Princip rada prednjih zračnih jastuka
Moduli prednjih zračnih jastuka montirani su u glavčini upravljača i na desnoj strani ploče s instrumentima, neposredno iznad glavnog pretinca za rukavice (vidi sliku 13.1a).
Usmjereni senzori g-sile reagiraju na ubrzanje koje premašuje određenu graničnu vrijednost, što se može dogoditi u teškom frontalnom sudaru.
Napomena: prednji zračni jastuci ponekad se aktiviraju u drugim vrstama sudara kada su opterećenja koja su osjetila senzori razmjerna opterećenjima koja se javljaju u teškom frontalnom sudaru.
Na temelju signala senzora, SRS kontrolna jedinica uključuje zračne jastuke za napuhavanje, uzrokujući njihovo trenutno napuhavanje. Kod lakših sudara i prevrtanja, kao i kod bočnih i stražnjih sudara, prednji zračni jastuci se ne bi trebali aktivirati, što još jednom potvrđuje potrebu korištenja sigurnosnih pojaseva.
Tijekom sudara, sigurnosni pojas sprječava pomicanje donjeg torza putnika. Prednji zračni jastuci apsorbiraju i upijaju težinu sudara, pomažu u sprječavanju ozljeda vozača i suvozača od udaraca glavom i prsima o kolo upravljača/ploču s instrumentima i smanjuju težinu ozljeda zadobivenih kao posljedica nesreće. Međutim, stvarno aktiviranje zračnih jastuka može uzrokovati ogrebotine i druge manje ozljede lica.
Usmjereni senzori g-sile određuju ozbiljnost sudara ovisno o karakteristikama prepreke. U sudaru s fiksiranom nedeformabilnom preprekom (npr. rubnik, stup itd.) zračni jastuci aktiviraju se pri manjim brzinama nego pri udaru u pokretnu deformabilnu prepreku (npr. s drugim automobilom).
Napomena: Ova je značajka dostupna samo za prednje zračne jastuke.
Budući da isti senzori šalju oba prednja zračna jastuka SRS kontrolnoj jedinici, oni se također aktiviraju istovremeno. Unatoč tome, nije isključena mogućnost pokretanja modula samo jednim od jastuka - to postaje moguće kada je veličina usmjerenih preopterećenja koja su se dogodila tijekom sudara bila na rubu raspona osjetljivosti senzora. U tom slučaju sigurnosni pojasevi pružaju dovoljnu zaštitu za vozača i suvozača, dok će učinak aktiviranja zračnog jastuka biti minimalan.
Napuhavanje zračnih jastuka prati snažno pucanje i dim. Dim nije znak požara i nema štetan učinak na ljudski organizam. Zapravo, ovo je suspenzija fino raspršenog praha, koja se obično posipa školjkama jastuka u presavijenom stanju. Osobe s respiratornom bolešću mogu osjetiti određenu nelagodu i iritaciju zbog plinovitih produkata u zraku koje emitiraju generatori zračnih jastuka - trebali bi napustiti automobil što je prije moguće i izaći na svježi zrak.
Pažnja: Kako biste izbjegli opekline, ne dirajte elemente SRS sustava odmah nakon aktiviranja zračnih jastuka!
Odmah nakon što se zračni jastuci aktiviraju i obave svoje funkcije, iz njih se oslobađa plin, što vozaču omogućuje održavanje vidljivosti i slobodno upravljanje svim kontrolama vozila.
Ukupno trajanje procesa od trenutka kada senzori preopterećenja daju signal do ispuštanja plina iz jastuka ne traje više od desetinke sekunde. Rad modula je toliko brz da ljudsko uho jednostavno nije u stanju osjetiti pucanje plinskih generatora kada su jastuci napunjeni.
Na modelima opremljenim prepoznavanjem zauzetosti suvozačevog sjedala (Pogledaj ispod), ako nema putnika, odgovarajući prednji zračni jastuk neće se aktivirati u slučaju sudara. Također će se deaktivirati ako se na prednjem sjedalu ugradi posebna Opel dječja sjedalica opremljena ugrađenim transponderima (Pogledaj ispod).
Kako rade bočni zračni jastuci
Bočni zračni jastuci (vidi sliku 13.1b) dizajniran da pruži dodatnu zaštitu vozaču i suvozaču u slučaju jakih bočnih sudara. U slučaju slabih udaraca, kada se automobil prevrne, tijekom frontalnih i stražnjih sudara, bočni zračni jastuci ne bi trebali raditi.
Napomena: bočni zračni jastuci mogu se povremeno aktivirati u drugim vrstama sudara, kada je opterećenje koje osjeti senzor usporedivo s opterećenjem jakog bočnog sudara.
U slučaju jakog bočnog sudara, aktivirat će se zračni jastuk ugrađen na sjedalo s kojeg je udar primljen. Princip rada bočnih zračnih jastuka potpuno je sličan principu rada prednjih zračnih jastuka.
Pažnja: korištenje presvlaka za prednja sjedala može dovesti do kvara SRS-a u slučaju nesreće! Dopušteno je ugraditi samo posebne poklopce dizajnirane posebno za ovaj model - obratite se ovlaštenom Opel distributeru!
Na modelima opremljenim sustavom prepoznavanja zauzetosti suvozačevog sjedala, ako nema putnika, odgovarajući bočni zračni jastuk neće se aktivirati u slučaju sudara. Također će se deaktivirati ako je na prednjem sjedalu postavljena posebna dječja sjedalica opremljena ugrađenim transponderima (Pogledaj ispod).
Princip rada zračnih jastuka za glavu
Zračni jastuci za glavu (zavjese) (vidi sliku 13.1c) dizajnirani su za dodatnu zaštitu glave vozača i suvozača u slučaju jakih bočnih sudara. Rade zajedno s bočnim zračnim jastucima. U slučaju jakog bočnog sudara, aktivirat će se zračni jastuk postavljen na strani na koju je pao udarac.
Princip rada zračnih jastuka za glavu potpuno je sličan principu rada prednjih zračnih jastuka.
Na modelima opremljenim sustavom prepoznavanja zauzetosti suvozačevog sjedala, zračni jastuci za glavu aktiviraju se čak i ako je bočni zračni jastuk suvozača onemogućen.
Komentari posjetitelja