Змест: Сістэма ацяплення і вентыляцыі ⬇ Сістэма кандыцыянавання паветра (К/У) ⬇ Меры бяспекі пры абслугоўванні…⬇
Сістэма ацяплення і вентыляцыі
7. Асноўнымі кампанентамі сістэмы апалу салона (гл. супр. ілюстрацыі 1.7а і 1.7b) з'яўляюцца электрычны вентылятар з некалькімі хуткаснымі рэжымамі і цеплаабменнік, змешчаныя ў коробчатый кажух ацяпляльніка, замацаваны пад панэллю прыбораў аўтамабіля. Цеплаабменнік з дапамогай шлангаў злучаны з сістэмай астуджэння рухавіка. Блок кіравання функцыянаваннем ацяпляльніка/кандыцыянера паветра ўмантаваны ў панэль прыбораў аўтамабіля. Разагрэтая ў рухавіку астуджальная вадкасць цыркулюе праз цеплаабменнік ацяпляльніка, аддаючы свая цеплыня якое запаўняе кажух паветры. Пры ўключэнні апалу салона адбываецца адчыненне пласціністай засланкі, у выніку чаго ўнутраны аб'ём кажуха ацяпляльніка злучаецца з аб'ёмам салона. Пры ўключэнні вентылятара крыльчатка апошняга пачынае праганяць падаваны ў салон паветра праз цеплаабменнік, забяспечваючы яго інтэнсіўны разаграванне. Паветра выходзіць з салона праз вентыляцыйныя адтуліны ў задняй частцы аўтамабіля (гл. ілюстрацыю 1.7с).
1.7а. Асноўныя элементы сістэмы HVAC (без клімат-кантролю): 1. Панэль кіравання функцыянаваннем ацяпляльніка/кандыцыянера (HVAC); 2. Электраматор прывада кіравання размеркаваннем паветранага струменя; 3. Корпус засланкі сістэмы цыркуляцыі паветра; 4. Электраматор прывада цыркуляцыйнай засланкі; 5. Электраматор вентылятара; 6. Рэзістыўная зборка электраматора вентылятара; 7. Цеплаабменнік; 8. Шлангі ацяпляльніка
1.7b. Элементы сістэмы HVAC: 1. Выпарнік; 2. Раз'ём электраправодкі зборкі паветраразмеркавальніка; 3. Пашыральны клапан
1.7с. Схема вентыляцыі салона Corsa З
Заўвага: Пры неабходнасці на мадэлях адпаведнай камплектацыі можна актываваць рэжым цыркуляцыі салоннага паветра.
8. Падача паветра ў салон ажыццяўляецца праз дэфлектары асабовага ўзроўню, сопла нажных студняў і дэфлектары абдзімання ветравога шкла (гл. супр. ілюстрацыю). Перад паступленнем паветра ў салон ён чысціцца пылаўлоўным фільтрам.
1.8. Рукавы падачы паветра ў салон: 1. Рукаў падачы паветра на ветравое шкло; 2, 5, 12. Рукавы падачы паветра да дэфлектарам асабовага ўзроўню; 3, 14. Бакавыя рукавы; 4, 13. Верхнія бакавыя дэфлектары абдзімання бакавога шкла; 6, 11. Бакавыя дэфлектары асабовага ўзроўню; 7. Электраматор вентылятара; 8. Рукаў падачы паветра ў пасажырскую нажную студню; 9. Рукаў падачы паветра ў вадзіцельскую нажную студню; 10. Цэнтральныя дэфлектары асабовага ўзроўню
9. На дызельных мадэлях можа ўсталёўваецца дадатковы абагравальнік фарсуначнага тыпу. Ён усталёўваецца за пярэднім бамперам са боку кіроўцы. Астуджальная вадкасць праходзіць праз цеплаабменнік дадатковага абагравальніка і награваецца, дзякуючы чаму скарачаецца час разагравання халоднага рухавіка і павялічваецца эфектыўнасць апалу салона. Дадатковы абагравальнік актывуецца пасля запуску рухавіка пры нізкай вонкавай тэмпературы і/ці ў выпадку, калі дызельны рухавік аддае занадта мала цяпла для абагравання салона.
10. Паведамленні аб узнікненні няспраўнасцяў у сістэмах HVAC фіксуюцца ў электронным блоку памяці ЕСМ і могуць быць прачытаныя пры падлучэнні адмысловага сканара - дакладная дыягностыка без паказанага вышэй прыбора немагчымая.
