System ogrzewania i wentylacji
7. Główne elementy systemu ogrzewania wnętrza (zobacz opór. ilustracje 1.7a i 1.7b) to elektryczny wentylator o kilku prędkościach i wymiennik ciepła umieszczony w skrzynkowej obudowie nagrzewnicy, mocowanej pod deską rozdzielczą samochodu. Wymiennik ciepła połączony jest przewodami z układem chłodzenia silnika. Jednostka sterująca pracą nagrzewnicy/klimatyzatora montowana jest w desce rozdzielczej samochodu. Ogrzany w silniku płyn chłodzący krąży przez wymiennik ciepła nagrzewnicy, oddając swoje ciepło powietrzu wypełniającemu obudowę. Po włączeniu ogrzewania wnętrza szyber otwiera się, w wyniku czego objętość wewnętrzna obudowy nagrzewnicy zostaje połączona z kubaturą kabiny. Gdy wentylator jest włączony, wirnik tego ostatniego zaczyna napędzać powietrze dostarczane do kabiny pasażerskiej przez wymiennik ciepła, zapewniając mu intensywne ogrzewanie. Powietrze wydostaje się z kabiny przez otwory wentylacyjne z tyłu pojazdu (patrz ilustracja 1.7c).
1.7a. Podstawowe elementy instalacji HVAC (bez klimatyzacji): 1. Panel sterowania pracą nagrzewnicy/klimatyzatora (HVAC); 2. Dystrybucja przepływu powietrza sterującego napędem elektrycznym; 3. Korpus przepustnicy układu cyrkulacji powietrza; 4. Silnik elektryczny napędu przepustnicy cyrkulacyjnej; 5. Silnik elektryczny wentylatora; 6. Zespół silnika wentylatora rezystancyjnego; 7. Wymiennik ciepła; 8. Węże nagrzewnicy
1.7b. Elementy systemu HVAC: 1. Parownik; 2. Złącze przewodów zespołu dystrybutora powietrza; 3. Zawór rozprężny
1,7 s. Schemat wentylacji kabiny Corsy C
Uwaga: W razie potrzeby w modelach o odpowiedniej konfiguracji można włączyć tryb cyrkulacji powietrza w kabinie.
8. Dopływ powietrza do przedziału pasażerskiego odbywa się przez przednie owiewki poziome, dysze wnęki na nogi i owiewki przedniej szyby (zobacz opór. ilustracja). Zanim powietrze dostanie się do kabiny pasażerskiej, jest oczyszczane przez filtr przeciwpyłowy.
1.8. Rękawy doprowadzenia powietrza do salonu: 1. Doprowadzenie powietrza rękawa do przedniej szyby; 2, 5, 12. Tuleje do doprowadzenia powietrza do deflektorów poziomu przedniego; 3, 14. Rękawy boczne; 4, 13. Owiewki boczne górne do wydmuchu szyb bocznych; 6, 11. Deflektory boczne poziomu przedniego; 7. Silnik elektryczny wentylatora; 8. Wąż doprowadzający powietrze do wnęki na nogi pasażera; 9. Nawiew rękawów na nogi kierowcy; 10. Deflektory środkowe poziomu przedniego
9. Modele z silnikiem Diesla mogą być wyposażone w dodatkową nagrzewnicę dyszową. Montowany jest za przednim zderzakiem po stronie kierowcy. Płyn chłodzący przepływa przez wymiennik ciepła nagrzewnicy dodatkowej i jest podgrzewany, co skraca czas nagrzewania zimnego silnika i zwiększa efektywność ogrzewania wnętrza. Nagrzewnica dodatkowa włącza się, gdy silnik zostaje uruchomiony przy niskich temperaturach zewnętrznych i/lub gdy silnik wysokoprężny wytwarza zbyt mało ciepła, aby ogrzać kabinę.
10. Komunikaty o wystąpieniu awarii w systemach HVAC zapisywane są w elektronicznej jednostce pamięci ECM i można je odczytać po podłączeniu specjalnego skanera - bez w/w urządzenia nie jest możliwa dokładna diagnoza.
