Toe-in: Ha egyenes vonalban haladunk, az elöl lévő kerekek valamivel közelebb vannak, mint hátul. Egy bizonyos mértékig egymás felé gördülnek. Azt mondják, rut «pozitív» vagy az autónál «futómű-beállítás». Az egymással pontosan párhuzamos kerekek hajlamosak eltávolodni egymástól. A kerék és az út közötti súrlódás a bal kereket balra, a jobb oldali kereket pedig jobbra tolja. Ez a gumiabroncs kopásához és a kerék megingásához vezet. A konvergencia miatt maguk a kerekek párhuzamosan gördülnek, anélkül, hogy oldalra akarnának menni. Forduláskor a pozitív lábujj befelé fordul «negatív konvergencia» a kormányrudak trapéz alakú elrendezése miatt. A belső kerék a forduláshoz képest jobban forog, mint a külső kerék. Erre azért is van szükség, mert a belső kerekek a kanyarhoz képest kisebb kört írjanak le, mint a külső kerekek. Ez automatikusan fenntartja a kormánylapát mozgását és a kormányzási erőt.
Ha (képzeletbeli) a forgástengely folytatása a kerék közepén kívül találkozik az útfelülettel, ekkor a befutási váll negatív. Ha ez a folytatás a kerék közepétől találkozik a belső úttal, akkor a bejáratási váll pozitív. A forgástengely alatt azt a vonalat értjük, amely körül a kerék kormányzáskor elfordul.
Annak érdekében, hogy jobban megértse az ezen az oldalon található fogalmakat, vizuálisan bemutattuk őket egy kép formájában.
Dőlés: így nevezik az első kerekek enyhe kifelé dőlését - a Vectrában a kerékívben felül, kisebb a távolság köztük, mint lent a talajon. A szakemberek nyelvén ezt hívják «negatív» összeomlás. A kerék bizonyos mértékig a kanyar külső oldalán nyugszik.
Oldalsó sovány: a dőlésszöggel van összefüggésben. Az oldalirányú dőlés a forgástengely enyhe megdöntése annak érdekében, hogy vezetés közben a teljes mechanizmus elforduljon. A két forgástengely között a távolság felül kisebb, mint alul. A dőlésszög és az oldalirányú dőlés emellett megakadályozza a kerék kifutását. Ráadásul könnyen forgathatóvá teszik őket.
Hosszirányú dőlés: ez alatt a forgástengely ferde helyzetét értjük az autó hosszirányában, miközben a kerekek úgymond össze vannak húzva. Ez segít stabilizálni az egyenes vonalat és megakadályozni az első kerék megingását. Ezen túlmenően hozzájárul ahhoz, hogy a kormánykerék kanyar után visszatérjen eredeti helyzetébe.
Látogatói megjegyzések