Moc jest przenoszona z koła zamachowego silnika na wał wejściowy skrzyni biegów za pośrednictwem tarczy sprzęgła. Przeniesienie mocy jest możliwe dzięki tarczy dociskowej, która jest przykręcona do koła zamachowego i dociska powierzchnie cierne tarczy sprzęgła do koła zamachowego.
Tarcza napędzana sprzęgłem jest osadzona na wale wejściowym skrzyni biegów na wielowypustach. Kiedy łożysko wyciskowe cylindra podrzędnego naciska na płatki sprężyny przeponowej, one, podobnie jak dźwignie, usuwają siłę docisku tarczy dociskowej z tarczy sprzęgła i koła zamachowego, dzięki czemu silnik jest odłączany od skrzyni biegów.
Dwumasowe koło zamachowe (DVA) ma jedną masę połączoną bezpośrednio z wałem korbowym, a drugą z wałem wejściowym skrzyni biegów, połączonych ze sobą elastycznym systemem tłumiącym drgania skrętne.
Punkt rezonansu w konwencjonalnym obwodzie (jednoczęściowe koło zamachowe i tarcza sprzęgła ze sprężynami amortyzującymi), między 800 a 2200 obr./min, jest przełączana na niższą prędkość poza zakresem roboczym, co skutkuje znaczną redukcją hałasu i wibracji.
Tarcza dociskowa sprzęgła jest w pełni samoregulująca, dzięki czemu sprężyny dociskowe pod wpływem łożyska oporowego zawsze zapewniają równomierne rozłożenie siły docisku względem łożyska oporowego. Sprężyna membrany ma możliwość przemieszczania się pomiędzy pierścieniem regulacyjnym i kompensacyjnym.
W miarę zużywania się okładzin ciernych tarczy sprzęgła, pierścień ślizgowy porusza się wraz z powierzchnią dociskową tarczy dociskowej. Ten ruch odciąża pierścień regulacyjny, który jest obracany przez dwie małe sprężyny i jest unieruchamiany za pomocą haka w obudowie płytki dociskowej, dzięki czemu sprężyna membranowa jest ustawiana w żądanej pozycji.
Przy wymianie koła dwumasowego konieczna jest również wymiana docisku sprzęgła i tarcz roboczych w jednym zestawie.
1. Główny cylinder sprzęgła.
2. Linia łącząca.
3. Siłownik sprzęgła.
Hydrauliczny napęd sprzęgła jest również w pełni samoregulujący. Elementy hydrauliczne sprzęgła pokazano na ilustracji.
Główny cylinder sprzęgła jest zamontowany na przegrodzie i połączony z pedałem sprzęgła za pomocą drążka.
4. Korpus cylindra.
5. Kompozytowy tłok.
6. Stałe łożysko wyciskowe.
Siłownik sprzęgła jest blokiem wbudowanym w kosz sprzęgła. Elementy siłownika podrzędnego sprzęgła pokazano na ilustracji.
Siłownik sprzęgła nie jest składany. Ciśnienie hydrauliczne z głównego cylindra przenoszone jest na uszczelkę, która następnie dociska tłok z łożyskiem oporowym do tarczy dociskowej. Pomiędzy korpusem cylindra a łożyskiem oporowym zainstalowana jest sprężyna, dzięki czemu tarcza zwalniająca jest zawsze dociskana do tarczy dociskowej, co zmniejsza luz pedału sprzęgła.
Linia hydrauliczna łącząca główny i podrzędny cylinder sprzęgła to rurociąg amortyzatora (aby zredukować wibracje pedału) i ma szybkozłącza po obu stronach. Dolne szybkozłącze z boku cylindra roboczego wyposażone jest w złączkę do pompowania napędu hydraulicznego.
Komentarze gości