Samochody marki Opel z manualną skrzynią biegów są wyposażone w jednotarczowe sprzęgło suche z okładzinami bezazbestowymi i dwumasowe koło zamachowe. Sprzęgło sterowane jest za pomocą napędu hydraulicznego. Samochody z automatyczną skrzynią biegów wyposażone są w hydrauliczne sprzęgło wielopłytkowe.
W trakcie eksploatacji sprzęgło nie wymaga konserwacji, gdyż w trakcie pracy zużyte części okładzin samoczynnie się ustawiają. Tarczę sprzęgła należy wymienić po przejechaniu około 100 000 km, ale w dużej mierze zależy to od warunków obciążenia pojazdu.
W zależności od modelu silnika i rodzaju skrzyni biegów konstrukcja sprzęgła może się nieznacznie różnić.
Koło zamachowe
Koło zamachowe jest sztywno połączone z wałem korbowym silnika. Dwumasowe koło zamachowe, wykorzystujące układ sprężynowo-tłumikowy, zapewnia maksymalne tłumienie drgań skrętnych.
Dyski podrzędne i dociskowe
Napędzana tarcza jest zamontowana na wale wejściowym przekładni. Po obu stronach są przynitowane podkładki.
Płyta dociskowa jest sztywno połączona z kołem zamachowym za pośrednictwem sprężyny membranowej i obudowy sprzęgła. Płyta dociskowa służy do dociskania tarczy napędzanej do koła zamachowego. Powierzchnia płyty dociskowej jest pokryta środkiem antykorozyjnym. Przy czyszczeniu tarczy dociskowej należy zadbać jedynie o jej powierzchnię roboczą - wydłuży to żywotność sprzęgła.
Łożysko sprzęgła
Łożysko sprzęgła zapewnia odłączenie tarczy napędzanej od tarczy napędowej po naciśnięciu pedału sprzęgła.
Komentarze gości