11. Правілы карыстання элементамі кіравання функцыянаваннем сістэм HVAC падрабязна выкладзены ў Главе "Органы кіравання і прыёмы эксплуатацыі".
Увага: Калі ў рамках правядзення прац з ацяпляльнікам праводзяцца таксама працы з электраабсталяваннем, неабходна абавязкова адключыць акумулятарную батарэю (гл. Главу 5).
Сістэма кандыцыянавання паветра (К/У)
12. Па жаданні ўладальніка аўтамабіль можа быць абсталяваны кандыцыянерам. Кандыцыянер усталёўваецца як адзіная сістэма з сістэмай апалу і сумесна з ёй забяспечвае падтрыманне зададзенай тэмпературы паветра ў салоне.
13. У склад сістэмы кандыцыянавання ўваходзяць усталяваны на радыятар сістэмы астуджэння кандэнсатар, размешчаны побач з цеплаабменнікам ацяпляльніка выпарнік, замацаваны на блоку рухавіка кампрэсар, і рэсівер-асушальнік (акумулятар), абсталяваны рэдукцыйным клапанам высокага ціску. Усе кампаненты злучаны паміж сабой рэфрыжэратарнымі лініямі (гл. супр. ілюстрацыю). Прывад кампрэсара ажыццяўляецца ад каленчатага вала пасродкам мультырэбернага рамяня.
1.13. Агульная кампаноўка элементаў сістэмы Да/У у рухальным адсеку: 1. Сэрвісны раз'ём высоканапорнага контуру; 2. Злучальны раз'ём; 3. Пашыральны клапан; 4. Раздзяляльнік рэфрыжэратарнай лініі (кандыцыянера); 5. Датчык-выключальнік ціску; 6. Кандэнсатар; 7. Кампрэсар; 8. Рэсівер-асушальнік; 9. Раздзяляльнік рэфрыжэратарнай лініі; 10. Сэрвісны раз'ём нізканапорнага контуру
14. Прынцып функцыянавання сістэмы кандыцыянавання схематычна прыведзены на супр. ілюстрацыі. У рэжыме астуджэння кандыцыянер працуе па прынцыпе халадзільніка: кампрэсар сціскае газападобны холадагент (R 134 А, які не змяшчае фрэон), пры гэтым холадагент награваецца і накіроўваецца ў кандэнсатар, там ён астуджаецца і звадкоўваецца. Праходзячы праз пашыральны вентыль, холадагент пашыраецца і паступае ў выпарнік, ператвараючыся ў пару - працэс суправаджаецца моцным паглынаннем цяпла.
1.14. Функцыянальная схема сістэмы Да/У: 1. Вентылятар; 2. Выпарнік; 3. Пашыральны клапан; 4. Сэрвісны раз'ём нізканапорнага контуру; 5. Дэмпфер пульсацый; 6. Сэрвісны раз'ём высоканапорнага контуру; 7. Дэмпфер пульсацый; 8. Датчык-выключальнік ціску; 9. Рэсівер-асушальнік; 10. Дадатковы вентылятар; 11. Кандэнсатар; 12. Кампрэсар; а. Уваходны струмень халоднага паветра, якое праганяецца праз цеплаабменнік кандэнсатара; b. Выходны струмень прагрэтага паветра, прагнанага праз цеплаабменнік кандэнсатара і які адабраў цеплыню ад холадагенту; с. Струмень паветра, які ствараецца вентылятарам; d. Струмень паветра, які праганяецца праз цеплаабменнік выпарніка; А. Газавая фаза высоканапорнага контуру; В. Вадкасная фаза высоканапорнага контуру; С. Вадкасная фаза нізканапорнага контуру; D. Газавая фаза нізканапорнага контуру
15. Вентылятар праганяе які паступае ў салон паветра скрозь цеплаабменнік выпарніка. З прычыны працэсу выпарэння і пашырэнні холадагенту адбываецца паглынанне цяпла абцякальнага выпарнік паветра. Паветра астуджаецца і якая ўтвараецца пры гэтым вільгаць ператвараецца ў кандэнсат, які накіроўваецца за межы салона аўтамабіля. Інтэнсіўнасць працэсу астуджэння залежыць ад усталяванага значэння тэмпературы і ад усталёўкі перамыкача вентылятара.
