Vehicule cu tracțiune integrală (Opel Vectra A)

Ope! Vectra/Calibra sunt disponibile și în versiunea cu tracțiune integrală. Pentru a conduce roțile din spate, sunt necesare următoarele elemente suplimentare: angrenajul principal al punții din spate și doi semiarbori pentru roțile din spate. În plus, este utilizată o suspensie spate independentă cu brațe semi-trailer. Legătura dintre transmisiile față și spate se realizează prin intermediul unui arbore cardan cu un cuplaj vâscos, care permite distribuirea forțelor între axele față și spate în funcție de aderența roților la drum și de sarcină.

Cuplajul vâscos constă dintr-o carcasă umplută cu ulei special, care conține discuri între care nu există o legătură mecanică rigidă. Fiecare disc este conectat la arborele de antrenare al punții din spate. Când discurile alunecă, adică Când roțile din față și din spate se rotesc cu viteze diferite, vâscozitatea uleiului din cuplajul vâscos crește. Acest lucru face ca discurile să se rotească ca o singură unitate, iar vitezele roților sunt egalizate. O mică diferență a vitezelor de rotație este compensată, iar creșterea diferenței lor duce la o creștere a forțelor elastice în cuplajul vâscos atât de mult încât până la 100% din cuplul de la motor poate fi transmis roților din spate. Tracțiunea spate este cuplată atât de ușor și ușor încât șoferul nici măcar nu o observă.

Pe un drum uscat normal, roțile se rotesc cu aproximativ aceeași viteză. În acest caz, cea mai mare parte a cuplului este transmisă roților din față. Dacă totuși, din cauza cuplului mare în timpul accelerării sau pe suprafețe de drum slabe, roțile din față se rotesc mai repede decât roțile din spate, cuplul vâscos crește cuplul către roțile din spate. Când roțile din față alunecă, aproape tot cuplul este transferat pe puntea din spate.



La frânare, din cauza conexiunii dintre axele față și spate, ar fi dificil să frânezi roțile din spate. De aceea, vehiculele Opel Vectra/Calibra cu tracțiune integrală sunt echipate cu un ambreiaj hidraulic de decuplare, care deconectează automat cuplajul vâscos la frânare. Ambreiajul de decuplare este controlat electronic și este integrat în circuitul hidraulic general.

La frânarea cu motorul (când pedala de accelerație nu este apăsată) tracțiunea integrală este păstrată. În acest fel, frânarea este transmisă tuturor roților.

Când motorul este oprit, roțile din spate sunt decuplate. Prin urmare, tractarea vehiculelor cu tracțiune integrală cu capătul din față ridicat se efectuează în același mod ca și pentru vehiculele cu tracțiune față. Dacă din orice motiv este necesar să dezactivați tracțiunea spate. siguranța F19 trebuie îndepărtată.



Funcționarea tracțiunii integrale este asigurată de un computer care are propria memorie pentru coduri de eroare. Odată cu înregistrarea în memorie a codului pentru defecțiunea care a apărut, simbolul tracțiune integrală de pe tabloul de bord clipește sau se aprinde. Reparațiile la sistemul de tracțiune integrală trebuie efectuate numai în ateliere specializate.