Puterea este transmisă de la volantul motorului către arborele de intrare al cutiei de viteze prin intermediul ambreiajului cu disc antrenat. Transmisia puterii este posibilă datorită plăcii de presiune, care este fixată pe volant și presează suprafețele de frecare ale discului de ambreiaj antrenat pe volant.
Discul de ambreiaj antrenat este montat pe arborele primar al cutiei de viteze folosind caneluri. Când rulmentul de eliberare al cilindrului esclav apasă pe petalele arcului cu diafragmă, ele, ca pârghiile, îndepărtează forța de strângere a plăcii de presiune de pe discul antrenat al ambreiajului și al volantului, datorită căruia motorul este deconectat de la transmitere.
Un volant cu masă dublă (DVA) are o masă conectată direct la arborele cotit și cealaltă la arborele de intrare al transmisiei, legate între ele printr-un sistem elastic care atenuează vibrațiile de torsiune.
Punct de rezonanță într-un circuit convențional (volant dintr-o bucată și disc de ambreiaj cu arcuri amortizoare), situat între 800 și 2200 rpm, este deplasat către viteze de rotație mai mici în afara domeniului de funcționare, rezultând o reducere semnificativă a zgomotului și vibrațiilor.
Placa de presiune a ambreiajului este complet autoreglabilă, datorită căruia arcurile de presiune, sub influența lagărului de deblocare, asigură întotdeauna o distribuție uniformă a forței de presiune în raport cu lagărul de deblocare. Arcul cu diafragmă are capacitatea de a se deplasa între inelele de reglare și de compensare.
Pe măsură ce garniturile de frecare ale discului de ambreiaj se uzează, inelul de compensare se mișcă cu suprafața de presiune a discului de presiune. Această mișcare reduce sarcina asupra inelului de reglare, care se rotește sub acțiunea a două arcuri mici și este fixat în poziția cerută printr-un dispozitiv de prindere în carcasa plăcii de presiune, datorită căruia arcul cu diafragmă este setat în poziția dorită.
Atunci când înlocuiți un volant cu masă dublă, este, de asemenea, necesar să înlocuiți discurile de ambreiaj de presiune și de lucru ca un singur set.
Material copiat de pe portal: OpelBook
1. Cilindru principal ambreiaj.
2. Linie de conectare.
3. Cilindru secundar ambreiaj.
Acționarea ambreiajului hidraulic este, de asemenea, complet auto-reglabilă. Componentele sistemului de acţionare a ambreiajului hidraulic sunt prezentate în ilustraţie.
Cilindrul principal al ambreiajului este montat pe perete și conectat la pedala de ambreiaj printr-o tijă.
4. Corp cilindrului.
5. Piston compozit.
6. Rulment de deblocare fix.
Cilindrul auxiliar al ambreiajului este un bloc încorporat în coșul ambreiajului. Componentele cilindrului auxiliar al ambreiajului sunt prezentate în ilustrație.
Cilindrul auxiliar al ambreiajului nu este demontabil. Presiunea hidraulică de la cilindrul principal este transmisă etanșării, care apoi împinge pistonul cu lagărul de eliberare pe placa de presiune. Între corpul cilindrului și rulmentul de eliberare este instalat un arc, datorită căruia discul de eliberare este întotdeauna apăsat pe placa de presiune, ceea ce reduce jocul pedalei de ambreiaj.
Linia hidraulică care conectează cilindrii master și slave ai ambreiajului este o linie amortizor (pentru a reduce vibrația pedalei) și are conectori cu eliberare rapidă pe ambele părți. Conectorul inferior cu eliberare rapidă de pe partea laterală a cilindrului de lucru este echipat cu un niplu pentru aerisirea transmisiei hidraulice.
Comentariile vizitatorilor