Потужність передається від маховика на двигуні до первинного валу коробки за допомогою веденого диска зчеплення. Передача потужності можлива завдяки притискному диску, який болтами прикручений до маховика та притискає фрикційні поверхні веденого диска зчеплення до маховика.
Ведомий диск зчеплення встановлений на первинному валу коробки на шлицах. Коли вижимний підшипник робочого циліндра натискає на пелюстки діафрагмової пружини, вони, подібно до важелів, знімають зусилля притискного натискного диска з веденого диска зчеплення і маховика, завдяки чому двигун від'єднується від трансмісії.
Маховик зі здвоєними масами (DVA) має одну масу, з'єднану безпосередньо з колінчастим валом, а іншу - з первинним валом коробки передач, пов'язані між собою еластичною системою, що гасить крутильні коливання.
Точка резонансу у звичайній схемі (цільний маховик та диск зчеплення з демпферними пружинами), що знаходиться між 800 і 2200 об/хв, зміщена у бік зниження частоти обертання за межі робочого діапазону, завдяки чому досягається значне зниження шуму та вібрації.
Притискний диск зчеплення повністю саморегульований, завдяки чому притискні пружини під впливом підшипника вичавки завжди забезпечують рівномірний розподіл притискного зусилля щодо вичавного підшипника. Діафрагмова пружина має можливість переміщення між регулювальним та компенсаційним кільцями.
У міру зношування фрикційних накладок диска зчеплення компенсаційне кільце переміщається з притискною поверхнею притискного диска. Це переміщення знижує навантаження на кільце регулювання, яке провертається під впливом двох маленьких пружин і фіксується в необхідному положенні зачепом в корпусі притискного диска, завдяки чому діафрагмова пружина встановлюється в потрібне положення.
При заміні двомасового маховика також необхідно замінювати притискний та робочий диски зчеплення одним комплектом.
1. Головний циліндр зчеплення.
2. Сполучна магістраль.
3. Робочий циліндр зчеплення.
Гідравлічний привід зчеплення також повністю саморегульований. Компоненти гідроприводу зчеплення показані на ілюстрації.
Головний циліндр зчеплення встановлений на перегородці та з'єднаний з педаллю зчеплення за допомогою штока.
4. Корпус циліндра.
5. Складовий поршень.
6. Фіксований вичавний підшипник.
Робочий циліндр зчеплення є вбудованим у кошик зчеплення блоком. Компоненти робочого циліндра зчеплення показано на ілюстрації.
[Матеріал опубліковано на сайті OpelBook.ru]
Робочий циліндр зчеплення не розбірний. Гідравлічний тиск від головного циліндра передається на ущільнення, яке потім штовхає поршень з вичавним підшипником до притискного диска. Між корпусом циліндра та вичавним підшипником встановлена пружина, завдяки чому вичавний диск завжди притиснутий до притискного диска, що зменшує люфт педалі зчеплення.
Гідравлічна магістраль, що з'єднує головний та робочий циліндри зчеплення, є демпферним трубопровідом (для зниження вібрації педалі) та має швидкознімні роз'єми з двох сторін. Нижній швидкознімний роз'єм із боку робочого циліндра обладнаний штуцером для прокачування гідроприводу.
Коментарі відвідувачів