Мощността се предава от маховика на двигателя към входящия вал на скоростната кутия чрез задвижвания дисков съединител. Предаването на мощността е възможно благодарение на притискащата плоча, която е завинтена към маховика и притиска триещите се повърхности на задвижвания диск на съединителя към маховика.
Задвижваният диск на съединителя е монтиран на първичния вал на скоростната кутия с помощта на шлици. Когато освобождаващият лагер на подчинения цилиндър натиска венчелистчетата на диафрагмената пружина, те, подобно на лостове, отстраняват силата на затягане на притискащата плоча от задвижвания диск на съединителя и маховика, поради което двигателят е изключен от предаване.
Двумасовият маховик (DVA) има една маса, свързана директно към коляновия вал, а другата към входящия вал на трансмисията, свързани помежду си чрез еластична система, която потиска торсионните вибрации.
Резонансна точка в конвенционална верига (еднокомпонентен маховик и диск на съединителя с демпферни пружини), разположен между 800 и 2200 об./мин., се измества към по-ниски скорости на въртене извън работния диапазон, което води до значително намаляване на шума и вибрациите.
Информацията е взета от уебсайта: www.OpelBook.ru
Притискащият диск на съединителя е напълно саморегулиращ се, поради което притискащите пружини под въздействието на освобождаващия лагер винаги осигуряват равномерно разпределение на силата на натиск спрямо освобождаващия лагер. Диафрагмената пружина има възможност да се движи между регулиращите и компенсационните пръстени.
Тъй като фрикционните накладки на диска на съединителя се износват, компенсационният пръстен се движи с натискната повърхност на притискащия диск. Това движение намалява натоварването на регулиращия пръстен, който се върти под действието на две малки пружини и се фиксира в желаната позиция чрез фиксатор в корпуса на притискащата плоча, поради което диафрагмената пружина се поставя в желаната позиция.
При смяна на двумасов маховик е необходимо също да смените дисковете на натиска и работния съединител като един комплект.
1. Главен цилиндър на съединителя.
2. Свързваща линия.
3. Допълнителен цилиндър на съединителя.
Хидравличното задвижване на съединителя също е напълно саморегулиращо се. Компонентите на хидравличното задвижване на съединителя са показани на илюстрацията.
Главният цилиндър на съединителя е монтиран на преградата и е свързан към педала на съединителя чрез прът.
4. Тяло на цилиндъра.
5. Композитно бутало.
6. Лагер с фиксирано освобождаване.
Работният цилиндър на съединителя е блок, вграден в кошницата на съединителя. Компонентите на работния цилиндър на съединителя са показани на илюстрацията.
Допълнителният цилиндър на съединителя не се разглобява. Хидравличното налягане от главния цилиндър се предава към уплътнението, което след това избутва буталото с освобождаващия лагер към притискащата плоча. Между тялото на цилиндъра и освобождаващия лагер е монтирана пружина, поради което освобождаващият диск винаги е притиснат към притискащата плоча, което намалява луфта на педала на съединителя.
Хидравличната линия, свързваща главния и подчинения цилиндър на съединителя, е амортисьорна линия (за намаляване на вибрациите на педала) и има бързо освобождаващи се конектори от двете страни. Долният бързо освобождаващ се конектор отстрани на работния цилиндър е снабден с нипел за обезвъздушаване на хидравличното задвижване.
Коментари на посетители