Увага: Не дапускайце траплення антыфрызу на адкрытыя ўчасткі цела і афарбаваныя паверхні аўтамабіля. Выпадковыя пырскі без прамаруджвання змывайце багатай колькасцю вады. Памятайце, што антыфрыз з'яўляецца ў вышэйшай ступені таксічнай вадкасцю і трапленне яго ўнутр арганізма нават у невялікіх колькасцях багата самымі сур'ёзнымі наступствамі, аж да смяротнага зыходу. Ніколі не пакідайце антыфрыз якія захоўваюцца ў няшчыльна зачыненай тары, без прамаруджання збірайце разлітую на падлогу астуджальную вадкасць. Памятайце, што саладкавы пах антыфрызу можа прыцягнуць да сябе ўвагу дзяцей і жывёл. Аб спосабах утылізацыях адпрацаванай астуджальнай вадкасці пракансультуйцеся з мясцовымі ўладамі, - у многіх рэгіёнах свету добраўпарадкаваны спецыяльныя пункты па прыёме рознага роду адпрацовак. Ні ў якім разе не злівайце старую астуджальную вадкасць у каналізацыю і на зямлю!
14. Усе апісваныя ў гэтым Кіраўніцтве мадэлі аўтамабіляў абсталяваны сістэмай астуджэння кампенсацыйнага тыпу, якая працуе пры залішнім ціску. Выраблены з напаўпразрыстай пластмасы пашыральны бачок сістэмы астуджэння размешчаны ў левай (па ходзе руху) задняй часткі рухальнага адсека ўшчыльную да акумулятарнай батарэі і злучаны пераліўным шлангам з радыятарам сістэмы астуджэння. Па меры разагравання рухавіка падчас яго працы лішак якая пашыраецца астуджальнай вадкасці выцясняецца ў бачок. Пры астыванні астуджальная вадкасць аўтаматычна паступае зваротна ў сістэму астуджэння, што забяспечвае падтрыманні сталага значэння яе ўзроўня.
15. Узровень астуджальнай вадкасці ў пашыральным бачку правяраецца на рэгулярнай аснове і пры халодным рухавіку (прыкладна +20°С) не павінен апускацца ніжэй адзнакі KALT/COLD на сценцы рэзервуара (гл. суправ. ілюстрацыю). На мадэлях Універсал на экран шматфункцыянальнага інфармацыйнага дысплея пры паніжэнні ўзроўню вадкасці ніжэй дапушчальнага выводзіцца адпаведныя папераджальнае паведамленне. У выпадку неабходнасці здзейсніце адпаведную карэкціроўку, даліўшы ў бачок патрабаваную колькасць свежай сумесі.
Заўвага: Даліўшы халоднай астуджальнай вадкасці неабходна вырабляць пасля астывання рухавіка.
Увага: Для карэкціроўкі ўзроўню выкарыстоўвайце вадкасці толькі патрабаванага складу — уважліва вывучыце Спецыфікацыі да дадзенай главе! Звярніце ўвагу колер вадкасці павінен быць светла-аранжавы (пры працяглай эксплуатацыі ён можа некалькі зменіцца і стаць жоўтым). Ужыванне ў якасці астуджальнай вадкасці тасолаў розных марак (вадкасць мае характэрны сіне-зялёны колер - «марской хвалі») недапушчальна! Памятайце, што часты даліў у сістэму астуджэння пітной/дыстыляванай вады прыводзіць да паступовага разрэджванню антыфрызу і гублянню сумессю марозаўстойлівасці і антыкаразійных уласцівасцяў.
16. Пры зачыненай сістэме астуджэння страты вадкасці практычна адсутнічаюць. Пастаяннае падзенне ўзроўню астуджальнай вадкасці звычайна сведчыць аб развіцці ўцечак у сістэме. Праверце на наяўнасць слядоў уцечак радыятар, злучальныя шлангі, вечка заліўной гарлавіны, зліўныя коркі і корпус вадзяной помпы.
17. Пры неабходнасці зняцця вечка пашыральнага бачка дачакайцеся поўнага астывання рухавіка, затым абматайце гарлавіну тоўстым пластом рыззя і павольна адкруціце вечка да першага ўпора. Калі пры гэтым адбываецца выкід пары, дайце рухавіку яшчэ трохі астыць, толькі пасля гэтага канчаткова здымайце вечка.
Увага: Ні ў якім разе не здымайце вечка з пашыральнага бачка пры гарачым рухавіку!
18. Апроч узроўня заўсёды правярайце таксама стан астуджальнай вадкасці, яе канцэнтрацыю (гл. Спецыфікацыі да дадзенага Раздзела). Канцэнтрацыя вадкасці правяраецца пры дапамозе арэометра са спецыяльнай шкалой - яго можна набыць у свабодным продажы або правесці праверку на СТА. Нават калі вадкасць вонкава не падвяргаецца ніякім зменам, якія ўваходзяць у яе склад інгібітары карозіі з цягам часу падвяргаюцца выпрацоўцы, таму стан астуджальнай вадкасці павінна правярацца рэгулярна ў адпаведнасці з графікам ТО аўтамабіля (гл. Раздзел 1).
Каментары наведвальнікаў