Moc przekazywana jest z koła zamachowego silnika na wałek wejściowy skrzyni biegów za pośrednictwem sprzęgła tarczowego. Przeniesienie mocy odbywa się dzięki płycie dociskowej, która przykręcona jest do koła zamachowego i dociska powierzchnie cierne tarczy sprzęgła do koła zamachowego.
Napędzana tarcza sprzęgła jest zamontowana na wałku wejściowym skrzyni biegów za pomocą wielowypustów. Gdy łożysko wyciskowe siłownika sprzęgła naciska na płatki sprężyny membranowej, to jak dźwignie, zwalniają one siłę docisku tarczy dociskowej od tarczy napędzanej sprzęgła i koła zamachowego, wskutek czego następuje odłączenie silnika od przenoszenie.
Dwumasowe koło zamachowe (DVA) posiada jedną masę połączoną bezpośrednio z wałem korbowym, a drugą z wałem wejściowym skrzyni biegów. Są one połączone ze sobą za pomocą elastycznego układu tłumiącego drgania skrętne.
Punkt rezonansowy w obwodzie konwencjonalnym (jednoczęściowe koło zamachowe i tarcza sprzęgła ze sprężynami tłumiącymi), zlokalizowany pomiędzy 800 a 2200 obr./min, zostaje przesunięty w kierunku niższych prędkości obrotowych poza zakres roboczy, co powoduje znaczną redukcję hałasu i wibracji.
Docisk sprzęgła jest całkowicie samoregulujący, dzięki czemu sprężyny dociskowe, pod wpływem łożyska oporowego, zawsze zapewniają równomierne rozłożenie siły docisku względem łożyska oporowego. Sprężyna membranowa ma możliwość przemieszczania się pomiędzy pierścieniami regulacyjnymi i kompensacyjnymi.
W miarę zużycia okładzin ciernych tarczy sprzęgła pierścień kompensacyjny przesuwa się wraz z powierzchnią dociskową tarczy dociskowej. Ruch ten powoduje zmniejszenie obciążenia pierścienia regulacyjnego, który obraca się pod wpływem dwóch małych sprężyn i zostaje ustalony w wymaganym położeniu za pomocą zatrzasku w obudowie płyty dociskowej, dzięki czemu sprężyna membranowa zostaje ustawiona w żądanym położeniu.
Podczas wymiany koła zamachowego dwumasowego konieczna jest również wymiana tarczy sprzęgła dociskowego i roboczego jako jednego zestawu.
1. Główny cylinder sprzęgła.
2. Linia łącząca.
3. Siłownik sprzęgła.
Hydrauliczny napęd sprzęgła jest w pełni samoregulujący. Elementy hydraulicznego napędu sprzęgła pokazano na ilustracji.
Główny cylinder sprzęgła zamontowany jest na grodzi czołowej i połączony z pedałem sprzęgła za pomocą drążka.
4. Korpus cylindra.
5. Tłok kompozytowy.
6. Stałe łożysko oporowe.
Siłownik sprzęgła to blok wbudowany w kosz sprzęgłowy. Elementy siłownika wysprzęglającego pokazano na ilustracji.
Siłownika wysprzęglającego nie można rozmontować. Ciśnienie hydrauliczne z cylindra głównego przekazywane jest do uszczelki, która następnie dociska tłok z łożyskiem wyciskowym do płyty dociskowej. Między korpusem cylindra a łożyskiem oporowym zamontowana jest sprężyna, dzięki której tarcza oporowa jest zawsze dociskana do płytki dociskowej, co zmniejsza luz pedału sprzęgła.
Przewód hydrauliczny łączący cylinder główny i pomocniczy sprzęgła to przewód tłumiący (aby zmniejszyć wibracje pedałów) i posiada szybkozłącza po obu stronach. Dolne szybkozłącze z boku cylindra roboczego wyposażone jest w króciec służący do odpowietrzania napędu hydraulicznego.
Komentarze gości