Výkon sa prenáša zo zotrvačníka na motore na vstupný hriadeľ prevodovky cez spojku s hnaným kotúčom. Prenos sily je možný vďaka prítlačnému tanieru, ktorý je priskrutkovaný k zotrvačníku a pritláča trecie plochy hnaného spojkového kotúča k zotrvačníku.
Hnaný kotúč spojky je namontovaný na primárnom hriadeli prevodovky pomocou drážok. Keď uvoľňovacie ložisko pomocného valca tlačí na plátky membránovej pružiny, odstraňujú podobne ako páky upínaciu silu prítlačného kotúča z hnaného kotúča spojky a zotrvačníka, čím sa motor odpojí od prenos.
Dvojhmotový zotrvačník (DVA) má jednu hmotu spojenú priamo s kľukovým hriadeľom a druhú so vstupným hriadeľom prevodovky, ktoré sú navzájom spojené elastickým systémom, ktorý tlmí torzné vibrácie.
Rezonančný bod v bežnom obvode (jednodielny zotrvačník a spojkový kotúč s tlmiacimi pružinami), ktorý sa nachádza medzi 800 a 2200 ot./min., je posunutý smerom k nižším otáčkam mimo prevádzkový rozsah, čo má za následok výrazné zníženie hluku a vibrácií.
Prítlačný kotúč spojky je úplne samonastaviteľný, vďaka čomu tlačné pružiny pod vplyvom vypínacieho ložiska vždy zaisťujú rovnomerné rozloženie prítlačnej sily vzhľadom na vypínacie ložisko. Membránová pružina má schopnosť pohybovať sa medzi nastavovacím a vyrovnávacím krúžkom.
Pri opotrebovaní trecích obložení kotúča spojky sa vyrovnávací krúžok pohybuje s prítlačnou plochou prítlačného kotúča. Tento pohyb znižuje zaťaženie nastavovacieho krúžku, ktorý sa otáča pôsobením dvoch malých pružín a je upevnený v požadovanej polohe západkou v puzdre prítlačnej dosky, čím sa membránová pružina nastaví do požadovanej polohy.
Pri výmene dvojhmotového zotrvačníka je potrebné vymeniť aj prítlačnú a pracovnú spojkovú lamelu ako jednu sadu.
1. Hlavný valec spojky.
2. Spojovacie vedenie.
3. Pomocný valec spojky.
Hydraulický pohon spojky je tiež plne samonastaviteľný. Komponenty pohonu hydraulickej spojky sú znázornené na obrázku.
Materiál prevzatý z internetového portálu OpelBook.ru
Hlavný valec spojky je namontovaný na prepážke a spojený so spojkovým pedálom pomocou tyče.
4. Telo valca.
5. Kompozitný piest.
6. Pevné uvoľňovacie ložisko.
Pomocný valec spojky je blok zabudovaný do koša spojky. Komponenty pomocného valca spojky sú znázornené na obrázku.
Pomocný valec spojky nie je rozoberateľný. Hydraulický tlak z hlavného valca sa prenáša na tesnenie, ktoré následne tlačí piest s vypínacím ložiskom proti prítlačnej doske. Medzi telom valca a vypínacím ložiskom je inštalovaná pružina, vďaka ktorej je vypínací kotúč vždy pritlačený k prítlačnej doske, čo znižuje vôľu spojkového pedálu.
Hydraulické vedenie spájajúce hlavný a pomocný valec spojky je tlmičové vedenie (na zníženie vibrácií pedálov) a má rýchloupínacie konektory na oboch stranách. Spodná rýchlospojka na boku pracovného valca je vybavená vsuvkou na odvzdušnenie hydraulického pohonu.
Komentáre návštevníkov