Systemy ogrzewania, wentylacji i klimatyzacji wnętrz (HVAC) (Opel Corsa C)

System ogrzewania i wentylacji

7. Główne elementy układu ogrzewania wnętrza (patrz przym. ilustracje 1.7a i 1.7b) to wentylator elektryczny z kilkoma trybami prędkości i wymiennikiem ciepła, umieszczony w obudowie grzejnika w kształcie skrzynki, zamocowanej pod deską rozdzielczą pojazdu. Wymiennik ciepła jest połączony z układem chłodzenia silnika za pomocą węży. Jednostka sterująca ogrzewaniem/klimatyzacją jest wbudowana w deskę rozdzielczą pojazdu. Podgrzany w silniku płyn chłodzący krąży w wymienniku ciepła nagrzewnicy, oddając ciepło powietrzu wypełniającemu obudowę. Po włączeniu ogrzewania wnętrza następuje otwarcie przepustnicy płytowej, w wyniku czego objętość wewnętrzna obudowy nagrzewnicy łączy się z objętością wnętrza. Po włączeniu wentylatora jego wirnik zaczyna tłoczyć powietrze dostarczane do kabiny pasażerskiej przez wymiennik ciepła, zapewniając jego intensywne ogrzewanie. Powietrze wydostaje się z przedziału pasażerskiego przez otwory wentylacyjne znajdujące się z tyłu pojazdu (zobacz ilustrację 1.7c).

Uwaga: W razie potrzeby w modelach o odpowiedniej konfiguracji można włączyć tryb cyrkulacji powietrza wewnętrznego.

8. Powietrze jest dostarczane do przedziału pasażerskiego poprzez deflektory na poziomie twarzy, dysze wnęki na nogi i deflektory dmuchawy na przednią szybę (patrz przym. ilustracja). Zanim powietrze dostanie się do kabiny, jest oczyszczane przez filtr przeciwpyłowy.





9. W modelach z silnikiem Diesla można zamontować dodatkową grzałkę dyszową. Montuje się go za przednim zderzakiem po stronie kierowcy. Płyn chłodzący przepływa przez wymiennik ciepła dodatkowego ogrzewania i ulega ogrzaniu, co skraca czas nagrzewania zimnego silnika i zwiększa efektywność ogrzewania wnętrza. Dodatkowa nagrzewnica włącza się po uruchomieniu silnika przy niskiej temperaturze zewnętrznej i/lub w sytuacji, gdy silnik wysokoprężny wytwarza zbyt mało ciepła, aby ogrzać kabinę pasażerską.

10. Komunikaty o nieprawidłowościach w działaniu systemów HVAC zapisywane są w pamięci elektronicznej modułu ECM i można je odczytać po podłączeniu specjalnego skanera - bez powyższego urządzenia dokładna diagnostyka jest niemożliwa.

11. Zasady korzystania ze sterowników do obsługi systemów HVAC opisano szczegółowo w rozdziale "Sterowanie i techniki obsługi".

Uwaga: Jeżeli w ramach prac przy ogrzewaniu wykonywane są również prace przy urządzeniach elektrycznych, konieczne jest odłączenie akumulatora (zobacz rozdział 5).

System klimatyzacji (A/C)

12. Na życzenie właściciela samochód może zostać wyposażony w klimatyzację. Klimatyzator montowany jest jako pojedynczy system wraz z systemem ogrzewania i wspólnie z nim zapewnia utrzymanie zadanej temperatury powietrza w kabinie.

13. Układ klimatyzacji składa się ze skraplacza zamontowanego na chłodnicy układu chłodzenia, parownika umieszczonego obok wymiennika ciepła nagrzewnicy, sprężarki zamontowanej na bloku silnika oraz osuszacza-odbiornika (bateria), wyposażony w zawór redukcyjny wysokiego ciśnienia. Wszystkie komponenty połączone są ze sobą przewodami chłodniczymi (patrz przym. ilustracja). Sprężarka napędzana jest od wału korbowego za pomocą paska wielorowkowego.





Oryginalne źródło na stronie internetowej www.opelbook.ru

14. Zasada działania układu klimatyzacji przedstawiona jest schematycznie na załączonym rysunku. ilustracje. W trybie chłodzenia klimatyzator działa na zasadzie lodówki: sprężarka spręża gazowy czynnik chłodniczy (R 134 A, bez freonu), podczas gdy czynnik chłodniczy jest podgrzewany i przesyłany do skraplacza, gdzie następuje jego schłodzenie i skroplenie. Przepływając przez zawór rozprężny, czynnik chłodniczy rozpręża się i dostaje się do parownika, zamieniając się w parę — procesowi temu towarzyszy silne pochłanianie ciepła.





