Процедурите, описани по-долу, осигуряват обща диагностика за състоянието на основните електрически вериги, но не трябва да се използват за тестване на чувствителни електрически системи (като, например, ABS), особено тези, които включват електронни контролни модули (ECM).
Обща информация
Типичната електрическа верига се състои от електрически консуматор (работен компонент), набор от превключватели, релета, задвижващи двигатели, предпазители, стопяеми връзки/прекъсвачи, свързани с работата на този компонент, както и свързващо електрическо окабеляване, неговите контактни клеми и съединители. За да се улеснят диагностичните процедури, са предоставени диаграми на електрическо свързване за различни системи на електрическо оборудване на превозното средство (вижте Принципни схеми на електрически връзки).
Преди да започнете да търсите причините за повредата на неуспешен потребител на електроенергия, внимателно проучете съответната електрическа верига, опитайте се да си представите възможно най-ясно принципа на работа на компонентите, които са част от предполагаемата верига. Списъкът с възможни причини за повреда може да бъде сведен до минимум чрез изключване от него правилно функциониращи компоненти, свързани с работата на изпитваната верига. Ако функционирането на няколко компонента едновременно не функционира, най-вероятната причина за повреда е повреда на общ предпазител/предпазител за съответните вериги или повреда на заземяването.
Най-често повредите в електрическото оборудване се обясняват с прости причини, като повреда от корозия, разхлабени клемни връзки, повреда на предпазител или предпазител, повреда на реле и др. Преди да започнете да търсите вътрешни дефекти в самия повреден компонент, внимателно проверете състоянието на всички предпазители, конектори и свързващи проводници, свързани с неговата работа. За да определите списъка с компоненти и клемни връзки, които трябва да бъдат проверени, проучете съответната схема на електрическо свързване.
Диагностичните инструменти, необходими при търсене на електрически повреди, включват универсален измервателен уред/волтметър (за някои тестове е подходяща и 12-волтова лампа с набор от свързващи проводници), тестова лампа с индивидуално захранване (понякога се нарича още кондуктометър), омметър, захранване с комплект свързващи проводници, както и комплект джъмперни проводници, оборудвани с различни видове свързващи клеми и, за предпочитане, вграден прекъсвач или предпазител (за заобикаляне на подозрителни участъци от веригата или електрически компоненти). Преди да прибегнете до използването на диагностично оборудване, внимателно проучете схемата на електрическо свързване на компонентите на съответната верига (вижте Електрически схеми на свързване - обща информация).
За да намерите причината за нестабилна повреда (нарушения от този вид обикновено са свързани с окисляване на контактните клеми или разхлабване на клемните връзки на електрическото окабеляване) проста проверка на веригата може да се извърши чрез потрепване на различни участъци от електрическото окабеляване на съответната верига, в резултат на което се локализира дефектната част от веригата. Тази проверка може да се извърши заедно с която и да е от изброените по-долу в съответните подраздели.
В допълнение към проблемите, свързани с лошото качество на електрическите връзки, най-вероятните и често срещани повреди на електрическите вериги включват прекъсвания и къси съединения във веригата.
Отворената верига обикновено се причинява от механично увреждане на проводниците или прекъсване на контактните клеми, което води до отваряне на електрическата верига и спиране на циркулацията на електрически ток в нея. В резултат на прекъсване на веригата работният компонент спира да функционира, но свързаните предпазители/предпазители не излизат от строя.
Късо съединение е късо съединение на електрическото окабеляване, което не е предвидено от дизайна на веригата. В този случай токът започва да циркулира по най-късия път, обикновено отивайки към земята. Късите съединения най-често са свързани с нарушаване на целостта на изолацията на електрическата инсталация и задължително водят до повреда на съответните предпазители/предпазители.
Проверка на наличието на напрежение във веригата
Проверката за наличие на напрежение е една от стандартните проверки при повреда на който и да е електрически консуматор. Свържете един от проводниците на измервателния уред или волтметъра към отрицателния полюс на акумулатора или която и да е сигурно заземена точка на шасито/двигателя на автомобила. Свържете втория проводник на устройството към клемната връзка на изпитваната верига, за предпочитане най-близо до батерията или предпазителя. Приложете захранване към веригата. Не забравяйте, че някои вериги се захранват само в определени позиции на ключа за запалване. Ако възникне напрежение (лампата на измервателния уред светва или съответното показание се записва на индикатора на волтметъра), това означава, че участъкът от веригата между тестваната клемна връзка и батерията работи.
Продължете да тествате по същия начин, като последователно преминавате от една клема на веригата към друга, движейки се в посока на батерията/предпазителя. Повреденият участък от веригата ще се намира между точката, в която уредът не регистрира наличие на напрежение и предишната тествана и изправна клема. Най-често причината за повредата е прекъсване на електрическото окабеляване или окисляване / разхлабване на клемната връзка.
Намиране на причините за късо съединение
Първо, изключете консуматора на енергия от веригата, която се тества (консуматорите на електроенергия или полезният товар на веригата са компоненти, за чието функциониране се изразходва токът, циркулиращ във веригата, като лампи, електрически двигатели, нагревателни елементи и др.). Отстранете предпазителя, защитаващ веригата, която се тества, и свържете тестова лампа или волтметър към неговите монтажни клеми. Приложете захранване към веригата. Не забравяйте, че някои от веригите се захранват само в определени позиции на ключа за запалване. Ако има напрежение на клемите на предпазителя, тогава има късо съединение във веригата (дърпайте електрическото окабеляване, тъй като късо съединение може да бъде причинено от триене на изолацията и може да е нестабилно). Ако няма напрежение, но след смяната предпазителят продължава да гори при подаване на захранване към веригата, това означава, че има вътрешен дефект в консуматора на електроенергия, превключвателя или изолацията на електрическите проводници.