11. Zasady korzystania ze sterowań do pracy systemów HVAC zostały szczegółowo opisane w Rozdziale «Sterowanie i metody działania».
Uwaga: Jeżeli w ramach prac przy nagrzewnicy prowadzone są również prace przy urządzeniach elektrycznych, bezwzględnie należy odłączyć akumulator (patrz rozdział 5).
System klimatyzacji (K/V)
12. Na życzenie właściciela samochód może być wyposażony w klimatyzację. Klimatyzator montowany jest jako jeden system z systemem grzewczym i razem z nim utrzymuje zadaną temperaturę powietrza w kabinie.
13. W skład układu klimatyzacji wchodzi skraplacz montowany na chłodnicy układu chłodzenia, parownik umieszczony przy wymienniku ciepła nagrzewnicy, sprężarka zamontowana na bloku silnika oraz odbiornik-osuszacz (bateria), wyposażony w zawór redukcyjny wysokiego ciśnienia. Wszystkie elementy są ze sobą połączone przewodami chłodniczymi (zobacz opór. ilustracja). Sprężarka napędzana jest z wału korbowego za pomocą paska wieloklinowego.
1.13. Ogólny rozmieszczenie elementów układu klimatyzacji w komorze silnika: 1. Złącze serwisowe obwodu wysokiego ciśnienia; 2. Złącze łączące; 3. Zawór rozprężny; 4. Separator przewodu chłodniczego (klimatyzator); 5. Przełącznik ciśnieniowy; 6. Kondensator; 7. Sprężarka; 8. Odbiornik-osuszacz; 9. Separator przewodów chłodniczych; 10. Złącze serwisowe obwodu niskiego ciśnienia
14. Zasada działania układu klimatyzacji jest schematycznie pokazana na poz. ilustracje. W trybie chłodzenia klimatyzator działa na zasadzie lodówki: sprężarka spręża gazowy czynnik chłodniczy (R 134 A Bez freonu), podczas gdy czynnik chłodniczy jest podgrzewany i przesyłany do skraplacza, gdzie jest schładzany i skraplany. Przechodząc przez zawór rozprężny, czynnik chłodniczy rozszerza się i wchodzi do parownika, zamieniając się w parę - procesowi towarzyszy silne pochłanianie ciepła.
1.14. Schemat funkcjonalny układu klimatyzacji: 1. Wentylator; 2. Parownik; 3. Zawór rozprężny; 4. Złącze serwisowe obwodu niskiego ciśnienia; 5. Tłumik pulsacji; 6. Złącze serwisowe obwodu wysokiego ciśnienia; 7. Tłumik pulsacji; 8. Przełącznik ciśnieniowy; 9. Odbiornik-osuszacz; 10. Dodatkowy wentylator; 11. Kondensator; 12. Sprężarka; A. Przepływ wlotowy zimnego powietrza napędzany przez wymiennik ciepła skraplacza; B. Strumień wylotowy ogrzanego powietrza przepływającego przez wymiennik ciepła skraplacza i odbierającego ciepło z czynnika chłodniczego; Z. Przepływ powietrza generowany przez wentylator; D. Strumień powietrza przepływający przez wymiennik ciepła parownika; A. Faza gazowa obwodu wysokiego ciśnienia; B. Faza ciekła obwodu wysokiego ciśnienia; C. Faza ciekła obwodu niskiego ciśnienia; D. Faza gazowa o niskim ciśnieniu
15. Wentylator napędza powietrze wpływające do kabiny przez wymiennik ciepła parownika. W wyniku parowania i rozprężania czynnika chłodniczego ciepło powietrza opływającego parownik jest pochłaniane. Powietrze jest schładzane, a powstająca wilgoć zamienia się w kondensat, który jest kierowany na zewnątrz wnętrza pojazdu. Intensywność procesu schładzania zależy od ustawionej temperatury oraz ustawienia włącznika wentylatora.
16. Na życzenie użytkownika układ klimatyzacji może zostać wyłączony, co powoduje wyłączenie sprężarki, a dla pojazdów z silnikiem diesla dodatkowo wyłączany jest dodatkowy element grzejny – znacznie zmniejsza to zużycie paliwa.
