Търсене на причините за повреди в електрическото оборудване (Opel Corsa B)

Процедурите, описани по-долу, позволяват обща диагностика на състоянието на главните електрически вериги, но не трябва да се използват за проверка на уязвими електрически системи (като, например, ABS), по-специално тези, които включват електронни контролни модули (ECM).

Обща информация

Типичната електрическа верига се състои от електрически консуматор (работен компонент), набор от превключватели, релета, задвижващи механизми, предпазители, стопяеми връзки/прекъсвачи, свързани с работата на компонента, както и свързващото окабеляване, неговите клеми и съединители. За да се улесни извършването на диагностичните процедури в последния раздел Схеми на електрическо свързване предоставени са електрически схеми на свързване на различни електрически системи на автомобила.

Преди да започнете да търсите причините за повредата на повреден електрически консуматор, внимателно проучете съответната електрическа верига, опитайте се да си представите възможно най-ясно принципа на работа на компонентите, включени в предполагаемата верига. Списъкът с възможните причини за повреда може да бъде намален до минимум, като се изключат от него правилно функциониращи компоненти, свързани с работата на изпитваната верига. Ако няколко компонента се повредят едновременно, най-вероятната причина за повреда е повреда на предпазител/предпазител, общ за съответните вериги, или повреда на земята.



Най-често повредите в електрическото оборудване се обясняват с прости причини, като повреда от корозия или разхлабени клемни връзки, повреда на предпазител или стопяема връзка, повреда на реле и др. Преди да започнете да търсите вътрешни дефекти в действително повредения компонент, внимателно проверете състоянието на всички предпазители, конектори и свързващи проводници, които са свързани с неговата работа. За да определите списъка с компоненти и клемни връзки, които трябва да бъдат проверени, проучете съответната схема на електрическо свързване.

(Текст, копиран от интернет уебсайт: «OPELBOOK»)

Диагностичните инструменти, необходими за отстраняване на неизправности в електрическото оборудване, включват многофункционален измервателен уред/волтметър (за някои тестове ще работи и 12-волтова лампа с набор от свързващи проводници), тестова лампа с индивидуален източник на захранване (понякога се нарича още кондуктометър), омметър, захранващ блок с комплект свързващи проводници и комплект джъмперни проводници, оборудвани с различни видове свързващи клеми и, за предпочитане, вграден прекъсвач или предпазител (за заобикаляне на предполагаеми участъци от веригата или електрически компоненти). Преди да използвате диагностично оборудване, внимателно проучете схемата на електрическо свързване на компонентите на съответната верига (вижте раздел Схеми на електрическо свързване).

За да намерите причината за нестабилна повреда (неизправности от този вид обикновено са свързани с окисляване на контактните клеми или разхлабване на клемните връзки на електрическото окабеляване) прост тест на веригата може да се извърши чрез потрепване на различни участъци от електрическото окабеляване на съответната верига, което ще локализира дефектния участък от веригата. Тази проверка може да се извърши във връзка с която и да е от изброените по-долу в съответните подраздели.



В допълнение към проблемите, свързани с лоши електрически връзки, най-вероятните и често срещани повреди на електрическите вериги включват прекъсвания и къси съединения във веригата.

Прекъсването на веригата обикновено се причинява от механично увреждане на проводимите проводници или прекъсване на контактните клеми, което води до отваряне на електрическата верига и спиране на циркулацията на електрически ток в нея. В резултат на прекъсване на веригата работният му компонент спира да функционира, но съответните предпазители/предпазители не излизат от строя.

Късо съединение е късо съединение в електрическата инсталация, което не е предвидено от конструкцията на веригата. В този случай токът започва да циркулира по най-късия път, обикновено отивайки към земята. Късите съединения най-често са свързани с нарушаване на целостта на изолацията на електрическата инсталация и неизбежно водят до повреда на съответните предпазители/предпазители.

Проверка за напрежение във веригата

1. Проверката за напрежение е една от стандартните проверки при повреда на някой консуматор на електроенергия. Свържете един от проводниците на тестера на веригата или волтметъра към отрицателния полюс на акумулатора или друга добре заземена точка на шасито/двигателя на автомобила. Свържете втория проводник на устройството към клемната връзка на изпитваната верига, за предпочитане тази, която е най-близо до батерията или предпазителя. Приложете захранване към веригата. Не забравяйте, че някои вериги се захранват само в определени позиции на ключа за запалване. Ако има напрежение (лампата на измервателния уред светва или съответното показание се записва на индикатора на волтметъра), това означава, че участъкът от веригата между тестваната клемна връзка и батерията е в добро състояние.



2. Продължете тестването по този начин, като преминавате от една клемна връзка във веригата към следващата, отдалечавайки се от батерията/предпазителя. Повреденият участък от веригата ще се намира между точката, в която уредът не регистрира наличие на напрежение и предварително тестваното и годно за обслужване клемно съединение. Най-често причината за повреда е прекъсване на електрическото окабеляване или окисляване / разхлабване на клемната връзка.

Откриване на причините за късо съединение

1. Първо, изключете захранващия консуматор на веригата, която се тества (консуматорите на електрическа енергия или полезният товар на веригата са компоненти, чиято работа консумира тока, циркулиращ във веригата, като лампи, електрически двигатели, нагревателни елементи и др.). Отстранете предпазителя, защитаващ веригата, която се тества, и свържете тестова лампа или волтметър към инсталационните клеми. Приложете захранване към веригата. Не забравяйте, че някои от веригите се захранват само в определени позиции на ключа за запалване. Ако има напрежение на клемите на предпазителя, тогава има късо съединение във веригата (издърпайте окабеляването, тъй като късото съединение може да бъде причинено от триене на изолацията и може да бъде нестабилно). Ако няма напрежение, но предпазителят продължава да изгаря след смяна, когато към веригата се подава захранване, тогава има вътрешен дефект в консуматора на енергия, превключвателя или изолацията на електрическото окабеляване.