Откриване на грешки в земята
Отрицателната клема на акумулатора е заземена към маса, която е металът на силовия агрегат, шасито и частите на каросерията на автомобила. Електрическите вериги на повечето електрически съоръжения са конструирани по такъв начин, че електрическото окабеляване се използва само за захранване на потребителя от положителния полюс на батерията, докато токът се връща към батерията през металната маса. Това означава, че крепежните елементи на консуматорите на електроенергия формират връщащата част на електрическата верига. С оглед на описаната ситуация разхлабването на закрепването или корозията на опорните елементи на работния компонент на веригата води до нарушаване на функционирането на веригата (от пълна повреда на последната до частична повреда на различни участъци от веригата). По-специално, в резултат на разхлабване на крепежни елементи, яркостта на осветителните тела може да намалее (особено ако има обща основа с друга верига), или скоростта на въртене на електродвигателя (например задвижване на чистачките на предното стъкло или охлаждащ вентилатор). В този случай повредата на една верига може да причини смущения във функционирането на друга, която външно по никакъв начин не е свързана с неуспешната. Моля, обърнете внимание, че при много автомобили определени компоненти са свързани помежду си чрез специални заземителни шини. Тези видове гуми се използват в случаите, когато няма пряк контакт между металните части на блоковете поради оборудването на опорите с гъвкави гумени втулки (като например в опорите за закрепване на силовия агрегат към шасито на автомобила).
За да проверите дали компонентът е правилно заземен, изключете акумулатора и свържете един от проводниците на омметъра към известна надеждно заземена точка на автомобила. Свържете втория проводник на измервателния уред към точката на заземяване на тествания компонент. Устройството трябва да регистрира нулево съпротивление, в противен случай трябва да проверите изправността на връзката (вижте по-долу).
Ако подозирате нарушение на качеството на клемната връзка, разглобете заземяващия контактен възел и почистете свързващите повърхности на клемите до гол метал. Опитайте се да премахнете напълно всички следи от корозия и мръсотия, след това изстържете боята с нож, като осигурите ясен контакт метал с метал. Когато сглобявате устройството, внимавайте да затегнете здраво крепежните елементи. За да осигурите качествена електрическа връзка, поставете назъбени шайби между клемите на електрическото окабеляване и заземяващите контакти. За да предотвратите бъдеща корозия, покрийте съединителните клемни връзки с несъдържащ киселина вазелин или силиконова грес. Аерозол за уплътняване на компонентите на запалителната система и влагоотблъскваща смазка също са добри продукти.
Търсете отворени вериги
Нестабилните повреди на потребителите на електроенергия най-често се свързват с лошо качество на клемните връзки поради окисляване или разхлабване на крепежни елементи. Често едно просто издърпване на свързания кабелен сноп/електрически конектор ще бъде достатъчно, за да приведе компонент в работно състояние. Най-лесният начин да намерите отворена верига е да проверите нейните работни секции за проводимост. Изключете захранването на веригата и използвайте измервателен уред със собствено захранване. Свържете проводниците на измервателния уред към двата изхода на веригата, която се тества (клема за захранване и добре заземена точка). Ако устройството установи наличието на проводимост (нулево съпротивление/отклик на тестовата лампа), следователно, частта от веригата, която се тества, работи. В противен случай се получава прекъсване. По подобен начин може да се провери правилното функциониране на превключвателите.
Електрически съединители - обща информация
Повечето контактни конектори за веригите на бордовото електрическо оборудване са изработени от пластмаса и са многоконтактни. Надеждността на свързването на половините на такива съединители се осигурява чрез щракване на заключващите зъбци на скобите, вградени в щепселите. Големите конектори, като например някои, разположени под таблото на автомобила, най-често се държат заедно чрез проходни болтове, резбовани през центъра на конекторите.
За да разкачите конекторите, оборудвани с пластмасови скоби, обикновено използвате малка отвертка, която трябва да използвате, за да натиснете внимателно заключващите зъбчета (първо внимателно проучете дизайна на докинг конектора - често не е лесно да определите как да фиксирате половинките му чрез око; някои конектори са оборудвани с множество заключващи модули). Дърпайте само за щепсела и в никакъв случай за кабелния сноп, за да избегнете случайна повреда на контактните клеми, вградени в съединителя.
Съединителите винаги се състоят от две половини, клемите на едната от които пасват в клемите на другата. Когато изучавате схематични изображения на съединители, опитайте първо да определите коя от неговите половини е показана на илюстрацията - свързана към снопа или прикрепена към компонента. Не забравяйте, че клемите на едната половина на конектора винаги са огледални по отношение на клемите на другата.
Често, когато се диагностицират повреди в електрическата верига, става необходимо да се провери напрежението на клемите на свързания конектор.
По време на такива проверки сондата на измервателния уред се вкарва в съответния извод на гърба на щепсела. Внимавайте да не огънете или деформирате клемите. Ако клемните гнезда са твърде малки, използвайте огънат метален кламер като сонда, към която след това можете да свържете проводника на измервателния уред с помощта на щипка тип крокодил.
Коментари на посетители