17. Opcjonalnie można zainstalować system HVAC z automatyczną regulacją temperatury (kontrola klimatu). Tryb pracy automatycznej utrzymuje stałą, wybraną przez użytkownika temperaturę w kabinie pasażerskiej oraz osusza powietrze wpływające do kabiny. Dodatkowo automatycznie regulowana jest ilość i rozdział powietrza dostarczanego do kabiny oraz kompensowane są wahania temperatury zewnętrznej. Gdy włączony jest tryb ECO (EKO) klimatyzator jest wyłączony, ale systemy ogrzewania i wentylacji nadal działają w trybie automatycznym.
18. Zasady korzystania z elementów sterujących pracą instalacji grzewczych, wentylacyjnych i klimatyzacyjnych zostały szczegółowo opisane w rozdziale «Sterowanie i metody działania».
19. Smarowanie ruchomych części układu klimatyzacji zapewniają składniki zawarte w czynniku chłodniczym oraz jego równomierny obieg, co zapobiega powstawaniu porów w uszczelnieniach i występowaniu korozji. Dlatego nawet jeśli nie ma potrzeby używania klimatyzatora, zwłaszcza w okresie zimowym, należy go włączać przynajmniej raz w miesiącu na krótki czas z najwyższą mocą. Włączanie powinno odbywać się przy stałej prędkości pojazdu i przy ciepłym silniku.
Uwaga: Prace z kondycjonerem powinny być wykonywane wyłącznie przez fachowców HUNDRED. Z tego powodu naprawa klimatyzatora nie jest tutaj opisana! Nie otwierać obiegu czynnika chłodniczego, ponieważ czynnik chłodniczy w kontakcie ze skórą może spowodować odmrożenia!
Środki bezpieczeństwa przy serwisowaniu układu klimatyzacji
Układ klimatyzacji powinien być serwisowany wyłącznie przez przeszkolonych techników, którzy zostali przeszkoleni w zakresie bezpiecznej pracy przy użyciu odpowiedniego sprzętu i zgodnie z zasadami obniżania ciśnienia, a także zaznajomieni z metodami gromadzenia i przechowywania samochodowego czynnika chłodniczego.
- Unikać kontaktu skóry z czynnikiem chłodniczym;
- Podczas pracy w pobliżu układu klimatyzacji należy nosić okulary ochronne;
- W przypadku kontaktu czynnika chłodniczego ze skórą lub oczami nie należy pocierać dotkniętego obszaru. Natychmiast spłucz dotknięty obszar zimną wodą przez co najmniej 15 minut. Natychmiast szukać pomocy medycznej w placówce opieki zdrowotnej. Samoleczenie jest zabronione;
- Czynnik chłodniczy przechowywany jest w butlach pod ciśnieniem. Przechowywać butlę w temperaturze nieprzekraczającej +50°C. Podjąć środki zapobiegające upadkowi butli z wysokości lub innym sytuacjom, które mogą doprowadzić do jej uszkodzenia;
- Prace należy prowadzić w dobrze wentylowanym pomieszczeniu. Czynnik chłodniczy jest bezbarwny i bezwonny, szybko odparowuje, prowadzi do zmniejszenia dostępu tlenu i trudności w oddychaniu;
- Gazowy czynnik chłodniczy jest cięższy od powietrza i musi zbierać się stosunkowo szybko na dnie, np. pod samochodem;
- Podczas spalania czynnika chłodniczego wydzielają się trujące gazy. Trzymaj czynnik chłodniczy z dala od otwartego ognia. Nie palić podczas pracy z układem klimatyzacji;
- Podczas wykonywania prac spawalniczych w pobliżu układu klimatyzacji nie wystawiać go na działanie wysokich temperatur ani otwartego ognia. Przegrzanie może prowadzić do wzrostu ciśnienia w układzie i zapłonu;
- Czyszczenie skraplacza lub parownika za pomocą pary jest niedozwolone. Używaj tylko zimnej wody lub sprężonego powietrza.
Komentarze gości