Samochody marki Opel z manualną skrzynią biegów wyposażone są w jednotarczowe suche sprzęgło z okładzinami bezazbestowymi oraz dwumasowe koło zamachowe. Sprzęgło jest sterowane hydraulicznie. Pojazdy z automatyczną skrzynią biegów są wyposażone w hydrauliczne sprzęgło wielopłytkowe.
Podczas pracy konserwacja sprzęgła nie jest wymagana, ponieważ podczas jego pracy zużyte części samych okładzin są wyrównane. Tarczę sprzęgła należy wymienić po około 100 000 km, ale zależy to w dużej mierze od warunków obciążenia pojazdu.
W zależności od modelu silnika i typu skrzyni biegów konstrukcja sprzęgła może się nieznacznie różnić.
Koło zamachowe
Koło zamachowe jest sztywno połączone z wałem korbowym silnika. Dwumasowe koło zamachowe za pomocą układu sprężynowo-tłumiącego zapewnia maksymalne tłumienie drgań skrętnych.
Tarcze napędzane i dociskowe
Napędzana tarcza jest zamontowana na wale wejściowym skrzyni biegów. Z obu stron przynitowane są do niej podkładki.
Tarcza dociskowa jest sztywno połączona z kołem zamachowym poprzez sprężynę talerzową i osłonę sprzęgła. Tarcza dociskowa służy do dociskania napędzanej tarczy do koła zamachowego. Powierzchnia płyty dociskowej jest pokryta środkiem antykorozyjnym. Podczas czyszczenia tarczy dociskowej należy traktować tylko jej powierzchnię roboczą - w ten sposób przedłużysz żywotność sprzęgła.
Łożysko zwalniające sprzęgło
Łożysko zwalniające sprzęgło zapewnia zwolnienie napędzanej tarczy z tarczy napędzającej po naciśnięciu pedału sprzęgła.
Komentarze gości