Vozidlá Opel s manuálnou prevodovkou sú vybavené jednolamelovou suchou spojkou s bezazbestovým obložením a dvojhmotovým zotrvačníkom. Spojka je ovládaná hydraulickým pohonom. Autá s automatickou prevodovkou sú vybavené hydraulickou lamelovou spojkou.
Spojka počas prevádzky nevyžaduje údržbu, pretože počas jej prevádzky sa opotrebované časti obloženia samy vyrovnávajú. Poháňaný spojkový kotúč by sa mal vymeniť približne po 100 000 km, čo však do značnej miery závisí od podmienok zaťaženia vozidla.
V závislosti od modelu motora a typu prevodovky sa môže konštrukcia spojky mierne líšiť.
Zotrvačník
Zotrvačník je pevne spojený s kľukovým hriadeľom motora. Dvojhmotový zotrvačník, využívajúci systém pružinového tlmiča, poskytuje maximálne tlmenie torzných vibrácií.
(Pôvodný článok na webovom portáli: www.opelbook.ru)
Otrocké a tlakové disky
Hnaný kotúč je namontovaný na primárnom hriadeli prevodovky. Na oboch stranách sú k nemu prinitované podložky.
Prítlačný kotúč je pevne spojený so zotrvačníkom cez membránovú pružinu a skriňu spojky. Prítlačná doska slúži na pritlačenie hnaného kotúča k zotrvačníku. Povrch prítlačnej dosky je ošetrený antikoróznou zmesou. Pri čistení prítlačného kotúča stačí ošetriť jeho pracovnú plochu - predĺžite tým životnosť spojky.
Vypínacie ložisko spojky
Vypínacie ložisko spojky zabezpečuje uvoľnenie hnaného kotúča od hnacieho kotúča pri stlačení spojkového pedálu.
Komentáre návštevníkov