Търсене на заземяване

Отрицателният извод на акумулатора е заземен към "масата", която е металът на захранващия блок, шасито и елементите на каросерията на автомобила. Електрическите вериги на повечето електрически съоръжения са проектирани по такъв начин, че окабеляването се използва само за захранване на потребителя от положителния извод на батерията, докато токът се връща към батерията през заземения метал. Това означава, че крепежните елементи на електрическите консуматори образуват връщащата част на електрическата верига. С оглед на описаната ситуация, разхлабването на закрепването или корозията на опорните елементи на работния компонент на веригата води до нарушаване на правилното функциониране на веригата (от пълния отказ на последния до частичен отказ на различни участъци от веригата). По-специално, в резултат на разхлабване на крепежните елементи, яркостта на осветителните тела може да намалее (особено ако има обща основа с друга верига), или скоростта на въртене на електродвигателя (например задвижване на чистачките на предното стъкло или вентилатор на охладителната система). В този случай повредата на една верига може да причини смущения във функционирането на друга, която външно не е свързана по никакъв начин с повредената. Моля, имайте предвид, че при много превозни средства определени компоненти са свързани помежду си чрез специални заземителни шини. Този тип гума се използва в случаите, когато няма директен контакт между металните части на блоковете, тъй като опората е оборудвана с гъвкави гумени втулки (като например в опорите за закрепване на силовия агрегат към шасито на превозното средство).



1. За да проверите заземяването на компонента, изключете акумулатора и свържете един от проводниците на омметъра към известна добра заземена точка на автомобила. Свържете втория проводник на измервателния уред към точката на заземяване на тествания компонент. Устройството трябва да регистрира нулево съпротивление, в противен случай връзката трябва да се провери за изправност (вижте по-долу).

2. Ако подозирате, че качеството на клемната връзка е компрометирано, разглобете заземяващия контактен блок и почистете свързващите повърхности на клемите до гол метал. Опитайте се да премахнете напълно всички следи от корозия и мръсотия, след което изстържете боята с нож, като постигнете ясен контакт между металните повърхности. Когато сглобявате модула, уверете се, че крепежните елементи са здраво затегнати. За да осигурите качествена електрическа връзка, поставете назъбени шайби между клемите на окабеляването и заземяващите контакти. За да предотвратите бъдеща корозия, покрийте свързаните клемни връзки с несъдържащ киселина вазелин или силиконова грес. Добрите продукти включват аерозол за уплътняване на компонентите на системата за запалване и водоотблъскваща смазка.

Търсете прекъсвания на веригата

Нестабилните повреди на потребителите на електроенергия най-често се свързват с нарушаване на качеството на клемните връзки поради окисляване или разхлабване на крепежни елементи. Често просто издърпване на подходящия кабелен сноп/електрически конектор е достатъчно, за да може компонентът да работи отново. Най-лесният начин да намерите прекъсване във веригата е да проверите нейните работни секции за проводимост. Изключете захранването към веригата и използвайте оборудвания независим източник на захранване на измервателния уред. Свържете проводниците на измервателния уред към двата извода на веригата, която се тества (клема за захранване и добре заземена точка). Ако устройството установи наличието на проводимост (нулево съпротивление/задействане на лампата на тестера), следователно, тестваният участък от веригата е годен за експлоатация. В противен случай се получава прекъсване. Правилното функциониране на превключвателите може да се провери по подобен начин.

Електрически съединители - обща информация

Повечето конектори на бордовата електрическа верига са изработени от пластмаса и са многощифтови. Надеждността на свързването на половините на такива съединители се осигурява от щракането на заключващите зъбци, вградени в щепселите на скобите. Големите съединители, като някои от съединителите под таблото, намиращи се в колите, най-често се държат на място чрез проходни болтове, резбовани през центъра на щепселите.

За рассоединения оборудвани с пластмасови фиксаторами съединители обикновено се използва малка отвертка, която трябва да бъде внимателно стиснете стопорные тръстика (предварително прочетете внимателно инструкциите за дизайн состыкованного конектор - често се определи начин за определяне половини на очите никак не е лесно; някои съединители са оборудвани с множество заключващи модули). Дърпайте само за щепсела и никога за кабелния сноп, за да избегнете случайна повреда на контактните клеми, вградени в съединителя.

Съединителите винаги се състоят от две половини, клемите на едната от които пасват в клемите на другата. Когато изучавате схематични изображения на съединители, опитайте първо да определите коя от неговите половини е показана на илюстрацията - свързана към кабелния сноп или фиксирана към компонента. Не забравяйте, че клемите на едната половина на конектора винаги са разположени в огледален образ спрямо клемите на другата половина.

Често, когато се диагностицират повреди в електрическата верига, става необходимо да се провери напрежението на клемите на свързания конектор. За такива проверки сондата на измервателния уред се вкарва в съответния извод на гърба на щепсела. Внимавайте да не огънете или деформирате клемите. Ако клемните гнезда са твърде малки, използвайте изправена метална кламерка като сонда, към която след това можете да прикрепите кабела на измервателния уред с помощта на щипка тип крокодил.