Зняття та встановлення заднього карданного валу (Opel Frontera A)

Цілісний карданний вал

Зняття цільного карданного валу проводиться аналогічно до зняття переднього карданного валу, описаного в розділі Заміна підшипника півосі. Відмінність полягає в тому, що в даному випадку з одного боку вал виймається з шліцевого з'єднання веденого коробки валу передач. Олія, що випливає при цьому, необхідно відповідним чином зібрати, підставивши ємність.

Складовий карданний вал та проміжна опора

Тут, як і на цілісному валу, болти кріплення самостопорні і вдруге не встановлюються.



1. Позначте фарбою взаємне положення фланців карданного валу та провідної шестерні головної передачі на задньому мосту.

2. Відкрутіть та вибийте болти.

3. Відкрутіть болти кріплення проміжної опори від поперечки шасі.

4. Зніміть опору.

5. Вийміть карданний вал із шліцевого з'єднання веденого валу коробки передач.

6. Для збору масла, що витікає, підставте ємність.

7. При встановленні карданного валу приверніть його новими болтами до фланця провідної шестерні головної передачі, не затягуючи болтів.



8. Для виключення неправильного складання болти кріплення проміжної опори затягніть при опущеному на землю автомобілі.



9. Болти затягніть моментом 33 Нм.

10. Тепер затягніть болти кріплення фланцевого з'єднання рівномірно по колу моментом 75 Нм.

11. На закінчення перевірте рівень масла в коробці, як описано у відповідному розділі.

Заміна проміжної опори

1. Відкрутіть болт і зніміть задню вилку з переднього карданного валу.

2. Зніміть вилку з шліцевого з'єднання валу



3. Спресуйте проміжну опору. Розташування проміжної опори показано на ілюстрації.

4. Під час встановлення проміжну опору (2) напресуйте на вал (1).

5. Надягніть задню вилку (3) на вал. Слід мати на увазі, що вал має шліцеве з'єднання, що дозволяє поєднувати деталі лише в одному положенні.



6. Тепер карданний вал можна встановити на автомобіль.



Розташування плям контакту в зачепленні шестерень головної передачі (ліва колонка - сторона переднього ходу, права - сторона заднього ходу):

• a і b - неправильний контакт, необхідно відсунути провідну шестерню від веденої, зменшивши товщину регулювальної шайби,
• c і d - неправильний контакт, необхідно посунути провідну шестерню до веденої, збільшивши товщину шайби регулювальної,
• e – правильне розташування плями контакту.