / odvajanja spojnica (vidi odjeljak 2)!
8. Ne dirajte niti odspajajte ožičenje paljenja dok motor/starter radi.
Pažnja: Osobe s ugrađenim pacemakerom nikada ne smiju servisirati elemente sustava paljenja! Spajanje i isključivanje mjernih instrumenata također se mora izvoditi s isključenim kontaktom.
9. Vodovi za gorivo moraju biti odvojeni s isključenim kontaktom.
10. Pri izvođenju radova na provjeri tlaka kompresije u cilindrima (vidi poglavlje 2) sustav paljenja i dovoda goriva mora biti isključen.
Upute za provjeru sustava upravljanja motorom
Pažnja: Kvarovi u elektroničkom upravljačkom sustavu mogu se otkloniti samo uz pomoć posebnih alata - svaka neprofesionalna intervencija može dovesti do kvara sustava!
11. Prije početka traženja uzroka kvarova pomoću dijagnostičkih alata, kako bi se isključio utjecaj stranih čimbenika, potrebno je provjeriti i ispuniti sljedeće uvjete:
- U spremniku mora biti goriva;
- Motor mora biti mehanički ispravan;
- Akumulator napunjen, svi osigurači ispravni;
- Kontakti svih priključaka terminala i konektora električnog ožičenja su provjereni i pouzdani;
- Starter se okreće s potrebnim brojem okretaja;
- Sustav paljenja radi;
- Otklanjaju se curenja i onečišćenja u sustavu goriva;
- Sustav ventilacije kartera je u dobrom stanju;
- Jedinica za napajanje sigurno je uzemljena na masu tijela.
Pogreške prilikom pokretanja motora moraju biti isključene - točan redoslijed postupka pokretanja motora dat je u poglavlju «Kontrole i metode rada».
12. Da biste utvrdili kvar, morate se spojiti na dijagnostički konektor (vidi poglavlje 5) poseban uređaj TESN-2 i prikaz dijagnostičkih kodova iz memorije ECM procesora.
13. Ako se nakon dovršetka traženja i uklanjanja uzroka kvarova motor odmah zaustavi nakon pokretanja, uzrok ovog fenomena može biti blokiranje protuprovalnog sustava - ispitajte memoriju procesora, ako je potrebno, prilagodite odgovarajuću Kontrolna jedinica.
Komentari posjetitelja