Суцэльны карданны вал
Зняцце суцэльнага карданнага вала вырабляецца аналагічна зняццю пярэдняга карданнага вала, апісанага ў раздзеле Замена падшыпніка паўвосі. Адрозненне складаецца ў тым, што ў дадзеным выпадку з аднаго боку вал вымаецца з шлицевого злучэнні кіраванага вала каробкі перадач. Якое вынікае пры гэтым алей неабходна якая адпавядае выявай сабраць, падставіўшы ёмістасць.
Складовы карданны вал і прамежкавая апора
Тут, як і на суцэльным вале, ніты мацавання самостопорящиеся і другі раз не ўсталёўваюцца.
1. Пазначце фарбай ўзаемнае становішча фланцаў карданнага вала і вядучай шасцярні галоўнай перадачы на заднім мосце.
2. Адвярніце і выбіце балты.
3. Адкруціце балты мацавання прамежкавай апоры ад папярочкі шасі.
4. Зніміце апору.
5. Выміце карданны вал з шлицевого злучэнні кіраванага вала скрынкі перадач.
6. Для збору вынікаючага алею падстаўце ёмістасць.
7. Пры ўсталёўцы карданнага вала прывярніце яго новымі нітамі да фланца вядучай шасцярні галоўнай перадачы, не зацягваючы нітаў.
8. Для выключэння няправільнай зборкі балты мацавання прамежкавай апоры зацягніце пры апушчаным на зямлю аўтамабілі.
9. Ніты зацягніце момантам 33 Нм.
10. Зараз зацягніце балты мацавання фланцавага злучэння раўнамерна па акружнасці момантам 75 Нм.
11. У заключэнне праверце ўзровень алею ў скрынцы перадач, як апісана ў адпаведным раздзеле.
Замена прамежкавай апоры
1. Адкруціце ніт і зніміце задні відэлец з пярэдняга карданнага вала.
2. Зніміце відэлец з шлицевого злучэння вала
3. Спрэсуйце прамежкавую апору. Размяшчэнне прамежкавай апоры паказана на ілюстрацыі.
4. Пры ўсталёўцы прамежкавую апору (2) напрасуйце на вал (1).
5. Надзеньце заднюю вілку (3) на вал. Варта мець у выглядзе, што вал мае шлицевое злучэнне, якая дазваляе сумяшчаць дэталі толькі ў адным становішчы.
6. Зараз карданны вал можна ўсталяваць на аўтамабіль.
Карданны вал у зборы з прамежкавай апорай: 1 - карданны вал; 2 - прамежкавая апора; 3 - задняя відэлец
Размяшчэнне плямы кантакту ў зачапленні шасцерняў галоўнай перадачы (левая калонка бок пярэдняга ходу, правая бок задняга ходу):
- a і b - няправільны кантакт, неабходна адсунуць вядучую шасцярню ад вядзёнай, паменшыўшы таўшчыню рэгулявальнай шайбы,
- c і d - няправільны кантакт, неабходна пасунуць вядучую шасцярню да вядзёнай, павялічыўшы таўшчыню рэгулявальнай шайбы,
- e - правільнае размяшчэнне плямы кантакту.
Каментары наведвальнікаў