16. Па жаданні карыстача сістэма кандыцыянавання паветра можа быць выключаная, пры гэтым адключаецца кампрэсар, а ў аўтамабіляў з дызельным рухавіком, акрамя таго, выключаецца дадатковы награвальны элемент, - пры гэтым прыкметна зніжаецца выдатак паліва.
17. У якасці опцыі можа ўсталёўвацца сістэма HVAC з аўтаматычнай рэгулёўкай тэмпературнага рэжыму (клімат-кантроль). Рэжым аўтаматычнага функцыянавання забяспечвае захаванне сталай, абранай карыстачом, тэмпературы ў салоне і асушвае паветра, які паступае ў салон. Акрамя таго, аўтаматычна рэгулююцца колькасць і размеркаванне падаванага ў салон паветра, а таксама кампенсуюцца ваганні вонкавай тэмпературы. Пры актывацыі эканамічнага рэжыму (ЕСА) кандыцыянер адключаецца, але сістэмы апалу і вентыляцыі працягваюць функцыянаваць у аўтаматычным рэжыме.
18. Правілы карыстання элементамі кіравання функцыянаваннем сістэм ацяплення, вентыляцыі і кандыцыянавання падрабязна выкладзены ў Кіраўніку "Органы кіравання і прыёмы эксплуатацыі".
19. Змазка рухомых частак сістэмы Да/У забяспечваецца за кошт якія змяшчаюцца ў холадагенце кампанентаў і яго рэгулярнай цыркуляцыі, што прадухіляе адукацыі сітавін ва ўшчыльненнях і ўзнікненне карозіі. Таму нават калі няма неабходнасці ў выкарыстанні кандыцыянера, асабліва ў халодную пару года, ён павінен уключацца хоць бы 1 раз у месяц на непрацяглы час на самую высокую магутнасць. Уключэнне павінна рабіцца пры раўнамернай хуткасці руху аўтамабіля і пры прагрэтым рухавіку.
Увага: Працы з кандыцыянерам павінны праводзіцца толькі спецыялістамі СТА. Па гэтай прычыне рамонт кандыцыянера тут не апісваецца! Не выкрывайце контур цыркуляцыі холадагенту, паколькі пры судотыку са скурай холадагент можа выклікаць абмаражэнне!
Меры бяспекі пры абслугоўванні сістэмы Да/У
Сістэму К/У павінен абслугоўваць выключна падрыхтаваны тэхнічны персанал, навучаны бяспечным прыёмам працы з ужываннем належнага абсталявання і з захаваннем правіл разгерметызацыі, а таксама азнаёмлены з прыёмамі збору і захоўванні аўтамабільнага холадагенту.
- Не дапускайце кантакту холадагенту са скурай;
- Пры працы побач з сістэмай К/У апранайце ахоўныя акуляры;
- Пры трапленні холадагенту на скуру ці ў вочы не расцірайце здзіўленае месца. Неадкладна прамыйце здзіўлены ўчастак лядоўні вадой на працягу не меней 15 хвілін. Неадкладна звернецеся за медыцынскай дапамогай у лячэбную ўстанову. Самалячэнне не дапускаецца;
- Хладагент захоўваецца ў балонах пад ціскам. Захоўвайце балон пры тэмпературы не вышэй за +50°C. Прымайце меры, якія выключаюць падзенне балона з вышыні ці іншыя сітуацыі, якія могуць прывесці да яго пашкоджання;
- Працы варта праводзіць у добра якое ветрыцца памяшканні. Хладагент не мае колеру і паху, хутка выпараецца, прыводзіць да памяншэння доступу кіслароду і абцяжаранаму дыханню;
- Газападобны хладагент цяжэйшы за паветра і параўнальна хутка павінен збірацца ўнізе, напрыклад, пад аўтамабілем;
- Пры згаранні холадагенту ўтворыцца атрутны газ. Захоўвайце холадагент удалечыні ад адкрытых крыніц агню. Не паліце пры правядзенні прац з сістэмай Да/У;
- Пры правядзенні зварачных прац зблізку сістэмы Да/У не падвяргайце яе ўздзеянню высокай тэмпературы ці адчыненага полымя. Перагрэў можа прывесці да павышэння ціску ў сістэме і ўзгаранні;
- Ачыстка кандэнсатара ці выпарніка з дапамогай вадзяной пары не дапушчаецца. Варта выкарыстоўваць толькі лядоўню ваду або сціснутае паветра.
[Арыгінальны артыкул на вэб-партале: www.opelbook.ru]
Каментары наведвальнікаў