Магутнасць перадаецца ад махавіка на рухавіку да першаснага вала скрынкі перадач пасродкам кіраванага дыска счаплення. Перадача магутнасці магчымая дзякуючы прыціскной кружэлцы, які нітамі прыкручаны да махавіка і прыціскае фрыкцыйныя паверхні кіраванага кружэлкі счаплення да махавіка.
Вядзёная кружэлка счаплення ўсталяваны на першасным вале скрынкі перадач на шлицах. Калі выціскны падшыпнік працоўнага цыліндру націскае на пялёсткі дыяфрагменай спружыны, яны, падобна рычагам, здымаюць прижимное высілак націскной кружэлкі з вядзёнай кружэлкі счаплення і махавік, дзякуючы чаму рухавік адлучаецца ад трансмісіі.
Махавік са здвоенымі масамі (DVA) мае адну масу, злучаную непасрэдна з каленчатым валам, а іншую - з першасным валам скрынкі перадач, злучаныя паміж сабой эластычнай сістэмай, якая гасіць круцільныя ваганні.
Кропка рэзанансу ў звычайнай схеме (суцэльны махавік і дыск счаплення з дэмпфернымі спружынамі), змешчаная паміж 800 і 2200 аб/мін, зрушаная ў бок паніжэння частаты кручэння за межы працоўнага дыяпазону, дзякуючы чаму дасягаецца значнае паніжэнне шуму і вібрацыі.
Прыціскная кружэлка счаплення цалкам саморегулируемый, дзякуючы чаму прижимные спружыны пад уздзеяннем выціскнага падшыпніка заўсёды забяспечваюць раўнамернае размеркаванне прижимного высілкі адносна выціскнага падшыпніка. Дыяфрагменная спружына мае магчымасць перасоўвання паміж рэгулявальным і кампенсацыйным кольцамі.
Па меры зносу фрыкцыйных накладак дыска счаплення кампенсацыйнае кольца перамяшчаецца з прижимной паверхняй прижимного дыска. Гэта перасоўванне змяншае нагрузку на рэгулявальнае кольца, якое пракручваецца пад уздзеяннем двух маленькіх спружын і фіксуецца ў патрабаваным становішчы зачэпам у корпусе прижимного дыска, дзякуючы чаму дыяфрагменная спружына ўсталёўваецца ў патрэбнае становішча.
Пры замене двухмасавага махавіка таксама неабходна замяняць прижимной і працоўная кружэлкі счаплення адным камплектам.
1. Галоўны цыліндр счаплення.
2. Злучальная магістраль.
3. Рабочы цыліндр счаплення.
Гідраўлічны прывад счаплення таксама з'яўляецца цалкам самарэгулюемым. Кампаненты гідрапрывада счаплення паказаны на ілюстрацыі.
(Матэрыял скапіяваны з партала: www.OpelBook.ru)
Галоўны цыліндр счаплення ўсталяваны на перагародцы і злучаны з педаллю счаплення пасродкам штока.
4. Корпус цыліндру.
5. Складаны поршань.
6. Фіксаваны выціскны падшыпнік.
Працоўны цыліндр счаплення ўяўляе сабой убудаваны ў кошык счаплення блок. Кампаненты працоўнага цыліндру счаплення паказаны на ілюстрацыі.
Рабочы цыліндр счаплення не разборнай. Гідраўлічны ціск ад галоўнага цыліндру перадаецца на ўшчыльненне, якое затым штурхае поршань з выціскным падшыпнікам да прижимному дыску. Паміж корпусам цыліндру і выціскным падшыпнікам усталявана спружына, дзякуючы чаму выціскная кружэлка заўсёды прыціснуты да прыціскной кружэлкі, што памяншае люфт педалі счаплення.
Гідраўлічная магістраль, якая злучае галоўны і працоўны цыліндры счаплення, уяўляе сабой дэмпферны трубаправод (для зніжэння вібрацыі педалі) і мае хутказдымныя раздымы з двух бакоў. Ніжні хутказдымны раздым са боку працоўнага цыліндру абсталяваны штуцэрам для прапампоўкі гідрапрывада.
Каментары наведвальнікаў