Vozidlá Opel s manuálnou prevodovkou sú vybavené jednokotúčovou suchou spojkou s bezazbestovým obložením a dvojhmotovým zotrvačníkom. Spojka je ovládaná hydraulicky. Vozidlá s automatickou prevodovkou sú vybavené hydraulickou lamelovou spojkou.
Počas prevádzky nie je potrebná údržba spojky, pretože počas jej prevádzky sú opotrebované časti samotných obložení vyrovnané. Kotúč spojky je potrebné vymeniť asi po 100 000 km, čo však do značnej miery závisí od podmienok zaťaženia vozidla.
V závislosti od modelu motora a typu prevodovky sa môže konštrukcia spojky mierne líšiť.
Zotrvačník
Zotrvačník je pevne spojený s kľukovým hriadeľom motora. Dvojhmotový zotrvačník zaisťuje pomocou systému pružinového tlmiča maximálne tlmenie torzných vibrácií.
Poháňané a tlakové kotúče
Hnaný kotúč je namontovaný na vstupnom hriadeli prevodovky. Na oboch stranách sú k nemu prinitované podložky.
Prítlačný kotúč je pevne spojený so zotrvačníkom cez membránovú pružinu a kryt spojky. Prítlačná doska slúži na pritlačenie hnaného kotúča k zotrvačníku. Povrch prítlačnej dosky je ošetrený antikoróznou zmesou. Pri čistení prítlačného kotúča by sa mala ošetrovať iba jeho pracovná plocha - predĺžite tak životnosť spojky.
Vypínacie ložisko spojky
Vypínacie ložisko spojky zabezpečuje uvoľnenie hnaného kotúča od hnacieho kotúča pri stlačení spojkového pedálu.
Komentáre návštevníkov