15. Wentylator wtłacza powietrze do przedziału pasażerskiego przez wymiennik ciepła parownika. W wyniku procesu parowania i rozprężania czynnika chłodniczego, ciepło jest pobierane z powietrza przepływającego wokół parownika. Powietrze ulega schłodzeniu, a powstała wilgoć zamienia się w parę wodną, która jest odprowadzana na zewnątrz wnętrza samochodu. Intensywność procesu chłodzenia uzależniona jest od ustawionej wartości temperatury oraz ustawienia przełącznika wentylatora.

16. Na życzenie użytkownika możliwe jest wyłączenie klimatyzacji, co powoduje wyłączenie sprężarki, a w pojazdach z silnikiem Diesla również wyłączenie dodatkowego elementu grzewczego – co znacznie obniża zużycie paliwa.

17. Opcjonalnie można zainstalować system HVAC z automatyczną kontrolą temperatury (kontrola klimatu). Tryb automatyczny zapewnia utrzymanie w kabinie pasażerskiej stałej temperatury wybranej przez użytkownika oraz osusza powietrze wlatujące do kabiny pasażerskiej. Ponadto ilość i rozkład powietrza dostarczanego do przedziału pasażerskiego są automatycznie regulowane, a wahania temperatury zewnętrznej są kompensowane. Po włączeniu trybu ekonomicznego (ECO) klimatyzacja zostaje wyłączona, ale systemy ogrzewania i wentylacji nadal działają automatycznie.

18. Zasady korzystania z elementów sterujących pracą układów ogrzewania, wentylacji i klimatyzacji opisano szczegółowo w rozdziale "Sterowanie i techniki operacyjne".

19. Smarowanie ruchomych części układu klimatyzacji zapewniają zawarte w nim składniki czynnika chłodniczego oraz jego regularna cyrkulacja, co zapobiega tworzeniu się porów w uszczelnieniach oraz występowaniu korozji. Dlatego nawet jeśli nie ma potrzeby używania klimatyzatora, zwłaszcza w chłodne dni, należy go przynajmniej raz w miesiącu włączyć na krótki czas z najwyższą mocą. Włączanie powinno odbywać się przy stałej prędkości pojazdu i rozgrzanym silniku.

Uwaga: Prace przy klimatyzacji mogą być wykonywane wyłącznie przez specjalistów stacji serwisowej. Z tego powodu naprawa klimatyzatorów nie jest tutaj opisana! Nie otwieraj obiegu czynnika chłodniczego, gdyż kontakt czynnika chłodniczego ze skórą może spowodować odmrożenia!

Środki ostrożności podczas serwisowania układu klimatyzacji

Serwis układu klimatyzacji może być przeprowadzany wyłącznie przez przeszkolony personel techniczny, który zna bezpieczne metody obsługi, używa właściwego sprzętu, stosuje procedury dekompresji, a także zna zasady gromadzenia i przechowywania czynnika chłodniczego w pojazdach samochodowych.

• Unikać kontaktu czynnika chłodniczego ze skórą;
• Pracując w pobliżu układu klimatyzacji, należy nosić okulary ochronne;
• Jeśli czynnik chłodniczy dostanie się na skórę lub do oczu, nie należy pocierać tych miejsc. Natychmiast przemywać dotknięte miejsce zimną wodą przez co najmniej 15 minut. Natychmiast zwróć się o pomoc lekarską do placówki służby zdrowia. Samoleczenie jest niedozwolone;
• Czynnik chłodniczy przechowywany jest w butlach pod ciśnieniem. Przechowywać butlę w temperaturze nie wyższej niż +50°C. Podjąć środki ostrożności, aby zapobiec upadkowi butli z wysokości lub innym sytuacjom, które mogą spowodować jej uszkodzenie;
• Prace należy wykonywać w dobrze wentylowanym pomieszczeniu. Czynnik chłodniczy jest bezbarwny i bezwonny, szybko paruje, co prowadzi do zmniejszenia dopływu tlenu i trudności w oddychaniu;
• Gazowy czynnik chłodniczy jest cięższy od powietrza, więc powinien zbierać się stosunkowo szybko na niewielkiej głębokości, np. pod samochodem;
• W wyniku spalania czynnika chłodniczego powstaje toksyczny gaz. Trzymać czynnik chłodniczy z dala od otwartego ognia. Nie palić podczas pracy przy układzie klimatyzacji;
• Podczas spawania w pobliżu układu klimatyzacji nie należy narażać go na działanie wysokich temperatur i otwartego ognia. Przegrzanie może prowadzić do wzrostu ciśnienia w układzie i zapłonu;
• Niedopuszczalne jest czyszczenie skraplacza lub parownika parą wodną. Można używać wyłącznie zimnej wody lub sprężonego powietrza.