Зауваження. Якщо при включенні запалювання на щитку приладів не спалахує контрольна лампа заряду акумуляторної батареї, швидше за все, стався обрив ланцюга від щитка приладів до генератора (див. «Перевірка та ремонт електричних ланцюгів») або щітки реле регулятора зношені більше за допустиму величину (див. «Регулятор напруги та щітковий вузол - заміна»).
Для виконання роботи потрібні мультиметр та технічний стетоскоп.
Роботу виконуємо із помічником.
Послідовність виконання
1. Підготовляємо автомобіль для виконання роботи (див. «Підготовка автомобіля до технічного обслуговування та ремонту»).
2. Запускаємо двигун. Якщо на щитку приладів горить контрольна лампа заряду акумуляторної батареї, перевіряємо натяг ременя приводу генератора (див. «Ремінь приводу допоміжних агрегатів - перевірка стану та заміна»).
Рекомендація. Слабке натяг ременя приводу генератора призводить до його прослизання по шківах, що не дозволяє генератору розвинути необхідну потужність і призводить до швидкого зносу ременя. Непрямо прослизання ременя можна визначити по тьмяному світіння фар у темний час доби і по свистячому звуку в передній частині автомобіля при збільшенні обертів колінчастого валу.
3. Прогріваємо двигун до робочої температури.
4. Включаємо всі потужні споживачі електроенергії (обігрів заднього скла, максимальну швидкість електровентилятора кліматичної установки, дальнє світло фар тощо).
Зауваження. Подальші операції виконуємо із помічником.
5. Натискаючи педаль газу, утримуємо частоту обертання колінчастого валу двигуна в межах 3000-3500 хв-1 і контролюємо роботу двигуна по тахометру.
6. Вольтметром вимірюємо напругу на виводах акумуляторної батареї. Якщо генератор справний, вольтметр повинен показувати напругу не нижче 13 Ст.
Зауваження. Якщо напруга менше 13 В, можливо, окислилися контакти дроту від генератора до акумуляторної батареї, несправний регулятор напруги, замаслені або зношені щітки або сам генератор несправний.
7. Відключаємо всі споживачі електроенергії, при цьому вольтметр має показати напругу не вище 14,7 В.
Зауваження. Якщо напруга більше 14,7, швидше за все, несправний регулятор напруги.
8. Стетоскопом з шуму оцінюємо стан підшипників генератора. Сильний гул свідчить про знос підшипника або підшипників (найчастіше виходить з ладу передній підшипник).
Коментарі відвідувачів