Az erő a motor lendkerékétől a hajtott tárcsás tengelykapcsolón keresztül jut el a sebességváltó bemenő tengelyéhez. Az erőátvitel a lendkerékre csavarozott nyomólapnak köszönhetően lehetséges, amely a hajtott tengelykapcsoló tárcsa súrlódó felületeit a lendkerékhez nyomja.
A meghajtott tengelykapcsoló tárcsa hornyok segítségével a sebességváltó elsődleges tengelyére van felszerelve. Amikor a szolgahenger kioldó csapágya megnyomja a membránrugó szirmait, a karokhoz hasonlóan eltávolítják a nyomólemez szorító erejét a tengelykapcsoló és a lendkerék hajtott tárcsájáról, ami miatt a motor lecsatlakozik a terjedés.
A kettős tömegű lendkerék (DVA) egyik tömege közvetlenül a főtengelyhez, a másik pedig a sebességváltó bemeneti tengelyéhez kapcsolódik, és egy rugalmas rendszer köti össze, amely csillapítja a torziós rezgéseket.
Rezonanciapont egy hagyományos áramkörben (egyrészes lendkerék és kuplungtárcsa lengéscsillapító rugókkal), 800 és 2200 ford./perc között található, az üzemi tartományon kívüli alacsonyabb fordulatszám felé tolódik el, ami jelentős zaj- és rezgéscsökkenést eredményez.
A tengelykapcsoló nyomólapja teljesen önbeálló, ennek köszönhetően a nyomórugók a kioldó csapágy hatására mindig biztosítják a nyomóerő egyenletes eloszlását a kioldó csapágyhoz viszonyítva. A membránrugó képes a beállító és a kompenzációs gyűrűk között mozogni.
Ahogy a tengelykapcsoló tárcsa súrlódó betétjei kopnak, a kiegyenlítő gyűrű együtt mozog a nyomótárcsa nyomófelületével. Ez a mozgás csökkenti a beállító gyűrű terhelését, amely két kis rugó hatására forog, és a nyomólap házában lévő retesz segítségével rögzíti a kívánt helyzetben, aminek köszönhetően a membránrugó a kívánt helyzetbe kerül.
A kettős tömegű lendkerék cseréjekor a nyomó- és a működő kuplungtárcsákat is egy készletként kell cserélni.
1. Tengelykapcsoló főhenger.
2. Csatlakozó vezeték.
3. Tengelykapcsoló munkahenger.
A hidraulikus tengelykapcsoló-hajtás is teljesen önbeálló. A hidraulikus tengelykapcsoló-hajtás alkatrészei az ábrán láthatók.
A tengelykapcsoló főhenger a válaszfalra van felszerelve, és egy rúdon keresztül csatlakozik a tengelykapcsoló pedálhoz.
(Az eredeti forrás a weboldalon található www.OpelBook.ru)
4. Hengertest.
5. Kompozit dugattyú.
6. Fix kioldó csapágy.
A tengelykapcsoló munkahenger a tengelykapcsoló kosárba épített blokk. A tengelykapcsoló munkahengerének alkatrészei az ábrán láthatók.
A tengelykapcsoló munkahengere nem szétszerelhető. A főhenger hidraulikus nyomása átkerül a tömítésre, amely ezután a kioldócsapágyas dugattyút a nyomólemezhez nyomja. A hengertest és a kioldócsapágy közé rugó van beépítve, aminek köszönhetően a kioldótárcsa mindig a nyomólaphoz nyomódik, ami csökkenti a tengelykapcsoló pedál játékát.
A tengelykapcsoló fő- és szolgahengerét összekötő hidraulika vezeték egy lengéscsillapító vezeték (a pedál rezgésének csökkentése érdekében) és mindkét oldalon gyorskioldó csatlakozókkal rendelkezik. A munkahenger oldalán található alsó gyorscsatlakozó a hidraulikus hajtás légtelenítésére szolgáló csonkkal van felszerelve.
Látogatói megjegyzések