Cuplajul vâscos constă dintr-o carcasă umplută cu ulei special, în care se află discuri, între care nu există o legătură mecanică rigidă. Discurile sunt conectate printr-unul la arborele de antrenare al punții din spate. Când discurile alunecă, de ex. când roțile din față și din spate se rotesc cu viteze diferite, vâscozitatea uleiului din cuplajul vâscos crește. Datorită acestui fapt, discurile încep să se rotească în întregime, iar vitezele de rotație ale roților sunt aliniate. O mică diferență de viteze de rotație este compensată, iar o creștere a diferenței lor duce la o creștere a forțelor elastice în cuplajul vâscos, astfel încât până la 100% din cuplul motorului poate fi transmis roților din spate. Includerea tracțiunii din spate este atât de moale și netedă încât șoferul nici măcar nu o observă.
Pe un drum uscat normal, roțile se rotesc cu aproximativ aceeași viteză. În acest caz, cea mai mare parte a momentului este transferată pe roțile din față. Cu toate acestea, dacă roțile din față se rotesc mai repede decât roțile din spate din cauza cuplului de accelerație mare sau a condițiilor proaste a drumului, cuplajul vâscos crește cuplul la roțile din spate. Când roțile din față alunecă, aproape tot cuplul este transferat pe puntea din spate.
La frânare, din cauza conexiunii dintre axele față și spate, roțile din spate ar fi greu de frânat. Prin urmare, vehiculele cu tracțiune integrală Opel Vectra/Calibra sunt echipate cu un ambreiaj hidraulic de decuplare, care deconectează automat cuplajul vâscos la frânare. Ambreiajul de decuplare este controlat electronic și este implicat într-un circuit hidraulic comun.
La franarea motorului (când pedala de accelerație nu este apăsată) tracțiunea integrală este păstrată. Astfel, frânarea este transferată pe toate roțile.
Când motorul este oprit, roțile din spate sunt decuplate. Prin urmare, tractarea vehiculelor cu tracțiune 4x4 cu partea din față ridicată este aceeași ca și pentru vehiculele cu tracțiune față. Dacă dintr-un motiv oarecare trebuie să dezactivați tracțiunea spate. siguranța F19 trebuie îndepărtată.
1 - senzor de turație a arborelui cotit al motorului
2 - supapă de control
3 - presostat
4 - conector de diagnosticare (ALDL)
5 - calculator
6 - senzor de puritate
7 - comutator lumini de frana
8 - lampă de control pentru pornirea tracțiunii integrale
Tracțiunea integrală este asigurată de un computer care are propria memorie pentru codurile de eroare. Concomitent cu înregistrarea codului defecțiunii care a apărut în memorie, simbolul tracțiune integrală clipește sau se aprinde pe tabloul de bord. Reparația sistemului de tracțiune integrală trebuie efectuată numai în ateliere specializate.
Comentariile vizitatorilor