Spis treści: Informacje ogólne ⬇ Kontrole wstępne ⬇
Uwaga: Proszę zapoznać się również z sekcją "Rozwiązywanie problemów".
Informacje ogólne
1. Układ zapłonowy i paliwowy to połączone ze sobą elementy, więc niektóre podzespoły mogą pełnić funkcje związane z obydwoma układami.
2. Wszystkie podzespoły układu elektrycznego silnika są wysoce niezawodne. Większość awarii jest zwykle spowodowana złą jakością połączeń instalacji elektrycznej. Zanim ostatecznie stwierdzisz, że któryś z podzespołów systemu uległ awarii, dokładnie sprawdź stan okablowania elektrycznego odpowiedniego obwodu.
3. W przypadku stwierdzenia oczywistych problemów, takich jak awaria rozrusznika lub wypadanie zapłonów, należy przeprowadzić następujące kontrole. Niektóre usterki nie są aż tak oczywiste i mogą w ogóle nie wystąpić ze względu na automatyczne przejście układu sterowania w tryb pracy awaryjnej. Tego rodzaju odmowy ujawniają się zazwyczaj tylko pośrednio (poprzez zwiększenie zużycia paliwa, zaburzenie stabilności obrotów biegu jałowego, zmniejszenie mocy rozwijanej przez silnik, itp.), - skontaktuj się ze specjalistami serwisu samochodowego, aby uzyskać poradę.
4. Układ zapłonowy i paliwowy mają wspólny system diagnostyczny, którego zadaniem jest przechowywanie kodów usterek (DTC) i wykonywanie diagnostyki. W przypadku wykrycia usterki jednostka sterująca zapisuje odpowiedni kod DTC w pamięci, który można odczytać za pomocą specjalnego skanera.
5. Odczytanie informacji zapisanych w pamięci ECM pozwala w większości przypadków na ustalenie przyczyn usterek silnika. Analiza odczytanych informacji przy użyciu listy kodów (zobacz Specyfikacje) pozwala na lokalizację źródła awarii na poziomie konkretnego elementu lub jego obwodu elektrycznego.
Uwaga: Wizualna kontrola okablowania i złączy nie wystarczy — należy koniecznie odczytać informacje zapisane w pamięci jednostki sterującej!
Kontrole wstępne
6. Jeżeli usterka wystąpi wkrótce po serwisowaniu jakiegokolwiek podzespołu, należy najpierw dokładnie sprawdzić odpowiedni element. Przyczyną może być nieostrożność przy instalowaniu komponentu lub podłączaniu do niego złącza przewodu elektrycznego.
7. Podczas poszukiwania przyczyn nieprawidłowego działania silnika (na przykład spadek rozwiniętej mocy) zawsze warto sprawdzić stopień sprężania w cylindrach (zobacz rozdział 2). Należy również upewnić się, że filtry powietrza i paliwa są wymieniane zgodnie z harmonogramem konserwacji (zobacz rozdział 1).
8. Nie zapomnij wyczyścić pamięci jednostki sterującej po odczytaniu kodów błędów i wprowadzeniu odpowiednich korekt.
9. Otwórz maskę i sprawdź niezawodność końcówek przewodów na zaciskach akumulatora. Sprawdź, czy na zaciskach nie ma śladów utleniania, w razie potrzeby wyczyść je (zobacz rozdział 1). Należy sprawdzić niezawodność zamocowania połączeń zaciskowych szyn uziemiających oraz jakość styku elektrycznego w nich występującego – powierzchnie styku muszą być absolutnie czyste i wolne od produktów utleniania.
10. Dokładnie sprawdź wszystkie widoczne przewody elektryczne wewnątrz komory silnika, sprawdź niezawodność połączeń stykowych. Wymień wszystkie przewody elektryczne, które noszą wyraźne ślady uszkodzeń, upewniając się, że wiązki przewodów są ułożone prawidłowo; w razie konieczności dokręć luźne elementy mocujące elementy, na których wystąpiło ścieranie się izolacji.
Uwaga: Strefą ryzyka są zawsze odcinki przewodów elektrycznych przebiegające w pobliżu podzespołów, które były ostatnio serwisowane.
11. Należy pamiętać, że przewody przewodzące instalacji elektrycznej mogą ulec uszkodzeniu w przypadku braku widocznych oznak uszkodzenia izolacji - w takiej sytuacji oględziny zewnętrzne nie dadzą pozytywnych rezultatów. Do takich uszkodzeń może dojść na skutek wyrwania przewodów lub naruszenia ich przebiegu.
