Dodatkowy system zabezpieczający (SRS) (Opel Astra G)

Patrz także informacje podane w rozdziale Instrukcje użytkowania.

Informacje ogólne

Wszystkie modele omówione w tej instrukcji są wyposażone w dodatkowy system bezpieczeństwa (SRS). System obejmuje poduszki powietrzne (jedną lub dwie przednie [w standardzie we wszystkich modelach kierowcy], dwie boczne i dwie górne poduszki powietrzne [opcja] oraz awaryjne napinacze pasów bezpieczeństwa). System zapewnia dodatkową ochronę kierowcy i pasażera pojazdu z przodu podczas silnych uderzeń czołowych i bocznych, a także podczas wywrócenia się pojazdu (w zależności od konfiguracji). Mózgiem systemu jest jednostka sterująca SRS, która zawiera obwody autodiagnostyki i sprzężenia zwrotnego, a zakończenia nerwowe to kierunkowe czujniki przeciążenia i czujnik sterujący w jednostce. Urządzenie znajduje się pod deską rozdzielczą, bezpośrednio przed konsolą środkową. Kierunkowe czujniki przeciążenia i moduły poduszek powietrznych są zamontowane pośrodku kierownicy i po prawej stronie tablicy rozdzielczej pojazdu (bezpośrednio nad schowkiem).

Zasada działania

Warunkiem koniecznym zadziałania poduszek powietrznych i awaryjnych napinaczy pasów jest zadziałanie kierunkowych czujników przeciążenia i czujnika sterującego. Zadziałanie czujników powoduje zamknięcie obwodu modułu i natychmiastowe napełnienie poduszek gazem oraz uruchomienie napinaczy awaryjnych. W przypadku awarii akumulatora elementy systemu są aktywowane dzięki energii generowanej przez jednostkę sprzężenia zwrotnego wbudowaną w jednostkę SRS.

Przednie poduszki powietrzne i awaryjne napinacze pasów bezpieczeństwa wyzwalają się tylko w przypadku zderzeń czołowych w sektorze 30 stopni i przy prędkości względnej co najmniej 30 km/h.

System autodiagnostyki awarii SRS

System autodiagnostyki SRS włącza lampkę ostrzegawczą na tablicy rozdzielczej pojazdu po obróceniu kluczyka w położenie ON. Jeżeli system nie wykryje żadnych nieprawidłowości, lampka powinna zgasnąć po około 6 sekundach. Jeżeli lampka ostrzegawcza nie zgaśnie lub zapali się podczas jazdy, oznacza to, że w systemie SRS wykryto awarię. Odpowiednie kody diagnostyczne zapisywane są w pamięci procesora pokładowego i można je odczytać za pomocą specjalnego czytnika typu skaner, podłączonego do złącza DLC pojazdu (patrz rozdz Układy zasilania i wydechu). Aby sprawdzić układ i wyeliminować przyczyny zidentyfikowanych usterek, samochód należy oddać do serwisu. Listę najczęstszych kodów usterek SRS można znaleźć w artykule Dane techniczne.

Utrzymanie węzłów zlokalizowanych w pobliżu podzespołów SRS

W przypadku konieczności demontażu kierownicy, naprawy radia lub innych elementów znajdujących się w pobliżu tablicy rozdzielczej, należy starać się nie odłączać złączy elektrycznych obwodu SRS. Nigdy nie podłączaj żadnych urządzeń diagnostycznych do obwodu SRS! PODCZAS SERWISOWANIA WSZYSTKICH ELEMENTÓW W POBLIŻU PODUSZKI POWIETRZNEJ ZAWSZE WYŁĄCZAJ SRS (patrz poniżej).

Okablowanie obwodu SRS można łatwo rozpoznać po jasnożółtym kolorze izolacji.

Wyłączanie SRS

System SRS musi być wyłączony podczas wykonywania czynności serwisowych na elementach znajdujących się w pobliżu poduszek powietrznych!

1. Wyłącz zapłon i wszystkie odbiorniki elektryczne na pokładzie. Odłącz najpierw kabel ujemny od akumulatora, a następnie dodatni. Przed przystąpieniem do serwisowania podzespołów należy odczekać co najmniej 1 minutę, aby kondensator zasilania awaryjnego SRS rozładował się.

Jeśli system stereo w Twoim samochodzie jest wyposażony w kod zabezpieczający, przed odłączeniem akumulatora upewnij się, że znasz poprawną kombinację, aby aktywować system audio!

Środki ostrożności

Ogólne środki ostrożności

Przed przystąpieniem do jakichkolwiek czynności serwisowych w pojazdach wyposażonych w SRS należy podjąć następujące środki ostrożności.

• Nie odłączaj akumulatora podczas pracy silnika;
• Przed przystąpieniem do prac w pobliżu lokalizacji elementów SRS, demontażem jakichkolwiek elementów układu lub pracami spawalniczymi w pojeździe należy koniecznie wyłączyć system (patrz wyżej);
• Nie należy podejmować prób diagnozowania systemu za pomocą testerów, multimetrów lub innych urządzeń pomiarowych;
• Jeżeli zaświeci się lampka ostrzegawcza SRS lub istnieje podejrzenie nieprawidłowego działania układu, należy natychmiast udać się samochodem do stacji obsługi w celu szczegółowej diagnostyki układu SRS przy użyciu specjalnego sprzętu. W żadnym wypadku nie próbuj samodzielnie diagnozować ani demontować żadnych elementów systemu!

Środki ostrożności wymagane podczas obchodzenia się z poduszkami powietrznymi

• Przenosząc moduł poduszki powietrznej, trzymaj go przodem do siebie. poduszka powietrzna poduszka powietrzna podniesiona;
• Nie należy dotykać rękoma modułu wymontowanego z pojazdu;
• Staraj się nie upuścić ani nie strząśnąć modułu – w przypadku upadku z wysokości większej niż 50 cm moduł należy wymienić;
• Nie próbuj demontować modułu;
• Nie dopuszczaj do kontaktu jakichkolwiek urządzeń elektronicznych z elementami elektrycznymi modułów SRS;
• Nie dopuszczać do kontaktu rozpuszczalników ani środków czyszczących z modułem poduszki powietrznej; w razie potrzeby przetrzeć powierzchnię modułu lekko zwilżoną szmatką.

Środki ostrożności podczas przechowywania poduszki powietrznej

• Przechowuj moduł poduszki powietrznej w zamkniętym stojaku, stroną skierowaną do góry;
• Temperatura przechowywania modułu nie powinna przekraczać 90°C;
• Nie zbliżaj się do modułu poduszki powietrznej z otwartym płomieniem;
• Poduszki powietrzne należy utylizować zgodnie z lokalnymi przepisami;
• Nigdy nie instaluj poduszki powietrznej w samochodzie, nie mając całkowitej pewności, że jest ona w dobrym stanie.