Провера притиска компресије у цилиндрима
Резултати испитивања компресије цилиндра дају индикацију укупног стања врха компоненти мотора (клипови, клипни прстенови, вентили, заптивке главе цилиндра итд.) и квалитативно проценити степен њиховог истрошености. Оно што је посебно важно, анализа информација добијених као резултат провере омогућава да се сузи распон могућих узрока пада компресије у цилиндрима, прилично прецизно повезујући квар са кваровима сасвим специфичних компоненти, било да је клипни прстенови, вентили, њихова седишта или заптивка главе.
Мотор мора бити загрејан до нормалне радне температуре и батерија потпуно напуњена.
1. Почните чишћењем ниша за свеће (дувајте их компримованим ваздухом, чији је извор у овом случају савршен за обичну бициклистичку пумпу). Главни циљ је да се спречи улазак остатака у цилиндре током мерења.
2. На моторима DOHC 1.0 и 1.2Л, одспојите оба конектора управљачког модула мотора и уклоните модул за паљење.
У овом случају, паљење мора бити искључено.
3. На моторима DOHC 1.4 и 1.6Л, уклоните поклопац ББ жице. Да бисте то урадили, уклоните поклопац резервоара за уље, а затим га поново поставите.
4. Одвојите конекторе свећица. За моторе ОХЦ 1.2 и 1.4 л користе се специјална клешта (нпр. ХАЗЕТ 1849). Када одспајате конекторе, рукујте само самим конекторима, никако ожичењем. На моторима DOHC 1.4 и 1.6Л, конектори за свећице се одвајају помоћу специјалног алата који се налази на једном од конектора. Одврните свеће посебним кључем за свеће.
5. На мотору Ц14НЗ, одспојите вишепински конектор завојнице за паљење.
Вишепински конектор завојнице за паљење на Ц14НЗ мотору
6. На свим моторима осим Ц14НЗ Кс10КСЕ и Кс12КСЕ, одспојите вишепински конектор ДИС модула за паљење.
7. На 1.2, 1.4 и 1.6Л бензинским моторима, уклоните релеј пумпе за гориво (стрелац). Ово елиминише ситуацију у којој, приликом покретања мотора, убризгано гориво у неизгореном облику може ући у катализатор. Релеј се налази у путничком простору иза облоге А-стуба, доле десно. На дизел моторима, искључите електричну инсталацију са прекидача на пумпи за убризгавање.
Уклањање релеја пумпе за гориво ће испразнити систем за напајање бензинског мотора
8. Окрените мотор са стартером да бисте уклонили преосталу мешавину ваздуха/горива и чађ.
Пребаците мењач у неутрални положај и прво повуците паркирну кочницу. Истовремено, немојте се савијати преко мотора, како се не бисте повредили од емисије честица чађи.
9. Инсталирајте тестер компресије у отвор за свећицу првог цилиндра - пожељно је користити млазницу са навојем, а не тип стезања за повезивање тестера компресије. Не заборавите да отворите вентил за гас до краја током провере.
Код дизел мотора, степен компресије је много већи него код бензинских мотора, па ће вам за проверу притиска компресије бити потребан посебан компресијски манометар са опсегом мерења од најмање 40 атм. Тестер компресије је ушрафљен у отвор на жарној свећици помоћу адаптерске млазнице.
10. Замолите асистента да притисне папучицу гаса и држи је током теста.
11. Покрените стартер на 4 секунде или колико је потребно да бисте осигурали да нема скокова притиска на мерачу компресије. На здравом мотору, притисак би требало да расте прилично брзо. Низак притисак на првом ходу, праћен постепеним повећањем у наредним ударцима, указује на хабање клипних прстенова. Ако притисак не расте са даљим окретањем вратила, то се може сматрати доказом цурења вентила или цурења у заптивци главе цилиндра (такође није искључена могућност пукотина у глави). Акумулација наслага на радним фасетама плоча вентила такође може довести до смањења притиска компресије. Забележите очитавање максималног мерача компресије.