12. Uszkodzoną instalację elektryczną można naprawić poprzez przylutowanie przewodu bocznikowego do uszkodzonej części; lutowanie zapewnia niezawodny kontakt elektryczny. Aby naprawić izolację, należy zastosować taśmę izolacyjną lub umieścić na przewodzie kawałek rurki termokurczliwej. Najlepszy (choć nie najtańsze) najlepszym sposobem na wyeliminowanie wszelkich usterek związanych z uszkodzeniem instalacji elektrycznej jest wymiana uszkodzonego przewodu.
13. Po zakończeniu naprawy/wymiany należy upewnić się, że odpowiednie wiązki przewodów są prawidłowo poprowadzone, zwracając szczególną uwagę na obszary przebiegające w pobliżu gorących powierzchni i ruchomych elementów w komorze silnika. Upewnij się, że uprzęże są solidnie zapięte we wszystkich dostarczonych pośrednich zapięciach.
14. Sprawdź stan wszystkich dostępnych połączeń zaciskowych, sprawdź niezawodność zamocowania złącz stykowych przewodów elektrycznych. Jeżeli na wewnętrznej powierzchni złącza zostaną wykryte ślady korozji (białe lub zielone osady, rdzawa powłoka), a w przypadku nadmiernego zanieczyszczenia należy odłączyć złącze od odpowiedniego zacisku i dokładnie wyczyścić, w razie potrzeby używając specjalnego sprayu. Poważnie uszkodzone złącza należy wymienić, w niektórych przypadkach łącznie z wiązką przewodów.
(Tekst skopiowany z witryny internetowej: «www.opelbook.ru»)
15. Po wyczyszczeniu należy nasmarować złącze smarem konserwującym, a następnie ponownie zamontować je na miejscu.
16. Dokładnie sprawdź węże i rurki wszystkich przewodów podciśnieniowych w komorze silnika. Sprawdź niezawodność dokręcenia obejm mocujących, upewnij się, że nie występują żadne odkształcenia, pęknięcia, przecięcia, rozwarstwienia lub inne uszkodzenia fizyczne przewodów i rurek. Dokładnie sprawdź przyłącza pod kątem oznak przecieków (zobacz rozdział 1).
17. Oceń stan i sprawdź drożność przewodów układu PCV. Nadmierne zanieczyszczenie lub zatkanie przewodów spowoduje niestabilność prędkości obrotowej silnika, szczególnie na biegu jałowym.
18. Przejście ze zbiornika paliwa do przewodu dystrybucji paliwa (przez filtr paliwa) wzdłuż przewodów paliwowych, dokładnie sprawdź stan przewodów paliwowych. Szczególną uwagę należy zwrócić na łączenia rur, gdzie najczęściej tworzą się pęknięcia, przez które zaczynają pojawiać się nieszczelności. Wymień uszkodzone odcinki przewodów paliwowych.
19. Sprawdź stan wkładu filtra powietrza. Nadmiernie zabrudzony filtr może znacząco zwiększyć całkowity opór aerodynamiczny układu dolotowego powietrza, co bezpośrednio wpływa na moc rozwijaną przez silnik. W razie konieczności wymień element filtrujący.
20. Uruchom silnik i pozwól mu pracować na biegu jałowym.
Uwaga: Podczas wykonywania jakichkolwiek prac w komorze silnika przy pracującym silniku należy zachować szczególną ostrożność – należy unikać dotykania gorących powierzchni zespołu napędowego i układu wydechowego, nie należy dopuścić do tego, aby włosy lub ubranie dostały się do ruchomych elementów (wentylator układu chłodzenia, pasek napędowy pomocniczy)!
21. Przechodząc od wlotu powietrza do filtra powietrza i dalej do przepustnicy, upewnij się, że nie ma żadnych oznak nieszczelności w układzie dolotowym. Aby zidentyfikować źródło wycieku, można użyć roztworu mydła. Wprowadź niezbędne poprawki.
22. Sprawdź stan elementów układu wydechowego. Upewnij się, że nie ma żadnych oznak rozwijających się przecieków (zobacz rozdział 4, sekcja 20). Dokręć luźne zaciski/wymień uszkodzone uszczelki, wymień uszkodzone sekcje.
23. Na ostatnim etapie testowania, przy pracującym silniku, należy kolejno wyciągać złącza stykowe jego instalacji elektrycznej – zmiana charakteru pracy silnika będzie świadczyć o złej jakości styku – należy dokonać niezbędnych korekt, wymienić uszkodzone sekcje instalacji elektrycznej.
24. Jeżeli podczas wstępnych oględzin nie uda się ustalić przyczyny usterki silnika, pojazd należy oddać do stacji obsługi w celu przeprowadzenia dokładniejszej diagnostyki przy użyciu specjalistycznego sprzętu.
Komentarze gości