Общие сведения

На автомобили, оборудованные механическими коробками передач, устанавливается сухое однодисковое сцепление с гидравлическим приводом.



Мощность передается от маховика на двигателе к первичному валу коробки передач посредством ведомого диска сцепления. Передача мощности возможна благодаря прижимному диску, который болтами прикручен к маховику и прижимает фрикционные поверхности ведомого диска сцепления к маховику.



Ведомый диск сцепления установлен на первичном валу коробки передач на шлицах. Когда выжимной подшипник рабочего цилиндра нажимает на лепестки диафрагменной пружины, они, подобно рычагам, снимают прижимное усилие нажимного диска с ведомого диска сцепления и маховика, благодаря чему двигатель отсоединяется от трансмиссии.




Маховик со сдвоенными массами (DVA) имеет одну массу, соединенную непосредственно с коленчатым валом, а другую — с первичным валом коробки передач, связанные между собой эластичной системой, гасящей крутильные колебания.

Точка резонанса в обычной схеме (цельный маховик и диск сцепления с демпферными пружинами), находящаяся между 800 и 2200 об/мин, смещена в сторону понижения частоты вращения за пределы рабочего диапазона, благодаря чему достигается значительное снижение шума и вибрации.



Прижимной диск сцепления полностью саморегулируемый, благодаря чему прижимные пружины под воздействием выжимного подшипника всегда обеспечивают равномерное распределение прижимного усилия относительно выжимного подшипника. Диафрагменная пружина имеет возможность перемещения между регулировочным и компенсационным кольцами.


По мере износа фрикционных накладок диска сцепления компенсационное кольцо перемещается с прижимной поверхностью прижимного диска. Это перемещение снижает нагрузку на регулировочное кольцо, которое проворачивается под воздействием двух маленьких пружин и фиксируется в требуемом положении зацепом в корпусе прижимного диска, благодаря чему диафрагменная пружина устанавливается в нужное положение.

При замене двухмассового маховика также необходимо заменять прижимной и рабочий диски сцепления одним комплектом.



Гидравлический привод сцепления также является полностью саморегулируемым. Компоненты гидропривода сцепления показаны на иллюстрации.

Главный цилиндр сцепления установлен на перегородке и соединен с педалью сцепления посредством штока.



Рабочий цилиндр сцепления представляет собой встроенный в корзину сцепления блок. Компоненты рабочего цилиндра сцепления показаны на иллюстрации.

Рабочий цилиндр сцепления не разборной. Гидравлическое давление от главного цилиндра передается на уплотнение, которое затем толкает поршень с выжимным подшипником к прижимному диску. Между корпусом цилиндра и выжимным подшипником установлена пружина, благодаря чему выжимной диск всегда прижат к прижимному диску, что уменьшает люфт педали сцепления.

Гидравлическая магистраль, соединяющая главный и рабочий цилиндры сцепления, представляет собой демпферный трубопровод (для снижения вибрации педали) и имеет быстросъемные разъемы с двух сторон. Нижний быстросъемный разъем со стороны рабочего цилиндра оборудован штуцером для прокачки гидропривода.