12. Поновите поступак за преостале цилиндре мотора. Упоредите резултате са регулаторним захтевима (види поглавље Мотори). Број обртаја радилице приликом провере мора бити најмање 300 о/мин за бензинске моторе и најмање 200 о/мин за дизел моторе.
13. Ако су резултати мерења претерано ниски, улијте мало моторног уља у сваки од цилиндара кроз отвор за свећу (две до три кашичице) и поново проверите.
14. Ако додавање уља доводи до повећања притиска, то указује на хабање клипних прстенова. Ако се компресија не повећа, узрок смањења је цурење вентила или цурење заптивке главе. Цурење вентила може бити повезано са прегоревањем њихових седишта, или деформацијом/прегоревањем или механичким оштећењем радних ивица.
15. Ако је притисак компресије подједнако низак у два суседна цилиндра, онда са великим степеном вероватноће можемо говорити о кршењу интегритета заптивке главе унутар њеног краткоспојника између ових цилиндара. Присуство расхладне течности у моторном уљу ће потврдити ову претпоставку.
16. Ако је притисак у једном од цилиндара за око 20% нижи него у осталима и то је праћено кршењем стабилности празног хода, треба проценити степен истрошености одговарајућих брегастих погона вентила на брегастом вратилу..
17. Неуобичајено повећање притиска компресије је обично резултат прекомерног формирања угљеника у коморама за сагоревање. У том случају, глава цилиндра се мора уклонити да би се извршила декарбонизација.
18. У случају претерано ниских резултата мерења, као иу случају кршења равномерне расподеле притиска између цилиндара, биће корисно тестирати мотор на цурење у аутосервисној радионици. Ова провера ће тачно одредити извор цурења и проценити његову озбиљност.
19. Након завршетка мерења, уградите све свећице/свећице и повежите електричне инсталације на њих.
20. Инсталирајте све уклоњене компоненте обрнутим редоследом од њиховог уклањања.
Провера јединице за цурење
Током овог испитивања утврђује се брзина излаза из цилиндара компримованог ваздуха који се у њих упумпава и директно цурења. Овај тест је алтернатива тесту компресије. Штавише, са многих тачака гледишта, то је много ефикасније, јер је лакше визуелно идентификовати извор цурења него схватити резултате мерења компресије.
Опрема потребна за испитивање цурења није јавно доступна, па ће ово испитивање морати да се повери стручњацима сервисног центра.
Мерење температуре моторног уља
За обављање различитих послова подешавања важно је одређивање температуре моторног уља. Температуру треба мерити 1 цм изнад посуде за уље.
1. Да бисте измерили температуру, уметните мерну сонду у вођицу шипке за мерење нивоа моторног уља, наслоните је на уљно корито, а затим је подигните за 1 цм.
2. Да бисте спречили усисавање ваздуха кроз вођицу сонде, затворите њен отвор гуменим чепом.
3. Температура уља 80 степени. а изнад одговара радној температури мотора.
Када је мотор преоптерећен, температура уља може да достигне 150 степени.
Провера притиска уља
1. Загрејте до радне температуре.
2. Искључите паљење и одвојите електричне каблове од Д/В притиска моторног уља.
3. Искључите Д/В притиске уља. Се налази:
- на бензинским моторима DOHC 1.0 и 1.2 л - на врху главе цилиндра, изнад пумпе за воду;
- на бензинским моторима 1.2, 1.4 и 1.6 л - са стране пумпе за уље, изнад ЦКП сензора
- на дизел моторима - на предњој страни мотора, поред филтера за уље.
Д/В притисак уља бензинских мотора
4. Уврнути манометар у навојни отвор Д/В притиска уља. Опел сервисне станице за ово користе црево КМ-135 са манометром КМ-498-Б.
5. Покрените мотор и пустите га да ради у празном ходу.
6. Прочитајте очитавања мерача притиска и упоредите их са захтевима Спецификација у поглављу Мотори. Ако је потребно, проверите да ли у кругу уља нема цурења.
Одврните манометар, уградите нови притисак моторног уља Д/В са новом бакарном заптивком и затегните га на 30 Нм. Повежите ожичење са сензором.
Коментари посетилаца